A móló az ember által kialakított funkcionális és / vagy szertartási úttest, vagy úttest-töredékek. Az ókori történelemben agyagból vagy kőből épült szerkezetekből készültek, amelyek általában - de nem mindig - áthidalták a vízi utat. Előfordulhat, hogy az átjárók védekező struktúrák, például várárok átlépésére készültek; öntözőszerkezetek, például csatornák; vagy természetes vizes élőhelyek, például mocsarak vagy lápok. Gyakran szereznek szertartási elemet, és rituális jelentőségük tartalmazhat szimbolikus átjárókat a hétköznapi és a szent, az élet és a halál között.
Kulcsfontosságú elvihetőség: okok
- Az akadályok az ember által létrehozott utak korai típusai, amelyek gyakorlati és rituális funkciókat látnak el.
- A legrégebbi akadályok kb. 5500 évesek, árok átkelésére és a tőzeglápok elérésére szolgálnak.
- A maja nem egészen 65 mérföld hosszú utcákat hozott létre, majdnem egyenes vonalon keresztezve az erdők mérföldeit.
Az okok funkciói rendkívül különböznek. Néhány (mint a klasszikusé Maya) szinte biztosan felhasználták a közösségek közötti diplomáciai látogatások felvonulásain; mások, mint például a 14. század
Szuahéli tengerpart hajózási sávokként és tulajdonjelzőként használták őket; vagy az európaiakban neolit, bizonytalan tájak mentén történő navigációt segítő pályaként. Néhány akadály kifinomult szerkezetű, több láb magasan a föld körül, például a Angkor civilizáció; mások deszkákból épülnek fel, amelyek áthidalják a tőzegbocsátákat, az ír bronzkorúak. De mindegyik ember által épített úttest, és van valamilyen alapja a szállítási hálózatok történetében.A legkorábbi okok
A legkorábbi ismert útvonalak a neolit hidak, amelyeket Európában építettek és ekkor 3700 és 3000 között vannak. Számos neolitikus zárt település védelmi elemeket tartalmazott, és néhányukban koncentrikus árok vagy árok találhatóak, általában egy vagy kettő olyan hidakkal, amelyekkel át kell menni. Bizonyos különleges esetekben több árok épültek át az árok mentén, amikor szükségesnek tűnik, általában a a négy alappont, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy több irányból átmenjenek a belső terekbe egyszer.
Mivel az ilyen konfigurációkat nem lenne könnyű megvédeni, úgy ítélik meg, hogy több akadályú bejáratú zárt települések szertartási vagy legalábbis közös közösségi vonatkozással rendelkeznek. Sarup, a Csatorna főzőpohár A dániában, Kr. e. 3400–3200 között elfoglalt telephelyen egy árok körülbelül 21 hektáros területet (8,5 hektár) körülvették, és számos akadályú útvonal lehetővé tette az emberek árokát.
Bronzkori okok
Írországban a bronzkori útvonalak (tochar, dochair vagy togher) olyan pályák, amelyeket úgy építettek ki, hogy hozzáférést biztosítsanak a tőzeglápokba és azokba, ahol a tőzeget üzemanyagként lehet vágni. Méretükben és építőanyagukban változtak - néhányat deszkák sorává építették, egészen a végükig, mindkét oldalukon két kerek gerendával; mások lapos kövekből és kavicsból készültek, a kefefa alapjára. Ezek közül a legkorábbi dátum körül: 3400 Kr. E.
Korai dinasztia és Régi Királyság Egyiptomban a piramisokat gyakran a különféle templomokat összekötő utakkal építették. Ezek az útvonalak kifejezetten szimbolikusak voltak - nem volt akadály a átlépéshez - olyan útvonalat képviseltek, amelyen az emberek használhattak utazás a Fekete Földről (az élők és a rendfenntartás földje) a Vörös Földre (a káosz és az ország birodalma halott).
A Régi Királyság 5. dinasztia kezdetétől a piramisokat tájolással építették, követve a nap napi menetét az égen. A legrégebbi út a Saqqara fekete bazalttal borították; ideje Hufuszabályának megfelelően az utcákat tetötték és a belső falakat finom domborművel, freskókkal díszítették, amelyek a piramis felépítését ábrázolták, mezőgazdasági jelenetek, kézművesek munkahelyén, valamint az egyiptomiak és külföldi ellenségeik, valamint a jelen lévő fáraó közötti csaták témái az istenek.
Klasszikus időszak Maja (600–900 CE)
Az összeköttetések különösen fontos kapcsolattartási formák voltak Észak-Amerika alföldi területein, például azokban, amelyeket a maják civilizáció rendezett. Ott, kifutók (más néven sacbeob, szinguláris) sacbe, összekapcsolta a Maya városokat 100 kilométer távolságig, mint például a késő klasszikus Yaxuna-Coba sacbe.
A maya utcákat néha az alapkőzet felől építették, és akár 10 méter (3 méter; szélessége 8–40 láb (2,5–12 m), és összekötik a fő Maja-városi államokat. Mások alig vannak a talajszint felett; Néhányan keresztező vizes élőhelyek vannak, és hidakat építenek a patakok átlépésére, de mások nyilvánvalóan csak ünnepi jellegűek.
Középkori időszak: Angkor és a szuahéli part
Az angkori civilizáció több helyén (a 9.-XIII. Században) megemelt utcákat építettek a királyi óriási templomok későbbi kiegészítéseként Jayavarman VIII (1243–1395). Ezek a földfelszínen ülő, rövid oszlopok tetején ülő utak biztosították a templomkomplexumok fő épületeit összekötő sétányokat. A hatalmas embereknek csak egy részét képviselik Khmer útrendszer, csatornák, utak és utak hálózata, amely az Angkor fővárosait tartotta a kommunikációban.
Az afrikai keleti parton fekvő szuahéli tengerparti kereskedelmi közösségek magassága alatt (13. – 15. Század (CE), számos akadályt építettek a zátony és a fosszilis korallok tömbjeiből 75 km (120 km) mentén. tengerpart. Ezek az útvonalak közvetlenül a tengerszint feletti magasságú útvonalak voltak, amelyek merőlegesen nyúltak ki a parttól a lagúnákig Kilwa Kisiwani Kikötő, amely a tenger felé vezető oldalán kör alakú peronokkal ér véget.
A halászok ma "Arab utaknak" hívják őket, ami utal az szóbeli történelem, amely jóváhagyja Kilwa megalapítását az araboknak, de mint maga Kilwa, az útvonalak ismert afrikai építmények, amelyek navigációs célokra épültek a 14. és 15. században a kereskedelmi útvonalon közlekedő hajóknak nyújtott támogatások, amelyek kiegészítik a szuahéli várost építészet. Ezeket az útvonalakat cementált és nem rétegelt zátonykorallból építették, 200 m hosszú (750 m) szélességű, 7–12 m széles és a tengerfenék felett 2,6 láb magasra építették. (8 m) magas.
Kiválasztott források
- Abdallatif, T. és munkatársai. "Az Amenemhat Ii piramisának udvarának és halandó templomának felfedezése felszíni közeli mágneses vizsgálat segítségével, Dahshour, Giza, Egyiptom." Geofizikai kutatások 58.2 (2010): 307-20. Nyomtatás.
- Abramiuk, A. Marc "Régi ősi majaya-rendszer felfedezése Belize déli maja-hegységén"" Antikvitás 91.357 (2017): e9. Nyomtatás.
- Chase, Arlen F. és Diane Z. Üldözés. "Az ősi Maja város: antropogén tájak, települési régészet és Caracol, Belize." Belize: Régészeti Intézet, NICH, 2016. Nyomtatás.
- Chinchilla Mazariegos, Oswaldo "Ta mezoamerikai urbanisztika technológiái: Cotzumalhuapa prekolumbiai hidai, Guatemala." Antikvitás 92.362 (2018): 456-71. Nyomtatás.
- Pollard, Edward. "A szuahéli kereskedelem védelme a tizennegyedik és a tizenötödik században: Egyedi navigációs komplexum Délkelet-Tanzániában." Régészeti világ 43.3 (2011): 458-77. Nyomtatás.
- Uchida, E. és munkatársai. "Az Angkor-emlékművekben a keresztes alakú teraszok és a megemelkedett utak építési periódusának felülvizsgálata, a homokkőtömbök mágneses érzékenysége alapján." Archaeometry 55.6 (2013): 1034-47. Nyomtatás.