A birkanyíró egy nagyon gyors vitorlás hajó volt az 1800-as évek elején és közepén.
Az 1911-ben kiadott átfogó könyv szerint A Clipper hajó kora írta: Arthur H. Clark, a clipper kifejezés eredetileg a 19. század elején a szlengből származik. A „klippelés” vagy a „gyorscsipesz” elindulás azt jelentette, hogy gyorsan kell utazni. Tehát indokolt feltételezni, hogy a szót egyszerűen olyan hajókhoz csatolták, amelyeket a sebesség érdekében építettek, és ahogy Clark állította: úgy tűnt, hogy "a hullámok fölé csapódnak, nem pedig átengednek rajtuk".
A történetek különböznek abban, hogy mikor építették az első valódi nyíróhajót, de általános egyetértés van abban, hogy az 1840-es években jól megalapozottak. A tipikus ollónak három árbocja volt, négyzet alakú, és testtel rendelkezik, amelynek célja a víz átvágása.
A Clipper hajók leghíresebb tervezője Donald McKay volt, aki a Flying Cloud-ot tervezte, amely egy elképesztő sebességrekordot hozott a New York-i San Francisco-ba kevesebb, mint 90 nap alatt.
A McKay bostoni hajógyárában figyelemre méltó ollókat gyártottak, ám számos elegáns és gyors csónakot a East River mellett építettek New York-i hajógyárakban. A New York-i hajógyártó, William H. Webbről ismert volt a vágóhajók gyártása, még mielőtt azok kiengedtek volna a divatból.
A Clipper uralma hajók lesz
A Clipper hajók gazdasági szempontból hasznosak lettek, mert nagyon értékes anyagokat tudtak gyorsabban szállítani, mint a szokásos csomagos hajók. Például a kaliforniai aranycsúcs alatt a vágógépek nagyon hasznosnak bizonyultak, mivel a fűrészárutól a kutatófelszerelésig terjedő áruk szállíthatók San Franciscóba.
És azok az emberek, akik átjárót foglaltak el ollóval, elvárhatják, hogy gyorsabban érkeznek rendeltetési helyükhöz, mint azok, akik a szokásos hajókon vitorláztak. Az arany rohanás idején, amikor a szerencsevadászok a kaliforniai aranymezőkre akartak versenyezni, a vágógépek rendkívül népszerűvé váltak.
A Clippers különösen fontos lett a nemzetközi teakereskedelem szempontjából, mivel Kínából származó teát rekord idő alatt Angliába vagy Amerikába lehetett szállítani. A Clippers-eket felhasználták a húsvétek Kaliforniába történő szállításához a Aranyláz, és Ausztrál gyapjú szállítására Angliába.
A Clipper hajóknak komoly hátrányai voltak. Karcsú kialakításuk miatt nem tudtak annyi rakományt szállítani, mint egy szélesebb hajó. A véső vitorlázása rendkívüli készségeket igényelt. Koruk legbonyolultabb vitorlás hajói voltak, és kapitányuknak kiváló tengerészi hajóval kell rendelkezniük, hogy kezelni tudják őket, különösen erős szélben.
A gipszhajókat végül elavulttá tették a gőzhajók, valamint a Szuez kinyitása Canal, amely drámai módon csökkentette a vitorlázási időt Európából Ázsiába, és kevesebbé tette a gyors vitorlás hajókat szükséges.
Figyelemre méltó Clipper hajók
Az alábbiakban példák látványos nyíróhajókra:
- A repülő felhő: Donald McKay tervezte a Flying Cloud híressé, hogy látványos sebességrekordot állított fel, ahonnan indul New York City San Franciscoba 89 nap alatt és 21 órával 1851 nyarán. Figyelemre méltónak tekintették azt, hogy kevesebb mint 100 nap alatt futtasson ugyanazt a futást, és ezt mindössze 18 vitorlás hajó hajtotta végre. A New York-i és San Francisco-i rekordot csak kétszer fogadták el, ismét a Flying Cloud 1854-ben, és 1860-ban Andrew Jackson vágóhajó.
- Nagy Köztársaság: Donald McKay 1853-ban tervezte és építette, és a legnagyobb és leggyorsabb vágógépnek szánták. A hajó 1853 októberében történő dobását nagy rajongók kísérték, amikor Boston város ünnepnapot hirdetett, és ezrek figyeltek az ünnepségekre. Két hónappal később, 1853. december 26-án a hajót dokkolták a Manhattan alsó részén, a Keleti folyón, felkészülve az első útjára. Tűz tört ki a környéken, és a téli szelek égő parázsot dobtak a levegőbe. A Nagy Köztársaság felszerelése tüzet gyújtott és lángok terjedtek a hajóra. Kihúzás után a hajót emelték és újraépítették. De a nagyság egy része elveszett.
- Piros kabát: A Maine-be épített ollóval 13 nap és egy óra sebességrekordot állított fel a New York City és az angliai Liverpool között. A hajó dicsőségi éveit Anglia és Ausztrália között vitorlázva töltötte, és végül, akárcsak sok más ollóval együtt, használták fűrészárut Kanadából.
- A Vágó Sark: Egy késő korszakvágó, Skóciában épült 1869-ben. Ez szokatlan, mivel ma is múzeumi hajóként létezik, és a turisták látogatják meg. A teakereskedelem Anglia és Kína között nagyon versenyképes volt, és a Cutty Sark-ot akkor építették, amikor az ollót lényegében tökéletesítették a sebesség érdekében. Körülbelül hét évig szolgálta a teakereskedelemben, majd Ausztrália és Anglia közötti gyapjúkereskedelemben. A hajót már a 20. században kiképző hajóként használták, és az 1950-es években száraz dokkolóba helyezték, hogy múzeumként szolgáljon.