Az elektromos járművek története 1830-ban kezdődött

Meghatározása szerint egy elektromos jármű, vagy az EV, a meghajtáshoz elektromos motort fog használni, nem pedig benzinüzemű motort. Az elektromos autó mellett vannak olyan kerékpárok, motorkerékpárok, csónakok, repülőgépek és vonatok is, amelyek mind villamos energiával vannak ellátva.

Az, aki kitalálta az első EV-t, bizonytalan, mivel számos feltalálót megkaptak. Jedlik Ányos 1828-ban kitalált egy kisméretű autót, amelyet egy általam tervezett elektromos motor hajtott. 1832 és 1839 között (a pontos év nem egyértelmű), Robert Anderson (Skócia) feltalált egy nyers elektromos hajtású kocsit. 1835-ben egy másik kisméretű elektromos autót Stratingh professzor, a hollandiai Groningen professzor tervezett, és asszisztensének, Christopher Becker. 1835-ben Thomas Davenport, a vermonti Brandonból származó kovács kis méretű elektromos autót épített. Davenport volt az első amerikai gyártású egyenáramú motor feltalálója.

Praktikusabb és sikeresebb elektromos közúti járműveket Thomas Davenport és a skót Robert Davidson talált fel 1842 körül. Mindkét feltaláló volt az első, aki az újonnan feltalált, nem újratölthető elektromos cellákat (vagy

Az 1800-as évek végén Franciaország és Nagy-Britannia volt az első nemzet, amely támogatta az elektromos járművek széles körű fejlesztését. 1899-ben egy belga gyártású, „La Jamais Contente” nevű versenyautó 68 km / h sebességű világrekordot állított fel. Camille Jénatzy tervezte.

Az amerikaiak csak 1895-ben kezdték el figyelmet fordítani az elektromos járművekre, miután A. elektromos triciklit épített. L. Ryker és William Morrison épített egy hat utasos kocsi, mindkettő 1891-ben. Számos újítás következett, és a gépjárművek iránti érdeklődés jelentősen megnőtt az 1890-es évek végén és az 1900-as évek elején. Valójában William Morrison terveit, amelyek helyet foglaltak el az utasok számára, gyakran tekintik az első valódi és praktikus EV-nek.

1897-ben létrehozták az első kereskedelmi EV alkalmazást: New York City flottája taxik építette a Philadelphiai Elektromos Szállító- és Kocsivállalat.

A század fordulójára Amerika virágzó volt. Az autók, amelyek most már gőz, elektromos vagy benzin változatban kaphatók, egyre népszerűbbek lettek. Az 1899 és 1900 év volt az elektromos autók csúcspontja Amerikában, mivel ezek felülmúltak minden más típusú autót. Példa erre a Chicagói Woods Motor Vehicle Company által épített 1902-es Phaeton, melynek mérföldköve 18 mérföld volt, maximális sebessége 14 mph és 2000 dollárba került. Később, 1916-ban, Woods talált fel egy hibrid autót, amely belső égésű motorral és elektromos motorral is rendelkezik.

Az 1900-as évek elején az elektromos járműveknek számos előnye volt versenytársaikkal szemben. Nem voltak benne benzinüzemű rezgések, szagok és zajok autók. A benzinüzemű járművek sebességváltása volt a vezetés legnehezebb része. Az elektromos járműveknél nem volt szükség váltásra. Míg gőzzel hajtott autók szintén nem volt sebességváltó, hideg reggeleken hosszú, akár 45 perces indítási időket szenvedtek. A gőzgépkocsik kevesebb tartományban voltak, mielőtt vízre volt szükségük, mint az elektromos autók egyetlen töltésnél. A korszak egyetlen jó útja a városban volt, ami azt jelentette, hogy a legtöbb ingázás helyi volt, ami tökéletes helyzet az elektromos járművek számára, mivel azok távolsága korlátozott volt. Az elektromos jármű volt a legkedvezőbb választék sok közül, mert az indításához nem volt szükség kézi erőfeszítésre, mint ahogy a kézi hajtókar bekapcsol benzin járművek, és nem volt birkózás sebességváltóval.

Míg az alapvető elektromos autók kevesebb, mint 1000 dollárba kerültek, addig a legtöbb korai elektromos járművek díszesek voltak, masszív kocsik voltak, amelyeket a felső osztály számára terveztek. Díszes belső tereik drága anyagokból készültek, és 1910-ig átlagosan 3000 dollárt tettek ki. Az elektromos járművek az 1920-as években sikeresek voltak, a termelés 1912-ben tetőzött.

A következő okok miatt az elektromos autó népszerűsége csökkent. Több évtizede elteltével újra felhívta a figyelmet ezekre a járművekre.

• Az 1920-as évekre Amerikának jobb utakrendszere volt, amely összeköti a városokat, és ez magában foglalja a hosszabb távú járművek szükségességét.
• A texasi kőolaj felfedezése csökkentette a benzin árát, így az átlagos fogyasztó számára megfizethető volt.
• Az elektromos indító találmánya Charles Kettering 1912-ben megszüntette a kézi forgattyú igényét.
• A belső égésű motorral felszerelt járművek tömegtermelésének kezdete Henry Ford ezeket a járműveket széles körben elérhetővé és megfizethetővé tette az 500–1000 dolláros árkategóriában. Ezzel szemben a kevésbé hatékonyan előállított elektromos járművek ára tovább emelkedett. 1912-ben egy elektromos rodster 1750 dollárért, míg egy benzin autó 650 dollárért ért el.

Az elektromos járművek 1935-re csak eltűntek. Az 1960-as éveket követő évek halott évek voltak az elektromos járművek fejlesztése és a személyes szállítás céljából történő felhasználás szempontjából.

A 60-as és 70-es években szükség volt erre alternatív üzemű járművek a belső égésű motorok kipufogógáz-kibocsátásának problémáinak csökkentése és az importált külföldi kőolajfüggőség csökkentése érdekében. 1960 után sok kísérlet történt a praktikus elektromos járművek gyártására.

A 60-as évek elején a Boyertown Auto Body Works a Battronic Truck Company-t, az angliai Smith Delivery Vehicles Ltd.-vel és az Electric Battery Company Exide részlegével közösen alapította. Az első Battronic elektromos teherautót 1964-ben szállították a Potomac Edison Company-hez. Ez a teherautó képes volt 25 mph sebességre, 62 mérföldes távolságra és 2500 font hasznos teherre képes.

A Battronic 1973-tól 1983-ig dolgozott a General Electric-szel, hogy 175 haszongépjárművet állítson elő a közüzemben történő felhasználáshoz, és hogy demonstrálja az akkumulátorral működtetett járművek képességeit.

A Battronic körülbelül 20 utas buszt is kifejlesztett és gyártott az 1970-es évek közepén.

Két vállalat vezette az elektromos autók gyártását ebben az időben. Sebring-Vanguard több mint 2000 "CitiCars" készített. Ezeknek az autóknak a maximális sebessége 44 mph, a normál utazási sebesség 38 mph, és a távolság 50–60 mérföld.

A másik társaság az Elcar Corporation volt, amely az "Elcar" gyártója. Az Elcar maximális sebessége 45 km / h, 60 mérföld távolsága volt, és 4000 és 4500 dollár között telt el.

1975-ben az Egyesült Államok Postai Szolgálata 350 elektromos szállító dzsipet vásárolt az American Motor Company-tól, hogy felhasználhassák egy tesztprogramban. Ezeknek a dzsipeknek a legnagyobb sebessége 50 km / h volt, és 40 km / h sebességgel 40 mérföld volt. A melegítést és a leolvasztást gázfűtéssel végeztük, és az újratöltési idő tíz óra volt.