A csatornák fejlesztése az ipari forradalomban

A víz fontos módszer volt szállítás Nagy-Britanniában a ipari forradalom és erősen használták áruszállításra. Alapvetõen, hogy müködõ gazdaságot éljünk, az árukat a termelési helyrõl a szükséglet helyére kellett szállítani, és fordítva. Amikor az utazás lovakon alapult, függetlenül attól, hogy milyen jó az út, a termékek korlátozottsága volt a törékenység, a frissesség vagy a mennyiség szempontjából. A víz, amely többet és gyorsabban igénybe vehetett, döntő jelentőségű. A vízen keresztül folytatott kereskedelemnek három kulcsfontosságú szempontja volt: a tenger, a tengerpart és a folyók.

• Tengeri szállítás: A tengerentúli kereskedelem nagy hajókat igényelt, és fontos volt az áruk és alapanyagok behozatala és kivitele szempontjából. Számos kulcsfontosságú brit kikötő, beleértve a londoni nemzet központját, már a forradalom fellendülése előtt is növekedett a kereskedelemben, és sok kereskedő középületeket épített. A forradalom kezdete után és a tizennyolcadik század végén Nagy-Britanniában export-fellendülés tapasztalható meg, és a vagyont újrabefektették a kikötők felújításába, és ezek jelentősen bővültek.
  instagram viewer
• Tengerparti kereskedelem: A nehéz áruk tengeri mozgatása Nagy-Britannia partja mentén sokkal olcsóbb volt, mint ugyanazon áruk mozgatása az úthálózat mentén, és a part menti kereskedelem Nagy-Britannia gazdaságának kulcsfontosságú eleme. 1650 és 1750 között, azaz az ipari forradalom előtt félmillió tonnányi szén mozgatódott az északi Newcastle-ról a déli Londonba. Az élelmiszereket a part menti kereskedelem révén meglehetősen gyorsan el lehetett szállítani, és a hozzáférés támogatta a tartományi kereskedelmet. A legkevésbé a védett, sima tengerrel rendelkező keleti partokat használták, és a legtöbb korai ipar, például a vas, az ón és a gabona függött ettől a módszertől.
• Navigálható folyók: Nagy-Britannia nagymértékben felhasználta folyami hálózatát a közlekedéshez és a vízkerék energiáját, ám voltak problémák. A folyók nem mindig - vagy csak ritkán - mentek oda, ahová az árukat akarták menni, az aszály és az erózió, valamint az egyéb iparágak folyamatban vannak. Sokan egyszerűen lehetetlen volt. Az emberek megpróbálták javítani a folyami hálózatot kotrással, kiterjesztéssel és a múltbeli kanyargók kivágásával a tizennyolcadik század elejére, és a csatornák váltak a következő logikus lépésré. Valójában a folyami fejlesztések adták a csatornák mérnökeinek a kezdést.

Nagyon sok fontos ipari terület Nagy-Britanniában, mint például a Birmingham, nem volt vízvezeték, ezért visszatartották őket. Ha nem volt folyó, vagy ha nem voltál a tengerparton, akkor szállítási problémák merültek fel. A megoldást csatornákban kellett találni, egy ember által létrehozott útvonalon, amelyen keresztül (főleg) irányíthatta a forgalmat. Drága, de ha helyesen hajtják végre, akkor a nagy nyereségszerzési módszer.

Az első brit csatorna, amely egy teljesen új útvonalat követett (az első brit csatorna a Sankey Brooke volt Navigáció, de ez egy folyót követett) volt a Bridgewater-csatorna a Worsley-i collierektől a Manchester. 1761-ben nyitotta meg a kollégium tulajdonosa, a Bridgewater hercege. Ez 50% -kal csökkentette a herceg szállítási költségeit, nagymértékben olcsóbbá tette a szénét és teljesen új piacot nyitott meg. Ez megmutatta Nagy-Britannia többi ipari vállalkozójának, hogy milyen csatornákat lehet elérni, és mindkettőt megmutatta mit tud tenni a mérnöki munka, és milyen széleskörű vállalkozás hozhat létre: a herceg pénzéből származik mezőgazdaság. 1774-re több mint 33 kormányzati törvényt fogadtak el csatornákat biztosító csatornákról, mindegyikben a Midlandsben, ahol nem voltak összehasonlító vagy reális alternatív vízi szállítási módok, és a fellendülés folytatódott. A csatornák váltak tökéletes választ a regionális igényekre.

A csatornák lehetővé tették a nagyobb mennyiségű áru pontosabb mozgatását, és sokkal kevésbé új piacok megnyitását a hely és a megfizethetőség szempontjából. A tengeri kikötőket most már össze lehet kapcsolni a szárazföldi kereskedelemmel. A csatornák lehetővé tették a szénkészletek nagyobb kiaknázását, mivel a szén tovább mozgatható és olcsóbban értékesíthető, lehetővé téve az új piac kialakulását. Az iparágak áttelepülhetnek a szénmezőkbe vagy a városokba költözhetnek, és az anyagokat és termékeket mindkét irányban el lehet helyezni. Az 1760–1800 közötti több mint 150 csatorna-esemény közül 90-et szén felhasználására terveztek. Abban az időben - a vasút előtt - csak a csatornák képesek voltak gyorsan megbirkózni vele növekvő szénigény olyan iparágakból, mint Vas. A csatornák talán legszembetűnőbb gazdasági hatása Birmingham környékén volt, amelyet most csatlakoztattak a brit árufuvarozási rendszerhez, és ennek eredményeként óriási mértékben nőtt.

A csatornák ösztönözték a tőkebevonás új módjait, mivel a csatornák többségét részvénytársaságokként építették, és mindegyik társaságnak parlamenti jogi aktust kellett kérelmeznie. Miután létrehozták, részvényeket eladhatnak és földet vásárolhatnak, széles körű befektetéseket vonva magukba, nem csak a helyi befektetéseket. A finanszírozásnak csak egytizedét a gazdag iparosok elitje kapta, és bevezették az első modern vállalatirányítási struktúrákat. A tőke kezdett áramolni az építmények körül. A mélyépítés szintén haladt, és ezt a vasutak teljes mértékben kihasználnák.

A csatornák létrehozása új, fizetett munkaerőt hozott létre,Navvies(Röviden a Navigátorok számára), növeli a költőerőt abban az időben, amikor az iparnak piacokra volt szüksége, és mindegyik csatorna számára az embereknek kellett be- és kirakodniuk. Az emberek hajlamosak a félelmetes félelmekre, és azzal vádolták őket, hogy helyi állásokat vállalnak. Közvetett módon új lehetőségek nyíltak meg a bányászatban, a hardveriparban és más iparágakban is, például a fazekasok területén, mivel az áruk piaca megnyílt.

A csatornáknak még mindig voltak problémái. Nem minden terület volt környezeti szempontból megfelelő számukra, és olyan helyeknek, mint Newcastle, viszonylag kevés volt. Nem volt központi tervezés, és a csatornák nem tartoztak egy szervezett nemzeti hálózatba, amelyet különböző szélességekben és mélységekben építettek, és nagyrészt Anglia Midlandsére és Északnyugatra korlátozódtak. A csatornaszállítás költséges lehet, mivel egyes vállalatok monopolizálták a területeket és magas autópályadíjakat vettek fel, és a rivális társaságok versenye miatt két csatornát kell építeni ugyanazon az útvonalon. Ezek lassúak voltak, így a dolgokat jó előre meg kellett rendelni, és nem tudták költséghatékonyá tenni az utasok utazását.

A csatorna társaságok soha nem oldották meg a sebesség problémáit, s így szinte elkerülhetetlenné tették a gyorsabb szállítási módszer feltalálását. Amikor a vasút az 1830-as években bevezetésre került, az emberek úgy érezték, hogy az előrelépés a csatornák azonnali végét fogja meghatározni, mint egy teherfuvarozási hálózatot. A csatornák azonban továbbra is versenyképesek maradtak évekig, és csak az 1850-es években ez történt a vasutak valóban felváltottak a csatornákat, mint az elsődleges szállítási módot Nagy-Britanniában.

• Clapham, John. "A mai Nagy-Britannia gazdasági története." Cambridge, Egyesült Királyság: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Az új gazdasági történelem. ÉN. Megállapításai és módszerei.” A gazdasági történelem áttekintése 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Csatornák, szén és a regionális növekedés az ipari forradalom alatt." A gazdasági történelem áttekintése 40.4 (1987): 537–560.