A tizennyolcadik század előtt Nagy-Britannia és Európa többi része széntermelést végzett, de csak korlátozott mennyiségben. A szénbányák kicsik voltak, és a fele nyitott aknák (csak nagy lyukak voltak a felszínen). Piacuk csak a helyi térség volt, vállalkozásaik pedig lokalizáltak, általában csak egy nagyobb birtok oldalán. Fulladás és fulladás szintén nagyon valódi problémák voltak.
Időszakában ipari forradalom, mivel a szén iránti igény növekedett a vasnak és a gőznek köszönhetően, a szén előállításának technológiájának javulásával és a mozgatás képességének növekedésével a szén hatalmas eszkalációt hajtott végre. 1700-tól 1750-ig a termelés 50% -kal, majd 1800-ra majdnem 100% -kal nőtt. Az első forradalom későbbi éveiben, mivel a gőzenergia valóban szilárd megfogást kapott, ez a növekedési ráta 1850-re 500% -ra emelkedett.
A szénigény
A növekvő igény a szén sok forrásból származik. A népesség növekedésével megemelkedett a hazai piac is, és a városban az embereknek szükségük volt szénre, mert nem voltak közel erdőhöz fa vagy faszén számára. Egyre több iparág használta a szént, mivel olcsóbbá és költséghatékonyabbá vált, mint más üzemanyagok, a vastermeléstől az egyszerű pékségekig. Nem sokkal 1800 után a városokat széntüzelésű gázlámpák világítják, és 1823-ig ötvenkét városnak volt ilyen hálózata. Az időszak alatt a fa drágább lett és kevésbé praktikus, mint a szén, ami váltást eredményezett. Ezenkívül a tizennyolcadik század második felében
csatornák, és ezen vasutak után olcsóbbá tette a nagyobb mennyiségű szén szállítását, szélesebb piacok megnyitását. Továbbá, a vasút jelentős kereslet forrása volt. Természetesen a szénnek képesnek kell lennie arra, hogy kielégítse ezt a keresletet, és a történészek számos mély kapcsolatot tartanak fenn más iparágakkal, amelyeket alább tárgyalunk.Szén és gőz
A gőznek nyilvánvaló hatása volt a széniparra a hatalmas kereslet generálásában: a gőzgép motorjainak szénre volt szüksége. De a termelésre közvetlen hatások voltak, mivel a Newcomen és a Savery úttörő szerepet játszott a gőzmozdonyok szénbányákban történő felhasználásában a víz szivattyúzására, a termelés emelésére és egyéb támogatás nyújtására. A szénbányászat képes volt gőzt használni, hogy mélyebbre menjen, mint valaha, több szén kerüljön ki a bányákból és növelje a termelést. Ezeknek a motoroknak az egyik kulcseleme az volt, hogy rossz minőségű szén táplálja őket, így a bányák felhasználhatták hulladékaikat benne, és eladhatják alapanyagukat. A két iparág - a szén és az ipar gőz - mindkettő létfontosságú volt egymás számára, és szimbiotikusan nőtt.
Szén és vas
Darby volt az első ember, aki 1709-ben kokszt használt - a feldolgozott szén egyik formájában - a vas megolvasztására. Ez az előrelépés lassan terjedt, főleg a szén költségeinek köszönhetően. Egyéb fejlemények a vasban követtek, és ezek szintén használtak szénet. Ahogy ezen anyag ára esett, a vas lett a legfontosabb szénfelhasználó, és az anyag iránti igény növekedett, és a két ipar kölcsönösen stimulálta egymást. A Coalbrookdale úttörőként dolgozott a vasutakkal, amelyek lehetővé tették a szén könnyebb mozgatását akár aknákban, akár vevők felé. Vasra volt szükség a szén gőzgép motorjának használatához és megkönnyítéséhez is.
Szén és közlekedés
A szén és a közlekedés között is szoros kapcsolat van, mivel az előbbinek erős szállítóhálózatra van szüksége, amely képes terjedelmes áruk szállítására. 1750 előtt Nagy-Britanniában az utak nagyon rossz voltak, és nehéz volt nehéz, nehéz áruk mozgatása. A hajók képesek voltak a szén szállítására a kikötőből a kikötőbe, de ez továbbra is korlátozó tényező volt, és a folyók természetes erejük miatt gyakran kevés hasznot hoztak. Ha azonban a szállítás az ipari forradalom alatt javult, a szén nagyobb piacokra léphet és bővülhet, és ez az első csatornák formájában, amelyek rendeltetésszerűen megépíthetők és nagy mennyiségű nehéz anyagot szállíthatnak. A csatornák felére csökkent a szén szállítási költségei, összehasonlítva a csomagtartóval.
1761-ben a Bridgewater hercege csatornát nyitott Worsley-től Manchester-ig, kifejezetten a szén szállítására. Ez egy nagy mérnöki munka, beleértve egy úttörő viaduktot. A herceg gazdagságot és hírnevet szerzett ebből a kezdeményezésből, és a herceg képes volt kiterjeszteni termelését az olcsóbb szén iránti igény miatt. Hamarosan más csatornák is követtek, amelyek közül sokat szénbánya-tulajdonosok építettek. Problémák merültek fel, mivel a csatornák lassúak voltak, és vasúti pályákat még mindig helyben kellett használni.
Richard Trevithick 1801-ben építette az első mozgó gőzgépét, és egyik partnere John Blenkinsop volt, a szénbánya tulajdonosa, amely olcsóbb és gyorsabb szállítást keresett. A találmány nemcsak nagy mennyiségű szén gyors bevonásával, hanem üzemanyagként, vassínként és építéshez is felhasználta. A vasút terjedésével a szénipart ösztönözte a vasszén felhasználásának növekedése.
Szén és a gazdaság
Amint a szénárak estek, hatalmas számú iparágban használták, mind az új, mind a hagyományos, és alapvető fontosságú volt a vas és az acél számára. Nagyon létfontosságú iparág volt az ipari forradalom számára, ösztönözve az ipart és a közlekedést. 1900-ig a szén termelte a nemzeti jövedelem hat százalékát annak ellenére, hogy kevés munkaerővel rendelkezik, és a technológia csak korlátozott előnyeivel rendelkezik.