A vasutak az ipari forradalomban

Ha a gőzgép a ikon a ipari forradalom, leghíresebb megtestesülése a gőzhajtású mozdony. A gőz- és vassínek egyesítése a vasutak új formáját hozta létre szállítás amely a késő tizenkilencedik században bontakozott ki, hatással volt az iparra és a társadalmi életre.

1767-ben Richard Reynolds sínkészletet készített a szén mozgatására Coalbrookdale-ben; ezek eredetileg fából voltak, de vassínekké váltak. 1801-ben elfogadták az országgyűlés első törvényét egy „vasút” létrehozására, bár ezen a ponton lóval húzott szekerek voltak a sínen. A kis, szétszórt vasúti fejlesztés folytatódott, ugyanakkor a gőzgép is fejlődött. 1801-ben a Trevithic feltalálta a gőzhajtású mozdonyt, amely tovább futott utak, és 1813-ban William Hedly a Puffing Billy-t bányákban való felhasználására építette, majd egy évvel később George Stephenson motorja követte.

1821-ben Stephenson vasútsínek és gőzerőmű felhasználásával építette a Stockton – Darlington vasútvonalat a csatornatulajdonosok helyi monopóliumának megszüntetése céljából. Az eredeti terv az volt, hogy a lovak energiát szolgáltatnak, de Stephenson gőzölte rá. Ennek fontosságát eltúlozták, mivel továbbra is olyan gyors volt, mint a

Az 1830-as években a csatornacégek, a új vasutak, csökkentette az árakat és nagyrészt folytatta üzleti tevékenységét. Mivel a vasutak ritkán kapcsolódtak egymáshoz, általában helyi áruszállításra és utasokra használták őket. Az iparosok azonban hamar rájöttek, hogy a vasutak egyértelmű profitot hozhatnak, és 1835-37 között, és 1844-48 volt olyan fellendülés a vasutak létrehozásában, hogy a "vasúti mánia" állítólag elsöpörte a ország. Ebben a későbbi időszakban 10 000 aktust hoztak létre vasutak létrehozására. Ez a mánia természetesen ösztönözte az élettelenek és egymással versengő vonalak létrehozását. A kormány nagyrészt laissez-faire hozzáállást alkalmazott, de beavatkozott, hogy megpróbálja megállítani a baleseteket és a veszélyes versenyt. 1844-ben törvényt fogadtak el, amely előírja a harmadik osztályú utazásoknak, hogy napi legalább egy vonaton utazzanak, és az 1846-os nyomtávról szóló törvényt, amely biztosítja, hogy a vonatok azonos típusú síneken közlekedjenek.

A vasút jelentős hatással volt a következőkre: mezőgazdasági, mivel a romlandó árukat, például a tejtermékeket, máris hosszú távolságra lehet mozgatni, még mielőtt ehetők lennének. Ennek eredményeként emelkedett az életszínvonal. Új vállalkozások jöttek létre, amelyek mind a vasutak működtetésére, mind a lehetőségek kihasználására létrejöttek, és új, jelentős munkáltató jött létre. A vasúti fellendülés magasságában Nagy-Britanniában az ipari termelés hatalmas mennyiségben került bevezetésre építőipar, az ipar fellendítése, és amikor a brit fellendülés elmúlt, ezeket az anyagokat exportáltak építésre vasutak külföldön.

Annak érdekében, hogy a vonatok menetrendszerűek legyenek, egy szabványos időt vezettek be Nagy-Britanniában, ezáltal egységesebb helyet biztosítva. A külvárosok kialakulása megkezdődött, amikor a fehérgalléros munkavállalók költöztek a belvárosokból, és néhány munkásosztályú kerületet lebontottak az új vasúti épületek miatt. Az utazási lehetőségek kibővültek, mivel a munkásosztály tovább és szabadabban utazhatott, bár egyes konzervatívok attól tartottak, hogy ez lázadást idéz elő. A kommunikáció nagymértékben felgyorsult, és a regionalizáció elkezdett bomlani.

A vasútnak az ipari forradalom hatása gyakran túlzott. Nem okoztak iparosítás és nem volt hatással az iparágak változó helyére, mivel ezek csak 1830 után alakultak ki, és kezdetben lassan haladtak fel. Azt tették, hogy lehetővé tegyék a forradalom folytatását, további ösztönzőket biztosítsanak, és hozzájáruljanak a lakosság mobilitásának és étrendjének átalakításához.