Német V-2 rakéta a második világháborúban

Az 1930 - as évek elején a német katonaság új fegyvereket keresett, amelyek nem sértik a Versailles-i békeszerződés. E célból segítették el Walter Dornberger kapitányt, a kereskedelemben alkalmazott tüzérséget, hogy megvizsgálja a rakéták megvalósíthatóságát. Kapcsolatfelvétel a Verein für Raumschiffahrt (Német Rakéta Társaság), hamarosan kapcsolatba lépett egy fiatal mérnökkel, Wernher von Braun néven. Munkájával lenyűgözve Dornberger toborzott von Braun-hoz, hogy segítsen folyékony üzemű rakéták fejlesztésében a katonaság számára 1932 augusztusában.

Az esetleges eredmény a világ első irányított ballisztikus rakéta, a V-2 rakéta. Az eredetileg A4 néven ismert V-2 200 mérföldes távolságot tett ki, maximális sebessége pedig 3.545 mph. 2200 font robbanóanyag és folyékony hajtóanyagú rakétamotor lehetővé tette Hitler hadseregének, hogy halálos pontossággal alkalmazza azt.

A Kummersdorfban dolgozó 80 mérnökből álló csapattal kezdve a von Braun 1934 végén elkészítette a kis A2 rakétát. Bár kissé sikeres volt, az A2 egy primitív hűtőrendszerre támaszkodott motorja számára. Nyomva tartva, a von Braun csapata egy nagyobb létesítménybe költözött a balti-tengerparti Peenemunde-be, ugyanabba a létesítménybe, amely a

Az első fő kérdés, amelyet egy olyan motor megépítésével készítettek, amely elegendő az A4 emeléséhez. Ez egy hétéves fejlesztési folyamat lett, amely új üzemanyag fúvókák feltalálásához vezetett, a előkamrás rendszer az oxidálószer és a hajtóanyag keverésére, rövidebb és rövidebb égési kamra kipufogó fúvóka. Ezután a tervezőket arra kényszerítették, hogy hozzanak létre egy irányító rendszert a rakéta számára, amely lehetővé teszi a megfelelő sebesség elérését a motorok leállítása előtt. Ennek a kutatásnak az eredménye egy korai inerciális irányítási rendszer létrehozása volt, amely lehetővé tenné az A4-nek, hogy egy városi méretű célpontot elérje 200 mérföld távolságban.

Mivel az A4 szuperszonikus sebességgel haladna, a csapatot arra kényszerítették, hogy ismételt teszteket végezzen a lehetséges alakzatokról. Míg a Peenemunde-ben szuperszonikus szélcsatornákat építettek, addig még nem hajtották végre az A4-es teszt elvégzése előtt. Az aerodinamikai tesztek nagy részét próba-hiba alapon végezték el, a megalapozott információkon alapuló következtetésekkel találgatás. Az utolsó kérdés egy rádióátviteli rendszer kifejlesztése volt, amely a rakéta teljesítményéről szóló információkat továbbíthatja a földi vezérlőknek. A problémát megtámadva a peenemunde-i tudósok létrehoztak egyike az adatok továbbítására szolgáló első telemetriai rendszereknek.

A korai napokban második világháború, Hitler nem volt különösebben lelkes a rakétaprogramról, mert azt hitte, hogy a fegyver egyszerűen drágább, hosszabb távolságú tüzérségi héj. Végül Hitler melegedett a programnak, és 1942. december 22-én engedélyezte az A4-es fegyver gyártását. Annak ellenére, hogy a gyártást jóváhagyták, ezer változtatás történt a végleges tervben, mielőtt az első rakéták 1944 elején befejeződtek. Kezdetben az A4-t, amelyet most átneveztek a V-2-nek, Peenemunde, Friedrichshafen és Wiener Neustadt, valamint számos kisebb telephely esetében gyártották.

Ezt 1943 végén megváltoztatták, miután a szövetséges bombázások Peenemunde és más V-2 helyek ellen tévesen vezettek a németekhez, hogy azt gondolják, hogy gyártási tervük veszélybe került. Ennek eredményeként a termelés a Nordhausen (Mittelwerk) és az Ebensee földalatti létesítményeire került. Az egyetlen olyan üzem, amely a háború végéig teljes mértékben működőképes volt, a Nordhausen-gyár rabszolgát használt a közeli Mittelbau-Dora koncentrációs táborokból. Úgy gondolják, hogy körülbelül 20 000 fogoly halt meg a Nordhauseni gyárban végzett munka során, és ez jóval meghaladta a harci fegyver által elkövetett veszteségek számát. A háború alatt több mint 5700 V-2-et építettek különféle létesítményekben.

Eredetileg a V-2 indítását a Massachusetts közelében, Éperlecques és La Coupole-ban található hatalmas tömbházakból indították. Ezt a statikus megközelítést hamarosan megsemmisítették a mobil indítók javára. A 30 teherautóból álló konvojokkal utazva a V-2 csapata megérkezett az átmeneti helyre, ahol a lőfegyvert felhelyezték, majd a Meillerwagen néven használt pótkocsion vontatta az indító helyre. Ott a rakétát a rakétára helyezték, ahol fegyveres volt, üzemanyagot adott és a giroszkópot beállították. Ez a beállítás körülbelül 90 percet vett igénybe, és az indító csapat 30 perccel a felszabadítás után képes volt egy területet kitisztítani.

Ennek a rendkívül sikeres mobilrendszernek köszönhetően a német V-2 erők napi 100 rakétát indíthatnak. Továbbá, mivel mozgásukban tudnak maradni, a V-2-szállítmányokat ritkán fogtak el a szövetséges repülőgépek. Az első V-2 támadásokat 1944. szeptember 8-án indították Párizs és London ellen. Az elkövetkező nyolc hónap során összesen 3 172 V-2 indítást indítottak szövetséges városokban, ideértve London, Párizs, Antwerpen, Lille, Norwich és Liege. A rakéta ballisztikus pályája és extrém sebessége miatt, amely a süllyedés során meghaladta a hangsebesség háromszorosát, nem volt létező és hatékony módszer ezek elfogására. A fenyegetés leküzdésére több kísérletet végeztek rádiós zavarokkal (a brit tévesen gondolják, hogy a rakéták rádióvezérlésűek), és légvédelmi fegyvereket hajtottak végre. Ezek végül eredménytelennek bizonyultak.

Az angol és a francia célok elleni V-2 támadások csak akkor csökkentek, amikor a szövetséges csapatok képesek voltak visszahúzni a németek haderőit, és ezeket a városokat kiszorították a hatótávolságból. Az utolsó V-2-hez kapcsolódó veszteségek Nagy-Britanniában 1945. március 27-én történt. A pontosan elhelyezett V-2-ek súlyos károkat okozhatnak, és a rakéta több mint 2500-ot megölt és közel 6000 megsebesült. Ezen veszteségek ellenére a rakéta távolsági biztosíték hiánya csökkentette a veszteségeket, mivel a robbanás előtt gyakran eltemette magát a célterületen, ami korlátozta a robbantás hatékonyságát. A fegyver nem realizált tervei között szerepelt egy tengeralattjáró-alapú változat kifejlesztése, valamint a rakéta japánok általi elkészítése.

A fegyver iránti nagy érdeklődés miatt mind az amerikai, mind a szovjet erők összecsaptak, hogy a háború végén megszerezzék a meglévő V-2 rakétákat és alkatrészeket. A konfliktus utolsó napjaiban 126 tudós, köztük von Braun és Dornberger átadta az amerikai csapatokat és segített a rakéta további tesztelésében, mielőtt az a hadseregbe érkezett Egyesült Államok. Míg az amerikai V-2-eket tesztelték az Új-Mexikóban a White Sands rakétában, addig a szovjet V-2-eket a Kapustin Yar-ba vitték, egy orosz rakétaindító és fejlesztõ helyre, két órával keletre Volgogradtól. 1947-ben egy Sandy műveletnek nevezett kísérletet hajtott végre az amerikai haditengerészet, amely a V-2 sikeres indítását jelentette az USS Midway (CV-41). Fejlettebb rakéták kifejlesztésén keresztül a von Braun White Sands csapata 1952-ig a V-2 változatát használta. A világ első sikeres nagyméretű, folyékony tüzelésű rakéta, a V-2 új terepet bontott le, és az amerikai és a szovjet űrprogramokban később használt rakéták alapja volt.