Az Transzkontinentális vasút egy ország álma volt, amely a Manifest Destiny koncepciójára épült. 1869-ben az álom valósággá vált Kiemelő pont, Utah két vasútvonal csatlakoztatásával. A Csendes-óceáni Unió elindította vasútépítését Omaha-ban, Nebraska nyugati irányban. A Közép-csendes-óceán Sacramentóban, Kaliforniában kezdte meg működését Kelet felé. A transzkontinentális vasút egy ország elképzelése volt, de a "nagy négy" megvalósította: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford és Mark Hopkins.
A transzkontinentális vasút előnyei
Ennek a vasútnak hatalmas előnyei voltak az ország és az érintett vállalkozások számára. A vasúti társaságok 16 000 és 48 000 közötti mérföld nyomon kaptak földtámogatásokat és támogatásokat. A nemzet gyorsan eljutott keletről nyugatra. Egy négy-hat hónapos kirándulás hat nap alatt valósítható meg. Ezt a nagy amerikai eredményt azonban nem lehetett volna elérni a kínai-amerikaiak rendkívüli erőfeszítései nélkül. A Közép-csendes-óceán megvalósította a előttük álló hatalmas feladatot a vasút építésében. Csak egy 100 mérföldes szakaszon 7000 méter lejtéssel kellett átkelniük a Sierra-hegységben. A félelmetes feladat egyetlen megoldása sok munkaerő volt, amely gyorsan hiányossá vált.
Kínai-amerikaiak és a vasút építése
A Közép-csendes-óceán a kínai-amerikai közösség felé fordult munkaerő forrásként. Az elején sokan megkérdőjelezték ezeknek a férfiaknak a képességét, amelyek átlagosan 4 '10 "voltak, és csak súlya 120 font. elvégezni a szükséges munkát. Kemény munkájuk és képességeik azonban gyorsan eloszlattak minden félelmet. Valójában a befejezés idején a csendes-óceáni Közép-európai munkavállalók túlnyomó többsége kínai volt. A kínai gyötrelmes és áruló körülmények között kevesebb pénzért dolgoztak, mint fehér társaik. Valójában, míg a fehér munkások havi fizetésüket (kb. 35 dollárt), élelmet és menedéket kaptak, a kínai bevándorlók csak a fizetésüket (körülbelül 26-35 dollárt) kaptak. Gondoskodniuk kellett saját ételeikről és sátraikról. A vasúti dolgozók életüket nagy veszélyben robbanták fel és kapták át a Sierra-hegységben. Dinamitot és kézi szerszámokat használtak, miközben a sziklák és a hegyek oldalán lógtak.
Sajnos a robbantás nem volt az egyetlen hátrány, amelyet át kellett küzdeniük. A munkásoknak el kellett viselniük a hegy rendkívüli hidegét, majd a sivatag extrém hőjét. Ezek az emberek sok hitelt érdemelnek egy olyan feladat elvégzéséért, amelyet sokan lehetetlennek tartottak. A nehéz feladat végén elismerték őket az utolsó sín lerakásának tiszteletére. Ez a kis megbecsülési jel azonban elhalványult a teljesítéshez és a jövőbeli betegségekhez képest.
Az előítélet növekszik a vasút befejezése után
Mindig nagyon sok volt előítélet a kínai-amerikaiak felé, de a transzkontinentális vasút befejezése után csak rosszabb lett. Ez az előítélet a Az 1882. évi kínai kizárási törvény, amely tíz évre felfüggesztette a bevándorlást. A következő évtizedben azt újra elfogadták, és végül a törvényt határozatlan időre meghosszabbították 1902-ben, ezzel felfüggesztve a kínai bevándorlást. Ezenkívül Kalifornia számos megkülönböztető törvényt fogadott el, ideértve a különleges adókat és a szegregációt is. A kínai-amerikaiak dicsérete már régóta esedékes. Az elmúlt néhány évtizedben a kormány kezdi felismerni az amerikai lakosság e fontos részének jelentős eredményeit. Ezek a kínai-amerikai vasúti dolgozók segítették megvalósítani egy nemzet álmát, és szerves szerepet játszottak Amerika fejlesztésében. Tudásuk és kitartásuk megérdemli, hogy elismerést nyerjenek egy nemzet megváltoztatásáért.