A csirkeadó: eredete és hatása

A csirkeadó 25% -os kereskedelmi vám (adó), amelyet eredetileg a pálinkára, a dextrinre vettek ki, burgonyakeményítő és könnyű teherautók, amelyeket más országokból importáltak az Egyesült Államokba. Az áruk behozatalának korlátozása céljából az elnök kivette a csirkeadót Lyndon Johnson 1963-ban a Nyugat-Németország és Franciaország által az Egyesült Államokból behozott csirkehúsra kivetett hasonló tarifára adott válaszként.

Kulcs elvihető

Míg a csirke adó tarifa a pálinka, dextrin, és a burgonyakeményítőt évekkel ezelőtt feloldották, az importált könnyű tehergépjárművekre és tehergépjárművekre vonatkozó vámtarifa továbbra is érvényben van annak érdekében, hogy megvédje az amerikai autógyártókat a külföldi versenytől. Ennek eredményeként a nagy autógyártók fantáziadús módszereket dolgoztak ki az adó megkerülésére.

Az Armageddon atomi félelmével Kubai rakétaválság 1962-ben még mindig lázadón, a tárgyalások és a diplomácia a „Csirke Háború” sorozatát a világ minden tájáról játszották Hidegháború feszültségeket.

A csirkeadó története az 1950-es évek végén kezdődött. Mivel sok európai ország mezőgazdasági termelése még mindig helyreállt a második világháború, a csirke ritka és drága, főleg Németországban. Ugyanakkor az Egyesült Államokban a háború utáni új ipari tenyésztési módszerek gyors fejlődése óriási növekedést eredményezett a csirketermelés terén. A csirke ára az amerikai piacokon minden idők legmagasabb szintű elérhetőségével a mindenkori mélyponthoz közel esett. Miután finomságnak tekintették, a csirke az amerikai étrend vágottá vált, és elegendő maradt ahhoz, hogy a felesleges amerikai csirke Európába exportálható legyen. Az amerikai termelők szívesen exportáltak csirkét, az európai fogyasztók pedig vágyakoztak vele.

Time Magazine arról számoltak be, hogy 1961 folyamán az amerikai csirke fogyasztása önmagában Nyugat-Németországban 23 százalékkal nőtt. Amikor az európai kormányok azzal vádolták az Egyesült Államokat, hogy megpróbálták kikényszeríteni a helyi csirketermelőket az üzletből a hús piacának eltorzításával, megkezdődött a „Csirke Háború”.

1961 végén Németország és Franciaország, többek között az egyéb európai országok között, szigorú tarifákat és árkontrollt vezetett be az Egyesült Államokból behozott csirkére. 1962 elején az amerikai csirketermelők panaszkodtak, hogy eladásaik legalább 25% -kal estek vissza az európai tarifák miatt.

1963 folyamán az Egyesült Államok és Európa diplomatái megpróbálták csirkekereskedelmi megállapodást kötni, de nem sikerült.

Elkerülhetetlenül a hidegháború lebegő ellenségei és félelmei befolyásolták a csirkepolitikát. Egy ponton a nagyra becsült William Fullbright szenátor közömbösen beszélt egy „amerikai csirkével szembeni kereskedelmi szankciókkal” kapcsolatos beszédéről egy NATO a nukleáris leszerelésről szóló vita, amely azzal fenyeget, hogy végül visszavonja az Egyesült Államok csapatainak támogatását a NATO nemzeteitől. Emlékezetében a német kancellár Konrad Adenauer emlékeztetett arra, hogy a hidegháborúban az Egyesült Államok elnökével folytatott levelezésének fele megtörtént John F. Kennedy a csirkéről, nem pedig a lehetséges nukleáris holokausztról szóltak.

1964 januárjában, miután a csirkeháború diplomáciája kudarcot vallott, Johnson elnök 25% -os vámot vetett ki - azaz az USA átlagos tarifájához közel tízszer magasabb - a csirkére. Így született a Chicken Tax.

Ugyanakkor az Egyesült Államok autóiparát a növekvő népszerű külföldi autók és tehergépkocsik versenye miatt a saját kereskedelmi válsága szenvedte. Az 1960-as évek elején a Volkswagens értékesítése rohamosan növekedett, amikor Amerika szerelmi viszonya az ikonikus VW “Bug” kupéval és a 2. típusú kisteherautóval váltott a túlsúlyba. 1963-ra a helyzet annyira rossz lett, hogy Walter Reuther, az Egyesült Autóipari Munkavállalók Szövetségének elnöke (Egyesült Államok) sztrájkot fenyegetett, amely közvetlenül az 1964-es elnök előtt megakadályozta volna az összes amerikai autógyártást. választás.

Újraválasztás céljából fut, és tisztában van az Egyesült Államok befolyásával. volt a kongresszusban és a fejében a szavazók körében, Johnson elnök keresi a módját, hogy meggyőzze Reuther szakszervezetét, hogy ne sztrájkoljon, és támogassa övé "Nagy társadalomPolgári jogok napirendje. Johnson mindkét tekintetben sikeres volt, ha beleegyezett abba, hogy könnyű teherautókat tartalmaz a csirkeadóba.

Míg az egyéb csirkeadó-tételekre vonatkozó amerikai tarifákat azóta megszüntették, az Egyesült Államok lobbizási erőfeszítései ellenére. életben tartották a könnyű tehergépkocsik és a haszongépjárművek tarifáját. Ennek eredményeként az amerikai gyártású teherautók továbbra is dominálnak az értékesítésben az Egyesült Államokban, és néhány nagyon kívánatos tehergépjármű, például a csúcskategóriás ausztrál gyártású Volkswagen Amorak, nem kerül értékesítésre az Egyesült Államokban.

Még a nemzetközi kereskedelemben is, ahol van akarat - és profit - van mód. A nagy gépjárművek kiskapukat használtak a csirkeadó-törvényben a tarifák megkerülésére.

1972-ben a Ford és a Chevrolet - a két fő amerikai gépjárműgyártó, a Chicken Tax védelme érdekében - felfedezte az úgynevezett „alvázfülke” kiskapukat. Ez a kiskapu lehetővé tette az utastérrel felszerelt, de rakományágy vagy doboz nélküli külföldi gyártású könnyű teherautók kivitelét az Egyesült Államokba, a teljes 25% -os tarifa helyett 4% tarifával. Az Egyesült Államokban a rakományágy vagy doboz beszerelhető volt, így a kész jármű könnyű teherautóként került értékesítésre. Elnökig Jimmy Carter 1980-ban bezárta a „fülkés fülke” kiskapint, a Ford és a Chevrolet ezt a kiskapu felhasznált népszerű japán gyártású Courier és LUV kompakt kisteherautók behozatala céljából.

Ma a Ford a Törökországban épített Transit Connect kisteherautóit az Egyesült Államokba importálja. A kisteherautók hátsó ülésekkel teljesen konfigurálva érkeznek, mint „személygépkocsik”, amelyekre a tarifa nem vonatkozik. Miután a Ford raktárban, Baltimore-n kívül, Maryland, a hátsó üléseket és más belső alkatrészeket megfosztják, és a furgonokat teherfuvar-szállító furgonként lehet kiszállítani az Egyesült Államokban található Ford kereskedőkhöz.

Egy másik példában a német Mercedes-Benz autógyár szállítja a Sprinter összeszereletlen részét haszongépjárművek egy kis „készletgyűjtő épülethez” Dél-Karolinában, ahol az amerikai munkavállalók foglalkoztattak által Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, szerelje össze az alkatrészeket, így „Amerikában gyártott” furgonokat állítson elő.

2018. november 28-án, elnök Donald Trump, magába ágyazva kereskedelmi háború Kínával, utalva a csirke-adóra, amely arra utal, hogy ha hasonló tarifákat vetnének ki a több külföldön gyártott termékre járművek, az amerikai autóipari óriásnak, a General Motorsnak nem kellett volna bezárnia a növényeket az Egyesült Államokban Államok.

"Az a tény, hogy az Egyesült Államokban a kis tehergépjármű-üzlet ilyen kedvelt, az az, hogy évek óta 25% -os tarifát vetnek ki az országunkba érkező kisteherautókra" - tweetelt Trump. Ezt hívják „csirkeadónak”. Ha ezt megtennénk a bejövő autókkal, még sok más autót építenek ide [...] és G.M. nem bezárnák üzemüket Ohioban, Michiganben és Marylandben. Szerezzen okos kongresszust. Azok az országok, amelyek autókat küldnek nekünk, évtizedek óta kihasználják az Egyesült Államok előnyeit. Az elnök nagy hatalommal bír ebben a kérdésben - a G.M. rendezvényt, most tanulmányozzák! ”

Az elnök tweetje az volt, hogy a GM ezen a héten bejelentette, hogy 14 000 munkahelyet szüntet és öt észak-amerikai létesítményt bezár. A GM szerint a csökkentésekre szükség volt, hogy felkészítsék a társaságot a vezetés nélküli és az elektromos járművek jövőjére, és válaszul arra a válaszra, hogy a fogyasztók inkább a szedánokról tereljék el a teherautókat és a terepjárókat.