Az Achaemenids királyi útja Darius birodalmában

Az Achaemenids királyi útja a perzsa által épített nagy kontinensközi főút volt Achaemenid-dinasztia Nagy Darius király (Kr. e. 521–485). Az úthálózat megengedett Darius a meghódított városai felett való hozzáférés és az irányítás fenntartásának módja a Perzsa birodalom. Igen, ironikus módon, ugyanaz az út Nagy Sándor másfél évszázaddal később az Achaemenid-dinasztia meghódítására használták.

A Királyi út az Égei-tengertől Iránig vezette, körülbelül 1500 mérföld hosszú. Egy nagy ág összekapcsolta Szúza, Kirkuk, Nineveh, Edessa városát. Hattuszaszés Sardis. Úgy tűnik, hogy Szúza és Szardisz közötti utazás 90 napot tett gyalog, és további három napot tett meg, hogy a Földközi-tenger partjára érkezhessenek: Ephesus. Az utazás lóháton gyorsabb lett volna, és a gondosan elhelyezett állomások elősegítették a kommunikációs hálózat felgyorsítását.

Susától kezdve az út Persepoliszhez és Indiához kapcsolódott, és kereszteződött más útrendszerekkel, amelyek az ősi szövetséges és versengő média királyságokhoz vezettek,

A hálózatot valószínűleg Királyi Útnak hívták, de magában foglalta a folyókat, csatornákat és ösvényeket, valamint a tengeri utazásokhoz szükséges kikötőket és rögzítési pontokat. Az egyik Darius I számára épített csatornát a Nílus a Vörös-tengerhez kötötte.

Nancy J. néprajzadó tisztázta az utak által látott forgalom mennyiségét. Malville, aki megvizsgálta a nepáli hordozók néprajzi adatait. Megállapította, hogy az emberszállítók napi 10–15 kilométer (6–9 mérföld) távolságonként 60–100 kilogramm (132–220 font) teherbírásúak lehetnek az utak előnyei nélkül. Az öszvér napi 24–1 km (14 mérföld) sebességgel képes 150–180 kg (330–396 lbs) terhelést szállítani; és a tevék sokkal nehezebb teherhordót képesek szállítani, akár 300 kg-ig (661 lbs), körülbelül napi 30 km-en.

A görög történész szerint Hérodotosz, az úgynevezett postai továbbító rendszer pirradazish ("expressz futó" vagy "gyors futó") régi iráni és román nyelven angareion görögül szolgált a nagyvárosok összekapcsolására a nagy sebességű kommunikáció ősi formájában. Herodotosról ismert, hogy hajlamos a túlzásra, ám határozottan lenyűgözte az, amit látott és hallott.

Semmi halandó nem gyorsabb, mint a perzsa üzenetek küldésére kifejlesztett rendszer. Nyilvánvaló, hogy lóikat és embereket rendszeres időközönként kiküldnek, az összes szám megegyezik az utazás napjainak teljes hosszával, friss lóval és lovassal minden utazás napján. Bármilyen körülmények között is - lehet hava, esik, forró vagy sötét - soha nem teljesítik a kijelölt utat a lehető leggyorsabban. Az első ember utasításait továbbadja a másodiknak, a második a harmadiknak és így tovább. Herodotus, "A történetek" 8. könyv, 98. fejezet, idézve Colburnban és fordította R. Waterfield.

Mint talán már kitalálta, több történelmi adat van az útról, köztük Herotodus, aki megemlítette a "királyi" útvonalakat az egyik legismertebb szakaszon. Nagyon sok információ származik a Persepolis erődítmény-archívum (PFA), tízezrek agyagtabletták és fragmentumok, bevágva ékírásos írták, és Darius fővárosának romjaiból ástak ki Persepolis.

Sok információ a Királyi Útról a PFA „Q” szövegeiből származik az utazás során az egyes utazók adatainak kifizetése, rendeltetési helyük és / vagy pontjaik ismertetése révén eredetű. Ezek a végpontok gyakran messze túlmutatnak Persepolis és Susa helyi területein.

Az egyik úti okmányt Nehtihor nevű személy hordozta, aki felhatalmazást kapott arra, hogy adagokat készítsen egy sor városban Észak-Mesopotámián keresztül Szúztól Damaszkuszig. Népies és a hieroglifás graffiti, mely I Darius 18. születési évére keltetett (Kr. e. 503), azonosította a Királyi Út egy másik fontos szakaszát Darb Rayayna néven ismert, amely Észak-Afrikában futott a felső egyiptomi Qena kanyarban lévő Armant és a nyugati Kharga-oázis között. Sivatag.

Meglehetősen nehéz meghatározni Darius útépítési módszereit, mivel az Achmaenid út a régebbi utak mentén épült. Valószínűleg az útvonalak nagy része burkolatlan volt, de vannak kivételek. Az út néhány érintetlen szakaszát, amely Darius idejéig nyúlik vissza, például Gordion és Sardis útjára, macskaköves járdák egy alacsony töltésen 5–7 méter (16–23 láb) szélességű tetőn, és helyükön öltözött kő.

Gordionnál az út 6,25 méter (20,5 láb) széles volt, csomagolt kavicsos felülettel és járdakövekkel, valamint a középső hegygerincen, amely két sávra oszlik. Madakeh-ben van egy sziklametszetű útszakasz, amelyet 5 m (16,5 láb) Persepolis – Szúza úthoz társítottak. Ezek a burkolt szakaszok valószínűleg a városok vagy a legfontosabb artériák közelségére korlátozódtak.

Még a hétköznapi utazóknak is meg kellett állniuk ilyen hosszú utakon. A jelentések szerint tizenegy útközvetítő állomás létezik a Szúza és Szardis közötti fő ágon, ahol friss lovakat tartottak az utazók számára. Őket felismerik hasonlóságukkal a karaván-értékeléssel, megállnak a Selyemút tevekereskedők számára. Ezek négyzet alakú vagy téglalap alakú kőépületek, amelyeknek több helyisége van egy széles piaci terület körül, és hatalmas kapu lehetővé teszi a parcellák és az emberek megterhelését tevék hogy áthaladjon rajta. A görög filozófus, Xenophon hívta őket hippon, "lovak" görögül, ami azt jelenti, hogy valószínűleg istállót is tartalmaztak.

Marokkó állomásokat egyelőre régészetileg azonosítottak. Az egyik lehetséges állomás egy nagy (40x30 m, 131x98 ft) öt szobás kőépület Kuh-e Qale (vagy Qaleh Kali), a Persepolis – Susa úton vagy annak közelében, amelyről ismert, hogy a király és a bíróság egyik fő artériája forgalom. Ez kissé bonyolultabb, mint amit elvárhattak volna egy egyszerű utazó fogadó számára, díszes oszlopokkal és portikékkal. A finom üvegből és az importált kőből származó drága luxuscikkeket találtak Qaleh Kali-ban, ami arra készteti a tudósokat, hogy a helyszín exkluzív útállomás volt a gazdagabb utazók számára.

Egy másik lehetséges, de kevésbé képzeletbeli útállomást azonosítottak a JinJan (Tappeh Survan) telephelyén, Iránban. Két ismert Germabad és Madakeh közelében a Pesrpolis – Susa úton, egy Tangi-Bulaghi-ban Pasargadae közelében, egy másik Deh Bozan-ban Szúza és Ecbatana között. A Tang-i Bulaghi vastag falakkal körülvett udvar, több kisebb ókori épülettel, amely más típusú ősi épületekhez, de a caravanseraishoz is megfelelő. A Madakeh közelében lévő épület hasonló szerkezetű.

Különböző történelmi dokumentumok szerint valószínűleg voltak térképek, útvonalak és mérföldkövek, amelyek segítenek az utazók utazásuk során. A PFA-ban szereplő dokumentumok szerint vannak útkarbantartó személyzet is. Referenciák léteznek a „közúti számlálók” vagy „az út számlálóinak” nevezett munkások bandáiról, akik meggyőződtek arról, hogy az út jó állapotban van. Megemlítik a római író, Claudius Aelianus "De natura animalium"jelezve, hogy Darius egy ponton azt kérte, hogy a Szúza és a Média közötti út megtisztuljon a skorpióktól.

A királyi útról ismert információk nagy része nem a régészetből származik, hanem a görög történészből Hérodotosz, aki leírta az Achaemenid császári postarendszert. A régészeti bizonyítékok arra utalnak, hogy a Királyi Úton több előd létezett: Gordiont a parthoz összekötő részt valószínűleg a Nagy Cyrus Anatólia meghódítása során. Lehetséges, hogy az első utak a 10. században jöttek létre a hettiták alatt. Ezeket az utakat az asszírok és a hettiták kereskedelmi útvonalakként használtak volna a Boghakzoy.

David French történész azt állította, hogy a sokkal későbbi római utak épültek volna az ősi perzsa utak mentén is; a római utak egy részét ma használják, ami azt jelenti, hogy a Királyi út egyes részeit folyamatosan használták mintegy 3000 évig. A francia érvelés szerint a fő királyi út az Zefmánál az Eufráteten és a Cappodocia-on átmenő déli út, amely a Szardisig ér véget. Ezt az utat választotta a fiatalabb Cyrus az ie 401-ben; és valószínű, hogy Nagy Sándor ugyanezen az úton haladt, miközben meghódította Eurázsia nagy részét a Kr. e. 4. században.

A többi tudós által főútként javasolt északi útnak három lehetséges útja van: Ankarán keresztül Törökországból és Örményországba, a Kebán gát közelében fekvő hegyekben keresztezve az Eufrátust, vagy a Zeugma. Ezeket a szegmenseket mind az achamenmenek előtt, mind után felhasználták.

• Asadu, Ali és Barbara Kaim. "A Acheamenid épület a 64-es helyszínen, Tang-E Bulaghi-ban." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Nyomtatás.
• Colburn, P. Henry "Összeköttetések és kommunikáció az Achaemenid Birodalomban." A keleti gazdasági és társadalmi történelem folyóirat 56.1 (2013): 29–52. Nyomtatás.
• Dusinberre, R. Elspeth M. A birodalom szempontjai Achaemenid Sardis-ban. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Nyomtatás.
• Francia, David. "Kis-Ázsia elő- és korai római útjai. A perzsa királyi út." Irán 36 (1998): 15–43. Nyomtatás.
• Malville, Nancy J. "Ömlesztett áruk távolsági szállítása a spanyol előtti amerikai délnyugatra." Journal of antropológiai régészet 20.2 (2001): 230–43. Nyomtatás.
• Stoneman, Richard. "Hány mérföldet Babilonba? Térképek, útmutatók, utak és folyók Xenophon és Alexander expedícióin." Görögország és Róma 62.1 (2015): 60–74. Nyomtatás.
• Sumner, W. M. "Achaemenid település a Persepolis-síkságon." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Nyomtatás.
• Young, S. Rodney "Gordion a királyi úton." Az Amerikai Filozófiai Társaság folyóiratai 107.4 (1963): 348–64. Nyomtatás.