Közben első világháború, a repülőgépipar iparosodása beágyazódott a modern háborús gép létfontosságú részévé. Bár csak félénk volt két évtizeddel azután, hogy az első repülőgép 1903-ban repült az Egyesült Államokban, a világháború kitörésekor a katonaság már tervezte ezeket az új hadviselési eszközöket.
Az első világháborúhoz vezető években a katonai repülést a kormány és a kormány hatalmas emberei támogatták üzlet, és 1909 - re Franciaország és Németország egyaránt rendelkezett katonai légi ágakkal, amelyek a felderítésre és a hadseregre összpontosítottak bombázás.
A háború alatt a hódítók gyorsan felszálltak a levegőbe, hogy előnyt szerezzenek. A pilótákat kezdetben kiküldetésbe küldték, hogy fényképezzék az ellenséges támaszpontot és a csapatok mozgását, hogy a háborús stratégák megtervezhessék a következő lépéseiket, de amikor a pilóták elkezdték egymásra lövöldözve, a légi harc elképzelése olyan új hadviselési eszközként jelent meg, amely egy napon a drone-strike technológiákká fejlődne, Ma.
A légi harc találmánya
A legnagyobb ugrás a korai légi harcban akkor történt, amikor Roland Garros francia géppuskát rögzített repülőgépéhez, megkíséreljük szinkronizálni a légcsavarral, és fémszalagokkal használjuk a golyók eltérítését ettől a lényeges darabtól gépezet. Rövid légiforgalmi periódus után Garros összeomlott, és a németek képesek voltak tanulmányozni a kézművesét.
Anthony Fokker holland, aki a németeknek dolgozott, ezután megszakítót készített, hogy a géppuska biztonságosan lőjön és elszaladjon a légcsavaron. Ezután heves légi harcot folytattak dedikált vadászrepülőkkel. A levegő ász kultusa és az ölések összehangolása közel állt; a brit, a francia és a német média felhasználta nemzeteinek inspirálására, és egyikük sem volt híresebb, mint Manfred von Richthofen, más néven "Vörös báró"a sík színe miatt.
A repülőgép-technológia, a pilóta kiképzése és a légi harci technikák mind gyorsan fejlődtek az első világháború első szakaszaiban, azzal az előnnyel, hogy minden új fejlesztéssel előre-vissza váltottak. A csata kialakulását 1918 körül fejlesztették ki, amikor több mint száz repülőgép lehetett mind, ugyanazon támadási terv alapján.
A háború következményei
A kiképzés ugyanolyan halálos volt, mint a repülés; a Királyi Repülõ Testület veszteségeinek több mint fele a kiképzésben történt, és ennek eredményeként a légierõ a katonaság elismert és kiemelkedõ részévé vált. Soha egyik oldal sem tartotta túl sokáig a teljes légiközlekedési fölényt, bár a németek rövid ideig sikerült fedezniük kis bázisukat Verdun 1916-ban domináns légvédővel.
1918-ra a légi hadviselés annyira fontos lett, hogy repülőgépek ezreit emlegették és támogatták százezer ember, akiket egy hatalmas ipar gyártott. Annak ellenére, hogy abban a háborúban az a háború, amelyet az egyének harcoltak, merészkedni mindkét oldalra repülni, a légi hadviselés valójában pusztulás volt, nem pedig győzelem. A repülőgépek közvetett hatása volt a háború kimenetelére. Nem értek el győzelmeket, de felbecsülhetetlen értékűek voltak a gyalogság és a tüzérség támogatása terén.
Az ellenkező bizonyítékok ellenére az emberek elhagyták a háborút, feltételezve, hogy a civilek légi bombázása elpusztíthatja a morált, és hamarosan véget vethet a háborúnak. Nagy-Britanniának a német bombázásnak nincs hatása, és a háború egyébként folytatódott. Ez a hit azonban továbbra is fennmaradt a második világháborúban, ahol mindkét fél terrorizálva bombázta a civileket annak érdekében, hogy megpróbálja az átadást.