Ma láthatunk egy másik példát erre a technológiai klaszterre, amely tartós hatást gyakorol a növekvő iparra. Az 1960-as évektől kezdve Kalifornia lett az a hely, ahol lehet, ha része lesz az elektronikai cégek új generációjának. Meghatározták a szabványokat, és a mai Szilícium-völgy zsargona és kultúrája ennek a kicsi, de erőteljes földrajzi területnek a közvetlen eredménye. Az olyan lágy fogalmakon túl, mint a zsargon, a mély építészeti szabványok, például a nyolc számjegyű bináris számok megszilárdultak. Ugyanezek a tranzakciók és kapcsolatok vonatkoztak a szállításra is, mivel szabványosított üzletgé vált.
Globális szállítás ma számos kultúrát és értéket képvisel, és reagálónak kell lennie az átható média és a digitális tartalom, vagy demonizálják, és elveszítik a lényegében láthatatlan számára elérhető minimális goodwillt ipar. Mégis, amikor egy jó ötletre vágynak, amely pénzt takarít meg, azt a vezetés felső szintje gyorsan elfogadja. A munkavállalók néha ellenállnak a változásoknak, mert elveszítik az állást. Mindkét magatartás akkor fordult elő, amikor az intermodális szállítási konténert az 1950-es években mutatták be költségmegtakarítási intézkedésként.
A hajók és a kikötők automatizálása sokkal nehezebb utazás lesz, mint az a korai nap, amelyen a moduláris konténer támogatói harcoltak. A hosszú távú partszakaszoknál való munkavesztés valódi volt, és a lezárt konténer befejezte a szokásos gyakorlatot, amikor a rakomány egy részét megszakítják. Ez gyakori volt, és manapság is előfordul, néhány mester szankcionálta a tevékenységet. Valójában sokkal kevesebb munkát igényelt egy nagy dobozos hajó berakodása, mint egyedi méretű és súlyú zsákok vagy gabonafélék, vagy ládák esetében.
Az automatizált hajók és kikötők kiküszöbölik néhány veszélyes vagy piszkos munkahelyet, és a legtöbb ember nem fogja hiányozni az ilyen munkától. A magas értékű munkák más történet. A jövőben egy teljesen önálló hajó jelenik meg, ez kevesebb kockázatot jelent a fedélzetek számára, miközben jelentősen növeli a haszon a hajótulajdonosok számára. A megtakarítás hasonló az önálló autómegtakarításokhoz, kevesebb kockázathoz, kevesebb biztosítási költséghez, hatékonyabb működéshez, jobb forgalomkezeléshez és az emberi hibák kiküszöböléséhez.
A gépi tanulás betekintést nyújt nekünk a tengeri világba, amellyel még soha nem voltünk, és néhány felfedezés ellentétes az elfogadott hiedelmekkel. Jó példa erre a Digitális fedélzeti termék kereskedelmi halászok számára amelyet a a 97. pont társaságát. A halászok által a napi tevékenységeik során gyűjtött halászati adatok digitális nyomon követése helyi felfedezésekhez vezetett a halállományok kezelésére és az illegális halászat kereséséhez szükséges erőforrások csökkentésére használt szabályozók tevékenység. Az adatok automatikus importálása a valós idejű betekintést nyújt nemcsak a szabályozók számára, hanem a halászok számára is.
Ez egy új adatcsoport, mert a működéshez gyors cselekvésre van szükség. Az automatikus elkerülési rendszereket általában nem fogadják el, és a tanfolyam megváltoztatásának engedélyezése percekig tarthat. A rozshullámok gyorsan kialakulnak és károsítják azokat, így ezeket az adatokat legjobban egy automatikus rendszerben lehet felhasználni, amely megváltoztatja a pályát, vagy pedig szembenéz a hullám meghajolásával. Ez kényelmetlenné teszi a tengerészeket, de az alternatíva rosszabb.
A besorolási társaságok, a biztosítók és a szabályozók akadályozzák a nagyobb automatizálást, de hasonlóan az önálló vezetésű autókhoz a nagyobb kényelem és költségmegtakarítás miatt kerülnek elfogadásra.
Már elértünk egy olyan pontot, ahol túl sok adat van ahhoz, hogy egy ember felszívódjon. Az összes sisakkijelzőn lévő adat jobban kezelhető olyan számítógépekkel, amelyek a modern hajó sok részét már futtatják. Az a néhány tengerész, akik továbbra is a jövő hajóin maradnak, valószínűleg kevés gyakorlati feladattal rendelkező technikus lesz, kivéve, ha az automatikus karbantartási és javítási rendszerek meghibásodnak.