A kínai forgalmi problémák áttekintése

Kínának nem mindig volt problémája a forgalommal, de az elmúlt néhány évtizedben is Kína gyorsan urbanizálódik, és az ország városi lakosságának új jelenséghez: válságkezeléshez kellett alkalmaznia életét.

ez igazán rossz. Lehet, hogy a 2010-es hírről hallott már a China National Highway 10 forgalmi dugójáról; 100 kilométer hosszú volt, és tíz napig tartott, több ezer autóval. De a megalakadásokon kívül a legtöbb várost napi forgalom sújtja, amely a nyugati városok legrosszabb akadályát riválisa. És ez annak ellenére, hogy rengeteg megfizethető tömegközlekedési lehetőségekés forgalomellenes jogszabályok sok városban, amelyek például (páratlan) kötelezővé teszik a páros és páratlan számú autók használatát A rendszámtábláknak váltakozó napokon kell vezetniük, így a város autóinak csak egy része jogosult az úthoz vezetni idő.

Természetesen a kínai városi forgalmi dugók szintén fontos tényezői szennyezési problémák.

A kínai forgalmi torlódások miatt számos oka van:

1. Mint a legtöbb idősebb városban a világon, Kína számos városát nem autóhoz tervezték. Azt sem tervezték, hogy támogassa a tömeges lakosságot, amellyel ma dicsekedhetnek (Pekingpéldául több mint 20 millió ember él). Ennek eredményeként sok városban az utak egyszerűen nem elég nagyok.
2. Az autók állapot szimbólumnak tekinthetők. Kínában az autó vásárlása gyakran nem annyira a kényelemről szól, mint az Ön megmutatásáról tud vásároljon autót, mert sikeres karriert élvez. A kínai városokban sok fehérgalléros munkavállaló, akik egyébként elégedettek lehetnek a tömegközlekedéssel, autót vásárolnak, hogy lépést tartsanak a Joneses-kel (és lenyűgözzék őket), és ha egyszer kapott az autókat, kötelezőnek érzik magukat használni.
3. Kína útjai tele vannak új vezetőkkel. Még egy évtizeddel ezelőtt az autók sokkal kevésbé voltak általánosak, mint manapság, és ha időben visszatérsz húsz évvel. Kína csak a 2000-es év körül törte meg a kétmillió gépjármű-jelet, de egy évtizeddel később már több mint ötmillió volt. Ez azt jelenti, hogy a kínai utakon vezető emberek jelentős százalékának bármikor csak néhány éves tapasztalata van. Időnként ez megkérdőjelezhető vezetési döntésekhez vezet, és akadályokat okozhat, amikor ezek a döntések valamilyen okból blokkolt utakhoz vezetnek.
4. Kína sofőrképzése nem nagyszerű. A gépjárművezető-oktatási iskolák gyakran csak zárt tanfolyamon tanítják a vezetést, így az új diplomások szó szerint először járnak az utakra, amikor a kormány mögé kerülnek. És a rendszer korrupciója miatt néhány új járművezető egyáltalán nem vett részt osztályon. Ennek eredményeként Kínában sok baleset van: 100 000 autóra eső forgalmi halálozási arányuk 36, ez több mint kétszerese a Az Egyesült Államok, és többszöröse olyan európai országoknak, mint az Egyesült Királyság, Franciaország, Németország és Spanyolország (amelyek mindegyike rendelkezik tarifákkal 10 év alatti).
5. Csak vannak túl sok ember. Még ha nagyszerű járművezetői képzettséggel, szélesebb utakkal és kevesebb ember vásárol autót, még mindig valószínű, hogy a forgalmi dugók olyan városban vannak, mint Peking, ahol több mint húszmillió ember él.

A kormány keményen dolgozott a létrehozásán tömegközlekedés infrastruktúra, amely csökkenti a városi utak nyomását. Szinte minden nagyobb kínai város metrórendszert épít vagy bővít, és ezeknek a rendszereknek az árait gyakran támogatják, hogy rendkívül vonzóvá tegyék őket. Például a pekingi metró költsége mindössze 3 RMB (0,45 USD 2019. március óta). A kínai városok általában kiterjedt buszhálózattal is rendelkeznek, és vannak autóbuszok, amelyek gyakorlatilag mindenütt közlekednek, ahogyan el tudta képzelni.

A kormány a távolsági utazások javításán is dolgozott, új repülőtereket épített, és egy óriási hálózatot alakított ki nagy sebességű vonatok úgy tervezték, hogy az embereket odahozzák, ahol gyorsabban haladnak, és tartsa őket az autópályáktól.

Végül, a városi kormányok szintén korlátozó intézkedéseket hoztak a közúti autók számának korlátozása érdekében, mint például Peking páratlan szabály, amely előírja, hogy csak páratlan vagy páratlan rendszámú autók lehetnek az úton egy adott napon (ez váltakozik).

A lehető legjobb módon kerülik el. Azok az emberek, akik gyorsan és megbízhatóan akarnak eljutni oda, általában tömegközlekedéssel járnak, ha csúcsforgalom körül egy városban utaznak. A kerékpározás is gyakori módszer a akadály elkerülésére, ha valahol a közelben haladsz.

Az emberek hajlamosak alkalmazkodni, amikor a Kínában a csúcsforgalom valósága van; például a taxik gyakran egynél több utasot vesznek igénybe forgalmas órákban, annak biztosítása érdekében, hogy egyetlen órával sem töltenek órákat a forgalomban. És a kínai metrók ​​csúcsforgalom alatt zsákmányt kapnak az utasokkal. Kényelmetlen, de az emberek ezt megtették. Ha 30 perc alatt hazaér egy kényelmetlen metróautóval, 3 órát tölt egy kissé kényelmesebb normál autóban, legalábbis a legtöbb ember számára.