Ha városi térségben vezet, akkor valószínűleg rájön, hogy folyamatosan megáll és úton indul. Nagy idő pazarlás, de előfordulhat, hogy nem is veszi észre, hogy ez hatalmas energiapazarlás. Az autó előrehaladásához nagy energiát kell igénybe vennie, és minden alkalommal, amikor beindul fék, az összes energiád, amelyet felépítettél, eloszlik. Szerint a a fizika szabályai, az energiát nem lehet elpusztítani. Ez azt jelenti, hogy amikor az autó lelassul, az előre mozgató kinetikus energiának valahova kell mennie - elveszik a fékbetétekben és hőként szabadul fel. De mi lenne, ha el tudná tárolni ezt az energiát, és felhasználná azt, amikor legközelebb elkezdené gyorsulni? Ez az alapelv regeneratív fékek, amelyeket széles körben használnak elektromos autókban és vonatokban.
Meghatározás
A regeneratív fékezés olyan rendszer, amelyben az a villamos motor, amely általában a hibrid vagy a tiszta elektromos járművet fékezés vagy szabadidő közben alapvetően hátramenetileg (elektromosan) működtetik. Ahelyett, hogy energiát fogyasztana a jármű meghajtására, a motor generátorként működik, amely feltölti a fedélzetet akkumulátorok olyan elektromos energiával, amelyek általában hőként vesznek el a hagyományos mechanikus súrlódás következtében fékek. Mivel a motor „fordított irányban” működik, villamos energiát termel. A járó súrlódás (elektromos ellenállás) segíti a normál fékbetéteket a tehetetlenség leküzdésében és segíti a jármű lassulását.
Hagyományos vs. megújító
A hagyományos fékrendszerben a fékbetétek súrlódást okoznak a fékrotorokkal, amelyek megállítják vagy lelassítják az autót. Súrlódás keletkezik a kerekek és az út felülete között is. Mindkettő hőt termel az autó kinetikus energiájából.
Regeneratív fékek esetén azonban a járművet vezető rendszer fékezi a fékezést. Amikor megnyomja a fékpedált egy hibrid vagy elektromos autón, ezek a fékek az autó elektromos motorját hátramenetbe fordítják, ami hátrafelé forog, ezzel pedig lelassítja az autó kerekeit. Miközben hátra jár, a motor elektromos generátorként is működik, mivel villamos energiát hoz létre, amelyet az autó akkumulátoraiba szállítanak.
Legjobb helyzetek
A regeneráló fékek bizonyos sebességnél hatékonyabbak. Valójában a legmegfelelőbbek stop-and-go helyzetekben. A hibridek és az elektromos autók súrlódó fékkel is rendelkeznek, amelyek egyfajta tartalék rendszerként működnek olyan esetekben, amikor a regeneratív fékezés nem képes elegendő energiát szolgáltatni a megálláshoz. Ezekben az esetekben a járművezetőknek tudniuk kell, hogy a fékpedál eltérően reagálhat a nyomásra. Időnként a talajtól távolabb esik, mint általában - ez egy olyan érzés, amely pillanatra pánikot okozhat a járművezetőknél.
Hidraulikus regeneratív fékezés
A Ford Motor Company és az Eaton Corporation kifejlesztett egy újabb típusú regeneratív fékrendszert, amelyet Hydraulic Power Assist vagy HPA-nak hívtak. Amikor a vezető lenyomja a féket a HPA-val, az autók kinetikus energia meghajtja egy megfordítható szivattyút, amely a hidraulikafolyadékot irányítja az alacsony nyomású akkumulátorról (egyfajta tárolótartály) és egy nagynyomású akkumulátorra. A HPA becslései szerint a lassulással elvesztett mozgások 80% -át képes tárolni, és felhasználni tudja az autó előrehaladására.