Magas márványfalakkal, fenséges szobrokkal és magasztos kupolásos mennyezettel a New York-i Grand Central Terminal félelmetes és inspirálja a látogatókat a világ minden tájáról. Ki tervezte ezt a nagyszerű szerkezetet, és hogyan épült fel? Nézzünk vissza időben.
A Grand Central Terminal, amelyet ma látunk, ismerős és barátságos jelenség. A Vanderbilt Avenue-ra néző nyugati erkélyen mentén élénkvörös napellenzők jelentenek Michael Jordan Steak House NYC-jét és a Cipriani Dolci éttermet. A környék azonban nem mindig volt olyan vonzó, és a terminál nem mindig volt ebben a helyben, a 42. utcában.
Az 1800-as évek közepén zajos gőzmozdonyok haladtak a terminál, vagy a sor végén, a Harmadik utcán északra a 23. utcán, és azon túl. A város növekedésével az emberek intoleranssá váltak ezen gépek szennyeződésein, veszélyein és szennyezésén. 1858-ra a városi kormány betiltotta a 42. utca alatti vasúti közlekedést. A vasútállomást kénytelen volt mozogni a belvárosban. Gyáros Cornelius Vanderbilt, a több vasúti szolgáltatás tulajdonosa, felvásárolta a földet a 42. utcától észak felé. 1869-ben Vanderbilt építészmérnököt vett fel
John Butler Snook (1815-1901), hogy új terminált építsen az új földterületen.Az első Grand Central a 42. utcában 1871-ben nyílt meg. Cornelius Vanderbilt építész, John Snook az impozíció után a mintát modellezte Második Birodalom építészet népszerű Franciaországban. A második birodalom a korszakában a 1865-ös stílusban használt stílus volt New York-i tőzsdei épület a Wall Street-en. A 19. század végére a Második Birodalom az Egyesült Államok nagyszerű, nyilvános építészetének szimbolikájává vált. További példák az 1884-es év Egyesült Államok egyedi ház, St. Louis és az 1888-as Régi végrehajtó irodaház Washingtonban, D.C.
1898-ban építész Bradford Lee Gilbert kibővítette a Snook 1871-es depóját. A fotók azt mutatják, hogy Gilbert díszített felső emeleteket adott hozzá öntöttvas dekorációk és egy hatalmas vas- és üvegvasút-fészer. A Snook-Gilbert építészetet azonban hamarosan lebontják, hogy helyet kapjon az 1913-as terminál számára.
Mint a London Underground New York, vasút, New York gyakran elkülönítette a rendetlen gőzmozdonyokat sínpálya futtatásával a föld alatt vagy éppen a szint alatt. A megnövekedett hidak lehetővé tették, hogy a növekvő közúti forgalom zavartalanul folyjon. A szellőztető rendszerek ellenére a föld alatti területek füsttel és gőzzel töltött sírokká váltak. A Park Avenue alagútjában 1902. január 8-án pusztító vasúti baleset felkeltette a nyilvános felháborodást. 1903-ban a jogszabályok tiltották a gőzzel működő vonatokat - a gőzmozdonyokat tiltották a Manhattanben, a Harlem folyótól délre.
William John Wilgus (1865–1949), a vasút építőmérnöke ajánlott egy elektromos átmeneti rendszert. Londonban több mint egy évtizede mély szintű elektromos vasutak működtek, így Wilgus tudta, hogy működik és biztonságos. De hogyan kell fizetni érte? Wilgus tervének szerves része az volt, hogy eladják a fejlesztők számára az építési jogokat felett New York-i földalatti elektromos tranzitrendszer. William Wilgus lett az új, elektromos Grand Central Terminal és a környező Terminal City főmérnöke.
Az építkezés 1903-ban kezdődött, és az új terminál hivatalosan megnyílt 1913. február 2-án. A pazar Beaux Arts A tervezéshez ívek, bonyolult szobrok és egy nagy emelt terasz került, amely városi utcává vált.
Az 1913-as épület egyik figyelemre méltó tulajdonsága a megemelt terasz - egy városút került beépítésre az építészetbe. A Park Avenue-n északra haladva a Pershing Square viadukt (maga is történelmi mérföldkő) lehetővé teszi a Park Avenue forgalmának a teraszra való belépését. Az 1919-ben, a 40. és a 42. utca között elkészült híd lehetővé teszi a városi forgalom továbblépését a terasz erkélyén, a terminál torlódásainak akadálya nélkül.
A tereptárgyak megőrzésével foglalkozó bizottság 1980 - ban kijelentette: "A terminál, a viadukt és a környező épületek sokasága Romániában a Grand Central zóna gondosan kapcsolódó rendszert tartalmaz, amely a legszebb példa a Newux Beaux-Arts polgári tervezésre Yorkban.”
A Landmarks Preservation Commission 1967-ben megjegyezte, hogy "a Grand Central Terminal a francia Beaux Arts építészet csodálatos példája; hogy ez Amerika egyik nagy épülete, és egy nagyon nehéz probléma kreatív mérnöki megoldását képviseli, művészi pompával kombinálva; hogy amerikai vasútállomásként egyedi, kiváló minőségben, megkülönböztetésben és jellegében; és hogy ez az épület jelentős szerepet játszik New York City életében és fejlődésében. "
A könyv Grand Central Terminal: 100 éves New York mérföldkő szerző: Anthony W. Robins és a New York-i Tranzitmúzeum, 2013
A nagy, a Beaux Arts épület, amelyet egykor "Grand Central Station" néven ismertek, valójában terminál, mert ez a vonatok vonalának vége. A Grand Central Terminal déli bejáratát Jules-Alexis Coutan 1914-es szimbolikus szobra díszíti, amely a terminál ikonikus óráját veszi körül. Ötven láb magas, a Merkúr, az utazás és az üzleti élet római istene, Minerva bölcsessége és Herkules ereje mellett áll. A 14 méter átmérőjű órát a Tiffany Company készítette.
A több millió dolláros Grand Central Terminal a 20. század második felében romlott. 1994-re az épület bontási feladatokat látott el. A nagy nyilvános felháborodás után New York évek óta kezdte megőrzését és felújítását. A kézművesek tisztították és javították a márványt. Visszaállították a kék mennyezetet 2500 csillogó csillagával. Az 1898-as korábbi terminálból származó öntöttvas sasokat találtak és új bejáratok tetejére helyezték el. A hatalmas helyreállítási projekt nemcsak megőrizte az épület történelmét, hanem könnyebben elérhetővé tette a terminált, északi végű hozzáféréssel, új üzletekkel és éttermekkel.
A vasútvonal története a New York-i államban, NYS Közlekedési Tanszék; Grand Central Terminal története, Jones Lang LaSalle Incorporated; Útmutató a B. Jánoshoz Snook építészeti iratgyűjtemény, New York-i Történelmi Társaság; William J. Wilgus papírok, New York Public Library; Reed és Stem papírok, Északnyugati Építészeti Archívum, Kéziratok Osztály, Minnesota Egyetemi Könyvtárak; Útmutató a Warren és a Wetmore építészeti fényképeihez és nyilvántartásaihoz, Columbia Egyetem; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Nevezetességek Megőrzési Bizottsága, 1967. augusztus 2. (PDF online); New York-i központi épület, Helmsley épület, Nevezetességek Megőrzési Bizottsága, 1987. március 31. (PDF on-line href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Mérföldkövek / történelem, London közlekedés: www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; A Pershing Square viadukt, a tájékozódási pontok megőrzésével foglalkozó bizottság 137. listája, 1980. szeptember 23. (PDF online) [a 2013. január 7–8-ig meglátogatott webhelyek].