Lockheed U-2 Spy Plane

Az utóbbi években második világháború az amerikai hadsereg különféle átalakított bombázókra és hasonló repülőgépekre támaszkodott a stratégiai felderítés összegyűjtésére. A hidegháború kialakulásával felismerték, hogy ezek a repülőgépek rendkívül sebezhetők A szovjet légvédelmi eszközök és ennek eredményeként korlátozott mértékben lennének felhasználhatók a Varsói Paktum meghatározásakor szándékait. Ennek eredményeként megállapítást nyert, hogy 70 000 láb magasságra repülni képes repülőgépre van szükség, mivel a meglévő szovjet vadászgépek és a felszíni-levegő rakéták nem képesek elérni ezt a magasságot.

Az "Aquatone" kódnév alatt folytatva az USA légierője szerződéseket bocsátott ki a Bell Aircraft számára, A Fairchild és a Martin Aircraft új felderítő repülőgépet tervez, amely képes lesz kielégíteni az ő képességeit követelményeknek. Ezt megtudva, Lockheed a csillagmérnökhöz fordult, Clarence "Kelly" Johnsonhoz, és arra kérte csapatait, hogy készítsen saját tervezetet. A "Skunk Works" néven ismert egységben dolgozva a Johnson csapata CL-282 néven ismert mintát készített. Ez lényegében a korábbi terv, a

Bemutatva a CL-282-t az USAF-nek, Johnson terveit elutasították. A kezdeti kudarc ellenére a formatervezés hamarosan megismételésre került Dwight D. elnök EisenhowerTechnológiai képességek panele. James Killian, a Massachusetts Technológiai Intézet felügyelete mellett Edwin Land, a Polaroid, a bizottság feladata új hírszerző fegyverek feltárása volt, hogy megvédjék az Egyesült Államokat támadás. Míg kezdetben arra a következtetésre jutottak, hogy a műholdak az ideális megközelítés a hírszerzéshez, a szükséges technológia még néhány évvel távol volt.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy új kém repülőgépre van szükség a közeljövőben. Felkérve Robert Amory-t a Központi Hírszerző Ügynökségtől, ellátogattak Lockheedbe, hogy megvitassák egy ilyen repülőgép terveit. A Johnsonnal való találkozásukkor azt mondták nekik, hogy ilyen terv már létezik, és az USAF elutasította. A CL-282 megmutatta, hogy a csoport lenyűgözött, és azt javasolta Allen Dulles CIA vezetőjének, hogy az ügynökség finanszírozza a repülőgépet. Az Eisenhowerrel folytatott konzultációt követően a projekt tovább haladt, és Lockheed 22,5 millió dolláros szerződést bocsátott ki a repülőgépre.

A projekt előrehaladtával a formatervezési mintát U-2-nek nevezték el, és az "U" kifejezés szándékosan homályos "segédprogramot" jelentett. A Pratt & Whitney J57 turbómotor hajtásával az U-2-et úgy tervezték, hogy nagy távolságú repülést érjen el. Ennek eredményeként a repülőgépkeretet rendkívül könnyűvé tették. Ez a vitorlázó-szerű tulajdonságokkal együtt megnehezíti az U-2 repülését, és a maximális sebességéhez viszonyítva magas ejtési sebességgel bír. Ezeknek a problémáknak köszönhetően az U-2-t nehéz leszállni, és egy másik U-2 pilótaval üldöző autó szükséges, hogy segítsék a repülőgép lebeszélését.

A súlycsökkentés érdekében Johnson eredetileg az U-2-et tervezte úgy, hogy felszálljon egy babából, és egy csúszásra szálljon le. Ezt a megközelítést később elhagyták a futóművel szemben egy olyan kerékpár-konfigurációban, amelynek kerekei a pilótafülke és a motor mögött helyezkedtek el. Az egyensúly megőrzése érdekében a felszállás során minden szárny alá pogos néven ismert kiegészítő kerekeket kell felszerelni. Ezek leesnek, amikor a repülőgép elhagyja a kifutót. Az U-2 üzemi magassága miatt a pilóták megfelelő kosztümruhát viselnek, hogy megőrizzék a megfelelő oxigén- és nyomásszintet. A korai U-2-k különféle érzékelőket hordtak az orrában, valamint a kamerákat a pilótafülke-öböl hátsó részén.

Az U-2 elsőként 1955. augusztus 1-jén repült Tony LeVier Lockheed tesztpilóta útján. A tesztelés folytatódott, és 1956 tavaszára a repülőgép üzemkész volt. Engedélyt fenntartva a Szovjetunió repülési repüléseire, Eisenhower azon dolgozott, hogy megállapodásra jusson Nikita Hruscsovval a légi ellenõrzésekrõl. Amikor ez nem sikerült, engedélyezte az első nyári U-2 missziókat. A CIA pilóta által repült U-2-ek, amelyek nagyrészt repültek az adana légibázisból (1958. február 28-án Incirlik AB-nek nevezték át), szovjet légtérbe léptek, és felbecsülhetetlen értékű hírszerzést gyűjtöttek.

Noha a szovjet radar képes volt megfigyelni a repülést, sem elfogók, sem rakéták 70.000 lábnál nem tudtak elérni az U-2-t. Az U-2 sikere arra késztette a CIA-t és az amerikai katonaságot, hogy további kiküldetésekre nyomja meg a Fehér Házat. Hruscsov tiltakozott a járatokkal, azonban nem tudta bizonyítani, hogy a repülőgépek amerikaiak. A teljes titokban tartva folytattuk a repüléseket az Incirlikből és az előremenő bázisokból Pakisztánban a következő négy évben. 1960. május 1-jén az U-2 izgalom a nyilvános reflektorfénybe került, amikor Francis Gary Powers repülõjét Sverdlovsk felett légi felületről levegõre rakéta lökte le.

Foglyul ejtett Powers az U-2 esemény bekövetkeztének központjává vált, amely zavarba hozta Eisenhower-t és eredményesen befejezte a párizsi csúcstalálkozót. Az esemény a kém-műholdas technológia felgyorsulásához vezetett. Az egyik legfontosabb stratégiai eszköz, az K2-es U-2 repülések 1962-ben rendelkezésre bocsátották azt a fényképet, amely a kubai rakétaválságot kiváltotta. A válság idején a kubai légitársaságok lelőtték a Jr. Rudolf Anderson őrnagy repülõ U-2-es lőszerét. A felszíntől a levegőig tartó rakétatechnika fejlődésével erőfeszítéseket tettek a repülőgép fejlesztésére és a radar keresztmetszetének csökkentésére. Ez sikertelennek bizonyult, és megkezdték a munkát egy új repülőgépen, amely a Szovjetunió repülési repülését irányította.

Az 1960-as évek elején a mérnökök a repülőgép-hordozóra képes változatok (U-2G) kifejlesztésén is dolgoztak, hogy kibővítsék hatótávolságát és rugalmasságát. Közben vietnámi háború, Az U-2-eket magas tengerszint feletti felderítő missziókhoz használták Észak-Vietnam felett, és Dél-Vietnam és Thaiföld bázisaiból repültek. 1967-ben a repülőgépet drámaian javították az U-2R bevezetésével. Körülbelül 40% -kal nagyobb, mint az eredeti, az U-2R aláfutó hüvelyekkel és továbbfejlesztett sorozattal rendelkezik. Ehhez 1981-ben csatlakozott egy taktikai felderítő verzió, a TR-1A-nak nevezték el. Ennek a modellnek a bevezetése megindította a repülőgép gyártását, hogy az USAF igényeit kielégítse. Az 1990-es évek elején az U-2R flottát továbbfejlesztették az U-2S szabványra, amely továbbfejlesztett motorokat tartalmazott.

Az U-2 nem katonai szerepet töltött be a NASA-val, mint az ER-2 kutató repülőgépe. Idősebb kora ellenére az U-2 továbbra is üzemben van, mivel képes rövid időn belül közvetlenül a felderítő célokra közvetlen járatokat végrehajtani. Bár 2006-ban erőfeszítéseket tettek a repülőgép visszavonására, elkerülte ezt a sorsot, mert hasonló képességű repülőgép hiányzott. Az USAF 2009-ben bejelentette, hogy 2014-ig meg kívánja őrizni az U-2-t, miközben a pilóta nélküli RQ-4 Global Hawk helyettesítésére törekszik.

• Hossz: 63 láb
• Szárnyfesztávolság: 103 láb
• Magasság: 16 láb
• Szárny terület: 1000 négyzetméter ft.
• Üres súly: 14 300 lbs.
• Terhelt súly: 40 000 font.
• Legénység: 1

• Erőmű: 1 × General Electric F118-101 turbóventilátor
• Hatótávolság: 6 405 mérföld
• Teljes sebesség: 500 mph
• Mennyezet: 70 000+ láb

• FAS: U-2
• A CIA és az U-2 program: 1954-1974