Hidegháború: Convair B-36 békekészítő bombázó

A Convair B-36 Peaceker készítette a II. Világháború előtti és utáni világot. Az Egyesült Államok Hadseregének légi hadtestének hosszú távú bombájának tekintették, ha Nagy-Britanniát legyőzi Németország, a A tervezést előre tolták, hogy az Egyesült Államok első háború utáni atomrobombájává váljon kor. A tervezési előírásoknak való megfelelés érdekében a B-36 hatalmas repülőgépnek bizonyult, és óriási módon repült. Korai fejlesztését a tervezési kérdések és a háború éveinek prioritáshiánya sújtotta.

Gyors tények: B-36J-III Peacemaker

Miután 1949-ben bevezették, a B-36-ot megbélyegezték költségei és rossz karbantartási eredményei miatt. Noha túlélték ezt a kritikát és az USA haditengerészetének könyörtelen támadásait, amely szintén keresett A nukleáris szállítói szerep betöltéséhez rövid élettartama bizonyult, mivel a technológia gyorsan elkészítette elavult. Hiányosságai ellenére a B-36 az amerikai légierő stratégiai légparancsnoka gerincét biztosította a

1941 elején, a második világháború (1939–1945), amely Európában tombol, az amerikai hadsereg légi hadtestének aggályai kezdtek felrobbantani a bombázó erõk körét. Mivel Nagy-Britannia továbbra is potenciális valóság maradt, az USAAC rájött, hogy a Németországgal fennálló esetleges konfliktusokban ezt megteszi transzkontinentális képességű és elegendő távolságú bombát igényelnek, hogy a célok Európában a 2006 Újfundlandi. Ennek kielégítésére 1941-ben kiadta a nagyon nagy hatótávolságú bombázók specifikációit. Ezeknek a követelményeknek 275 km / h sebességre, 45 000 láb maximális üzemi mennyezetre és 12 000 mérföld maximális távolságra van szükségük.

Ezek a követelmények gyorsan meghaladták a meglévő technológia képességeit, és az USAAC csökkentette követelményeit 1941 augusztusában megkövetelt követelmények egy 10 000 mérföldes távolságig, a mennyezet 40 000 lábig, a sebesség pedig 240 és 240 között 300 mph. Az egyetlen két vállalkozó, amely válaszolt erre a felhívásra, a konszolidált (Convair 1943 után) és a Boeing volt. Rövid tervpályázat után a Consolidated októberben fejlesztési szerződést nyert. Az XB-36 projekt végső soron a Consolidated 30 hónapon belül megígérte a prototípust, a második hat hónappal később. Ezt az ütemtervet hamarosan megszakította az USA háborúba lépése.

A... val Pearl Harbor bombázása, A Consolidated parancsot kapott arra, hogy lassítsa a projektet a középpontba helyezés érdekében B-24 felszabadító Termelés. Miközben a makett kezdetben 1942 júliusában fejeződött be, a projektet anyagi és munkaerőhiány okozta késedelmek sújtják, valamint San Diegóból Fort Worthba költözött. A B-36 program 1943-ban visszanyerte némi tapadást, amikor az amerikai hadsereg légierőinek egyre nagyobb távolsági bombázókra volt szükségük a csendes-óceáni hadjárathoz. Ez 100 repülőgép megrendelését eredményezte a prototípus elkészítése vagy tesztelése előtt.

Ezeket az akadályokat legyőzve a Convair tervezői mamut repülőgépet készítettek, amely messze meghaladta a meglévő bombázók méretét. Az újonnan érkezők törpe B-29 szuperfajta, a B-36 hatalmas szárnyakkal rendelkezik, amelyek lehetővé tették a meglévő harcosok és a légvédelmi tüzérség mennyezetének feletti repülési magasságokat. Teljesítményként a B-36 hat Pratt & Whitney R-4360 'Wasp Major' sugárirányú motort tartalmaz egy toló konfigurációban. Bár ez az elrendezés hatékonyabbá tette a szárnyokat, problémákat okozott a motorok túlmelegedésében.

Úgy tervezték, hogy maximálisan 86 000 font bombaterhelést szállítsanak, és a B-36-at hat távirányítású torony és két rögzített torony (orr és farok) védi, amelyek mindegyike két, 20 mm-es ágyúba szerelt. A B-36 tizenöt legénység által kezelt nyomás alatt álló pilótafülkével és a személyzet rekeszével rendelkezik. Az utóbbit az alagúthoz egy alagút kötötte össze, és egy gályával és hat bunkával rendelkezett. A tervezést eredetileg olyan futómű-problémák sújtották, amelyek korlátozták azokat a repülőtereket, ahonnan működhet. Ezek megoldódtak, és 1946. augusztus 8-án a prototípus először repült.

Hamarosan felépült egy másik prototípus, amelybe burkolózást építettek be. Ezt a konfigurációt a jövőbeli gyártási modellekhez alkalmazták. Míg 1948-ban 21 B-36A-t szállítottak az amerikai légierőhöz, ezek nagyrészt tesztelésre szolgáltak, és a tömeget később RB-36E felderítő repülőgépekké alakították át. A következő évben az első B-36B-ket behozták az USA-os bombázó századokba. Noha a repülőgépek megfeleltek az 1941-es előírásoknak, őket motoros tüzek és karbantartási problémák sújtják. A B-36 fejlesztésén keresztül a Convair később négy General Electric J47-19 sugárhajtóművet adott a repülőgéphez, amelyet ikerüvegekbe szereltek a szárnycsapok közelében.

A B-36D-nek átnevezett változatnak nagyobb a legnagyobb sebessége, de a sugárhajtóművek használata növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkentette a hatótávolságot. Ennek eredményeként felhasználásuk jellemzően felszállásokra és támadásokra korlátozódott. A korai levegő-levegő rakéták kifejlesztésével az USA-bajnok úgy érezte, hogy a B-36 fegyverei elavultak. 1954 elejétől a B-36 flotta "Featherweight" programok sorozatán ment keresztül, amely kiküszöbölte a védekező fegyverzet és egyéb jellemzők azzal a céllal, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék a hatótávolságot, és mennyezet.

Noha a B-36 nagyjából elavult, amikor 1949-ben szolgálatba lépett, a hosszú távú és bombakapacitása miatt kulcsfontosságú eszközévé vált a Stratégiai Légparancsnokság számára. Az egyetlen olyan repülőgép az amerikai leltárban, amely képes az első generációs nukleáris fegyverek hordozására, a B-36 haderőt könyörtelenül fúrta a SAC vezetője Curtis LeMay tábornok. A rossz karbantartási eredmények miatt bíráltnak, hogy drága hibát okoztak, a B-36 túlélte az Egyesült Államok Haditengerészetével folytatott finanszírozási háborút, amely szintén megkísérelte ellátni a nukleáris szállító szerepet.

Ebben az időszakban a B-47 Stratojet fejlesztés alatt állt, bár 1953-ban bevezetve a tartomány nem volt alacsonyabb a B-36-nál. A repülőgép mérete miatt kevés SAC bázis rendelkezik elegendő hangárral a B-36 számára. Ennek eredményeként a repülőgép karbantartásának nagy részét kívülről végezték. Ezt bonyolította az a tény, hogy a B-36 flotta nagy részét az Egyesült Államok északi részén álltak, Alaszka és az Északi-sarkvidék annak érdekében, hogy lerövidítsék a repülést a Szovjetunió célpontjaiba, ahol gyakran volt az időjárás súlyos. A levegőben a B-36 méretét tekintve meglehetősen kedvezőtlen repülőgépnek tekintették.

A B-36 bombázó változatai mellett az RB-36 felderítő típus értékes szolgáltatást nyújtott karrierje során. Az RB-36, amely eredetileg képes a szovjet légvédelem feletti repülésre, különféle kamerákat és elektronikus berendezéseket hordozott. A 22 fős személyzettel rendelkező Fűrészszolgálat a Távol - Keleten a koreai háború, bár nem hajtott végre repüléseket Észak-Korea felé. Az RB-36-at az SAC 1959-ig őrizte meg.

Míg az RB-36 némi harchoz kapcsolódó felhasználást látott, addig a B-36 karrierje során soha nem lőtt haragot. A magas tengerszint feletti sugárfogók megjelenésével, mint például a MiG-15, a B-36 rövid karrierje véget ért. Az amerikai igények felmérése a koreai háború után, Dwight D. elnök Eisenhower erőforrásokat irányított az SAC-hez, amely lehetővé tette a B-29/50 gyorsabb cseréjét a B-47-hez, valamint az új B-52 Stratofortress a B-36 cseréjéhez Ahogy a B-52 1955-ben kezdett forgalomba, sok B-36-ot vonultak vissza és leselejtezték. 1959-re a B-36-ot kivették a szolgálatból.