P-47 mennydörgés a második világháborúban

Az 1930-as években a Seversky Aircraft Company több vadászgéppel tervezte az amerikai hadsereg légitársaságait (USAAC), Alexander de Seversky és Alexander Kartveli irányítása alatt. Az 1930-as évek végén a két tervező kísérletezett a hasalapú turbófeltöltőkkel és létrehozta az AP-4 demonstrátort. Miután a cégnevet Republic Aircraft-ra változtatták, Seversky és Kartveli tovább haladtak és alkalmazták ezt a technológiát a P-43 Lancerre. Egy kissé kiábrándító repülőgép, a Republic folytatta a tervezést, és továbbfejlesztette XP-44 rakéta / AP-10-re.

Egy meglehetősen könnyű vadászgép, az USAAC érdekes volt, és XP-47 és XP-47A formájában tovább haladta a projektet. 1939 novemberében szerződést ítéltek oda, azonban az USAAC, figyelemmel a második világháború, hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy a javasolt vadászgép rosszabb helyzetben van a jelenlegi német repülőgépekkel. Ennek eredményeként új követelményeket bocsátott ki, amelyek tartalmaztak legalább 400 mph sebességet, hat géppuskát, pilótapáncélt, önzáró üzemanyagtartályokat és 315 liter üzemanyagot. Visszatérve a rajztáblához, Kartveli radikálisan megváltoztatta a rajzolatát és elkészítette az XP-47B-t.

Tábornok

• Hossz: 36 láb 1 in.
• Szárnyfesztávolság: 40 láb 9 in.
• Magasság: 14 láb 8 in.
• Szárny terület: 300 négyzetméter ft.
• Üres súly: 10 000 font.
• Terhelt súly: 17 500 font.
• Maximális felszállási súly: 17 500 font.
• Legénység: 1

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 433 mph
• Hatótávolság: 800 mérföld (harci)
• Emelkedési sebesség: 3120 láb / perc.
• Gyakorlati csúcsmagasság: 43.000 láb
• Erőmű: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 iker soros radiális motor, 2.535 LE

Fegyverzet

• 8 × .50 in (12,7 mm) M2 Browning géppuskák
• Akár 2500 font bomba
• 10 x 5 "nem irányított rakéták

Az 1940 júniusában az USAAC-nak bemutatott új repülőgép egy 90000 font üres tömegű vérmércék volt. középpontjában a 2000 lóerős Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, a legerősebb motor, amelyet az Egyesült Államokban még gyártottak. A repülőgép súlyára reagálva Kartveli hozzátette: "Ez dinoszaurusz lesz, de jó arányú dinoszaurusz lesz." Közreműködő nyolc géppuska, az XP-47 elliptikus szárnyai és egy hatékony, tartós turbófeltöltő, amelyet a törzsbe a pilóta. Lenyűgözve, az USAAC 1940. szeptember 6-án ítélte oda szerződését az XP-47-ről, annak ellenére, hogy kétszer annyira súlya volt, mint a Supermarine Spitfire és Messerschmitt Bf 109 majd Európában repülnek.

Gyorsan dolgozva a Republic készen állt az XP-47 prototípusának leánykori repülésére 1941. május 6-án. Noha meghaladta a Köztársaság elvárásait és 412 km / h maximális sebességet ért el, a repülőgép számos fogazási problémával szembesült, beleértve a túlzott irányítást is. terhelések nagy magasságban, a baldachinos elakadások, a gyújtási ívek magas tengerszint feletti magasságban, a kívántnál kisebb manőverezőképesség és a ruhával bevont vezérlés kérdései felületek. Ezeket a kérdéseket jutalomcsúszó előtetős, fém vezérlő felületek és nyomás alatt álló gyújtásrendszer hozzáadásával oldottuk meg. Ezenkívül négylapátos légcsavar került a motor teljesítményének jobb kihasználására. Annak ellenére, hogy a prototípus 1942 augusztusában elveszett, az USAAC 171 P-47B-t és 602 követő P-47C-et rendelt el.

A "Thunderbolt" -nak nevezték el a P-47 1942 novemberében az 56. vadászcsoporttal szolgálatba lépett. A P-47, amelyet eredetileg a brit pilóták nagysága miatt megbotránkoztak, hatékonynak bizonyult nagysebességű kíséretként és harci söpörés közben, valamint megmutatta, hogy képes elhagyni bármelyik vadászgépét Európában. Ezzel szemben hiányzott az üzemanyag-kapacitás a távolsági kísérethez és a német ellenfelek alacsony manőverezési képessége. 1943 közepéig elérhetővé váltak a P-47C továbbfejlesztett változatai, amelyek külső üzemanyag-tartályokkal rendelkeztek a távolság javítása érdekében, és hosszabb törzstel rendelkeznek a nagy manőverezőképesség érdekében.

A P-47C tartalmaz még turbófeltöltő-szabályozót, megerősített fém vezérlőfelületeket és rövidített rádióoszlopot. A változat előrehaladtával számos apró fejlesztés történt, mint például az elektromos rendszer fejlesztése, valamint a kormány és a felvonók kiegyensúlyozása. A repülőgépen folytatott munka folytatódott, amikor a háború előrehaladtával a P-47D megérkezett. Huszonegy változatban készültek, és a háború során 12 602 P-47D-t építettek. A P-47 korai modelljei magas törzs gerincgel és "borotvahátú" lombkorong-konfigurációval rendelkeztek. Ez rossz hátsó láthatóságot eredményezett, és erőfeszítéseket tettek arra, hogy a P-47D változatait "buborék" előtetőkhöz illessék. Ez sikeresnek bizonyult, és a buborékos lombkoronát néhány további modellnél is felhasználták.

A P-47D-vel és annak alvariantoraival végrehajtott változtatások sokasága között szerepelt a "nedves" tartók beillesztése a szárnyak további csepptartályok szállításához, valamint egy jégméretes lombkorona és egy golyóálló szélvédő használata. A 22. blokk P-47D sorozatától kezdve az eredeti légcsavar helyett nagyobb típusú lett, a teljesítmény növelése érdekében. Ezenkívül a P-47D-40 bevezetésével a repülőgép képessé vált tíz nagysebességű repülőgép rakéta felszerelésére a szárnyak alá, és felhasználta az új K-14 számítási fegyvert.

A repülőgép két másik figyelemre méltó kiadása a P-47M és a P-47N volt. Az előbbit 2800 lóerős motorral szerelték fel, és módosították a leengedéshez V-1 "zümmögő bombák" és német repülőgépek. Összesen 130 épült, és sokan különféle motorproblémákban szenvedtek. A repülőgép végső modelljét, a P-47N-t kísérőként tervezték B-29 szuperbarátok a Csendes-óceánon. Bővített sorozattal és továbbfejlesztett motorral rendelkező 1,816-at építettek a háború vége előtt.

A P-47 1943 közepén látta először a nyolcadik légierő vadászcsoportjait. Pilótainak a „Kancsót” szinkronizálták, vagy szerették, vagy utálják. Sok amerikai pilóta hasonlította a repülőgépet egy fürdőkád repülésére az ég körül. Noha a korai modellek gyenge emelkedést mutattak, és nem voltak képesek manőverezni, a repülőgép rendkívül masszívnak és stabil pisztolyplatformnak bizonyult. A repülőgép első gyilkosságát 1943. április 15-én érte el, amikor Don Blakeslee őrnagy lerobbant egy német FW-190. A teljesítmény kérdése miatt sok korai P-47 gyilkosság a taktika eredménye volt, amely kihasználta a repülőgép kiváló merülési képességét.

Az év végére az amerikai hadsereg légierője a legtöbb színházban harcolót használt. A repülőgép újabb verzióinak és az új Curtiss lapátlapátú légcsavar megérkezésének köszönhetően jelentősen javultak a P-47 képességei, nevezetesen annak emelkedési sebessége. Ezen túlmenően erőfeszítéseket tettek annak szélesítésére, hogy lehetővé váljon kíséretének ellátása. Bár ezt végül az új vette át Észak-amerikai P-51 Mustang, a P-47 hatékony harcos maradt, és az amerikai gyilkosságok többségét 1944 elején kezdte.

Ezen idő alatt felfedezték, hogy a P-47 nagyon hatékony földi támadású repülőgép. Ez akkor fordult elő, amikor a pilóták lehetőségeket céloztak meg, miközben visszatértek a bombázó kísérethez. A P-47-eket komoly sérülések elkerülésére és a magasba maradásukra hamarosan bombabilincsekkel és nem irányított rakétákkal szerelték fel. Tól től D-Day 1944. június 6-án a háború végén a P-47 egységek 86 000 vasúti kocsit, 9000 mozdonyt, 6000 páncélozott harci járművet és 68 000 teherautót pusztítottak el. Míg a P-47 nyolc géppuskája a legtöbb célpont ellen hatásos volt, két 500 lb-os hordozóval is rendelkezik. bombák nehéz páncélok kezelésére.

A II. Világháború végére minden típusú 15 686 P-47 készüléket felépítettek. Ezek a repülőgépek több mint 746 000 fajt repültek, és 3752 ellenséges repülőgépet vettek le. A P-47 vesztesége a konfliktus során összes okból 3,499 volt. Bár a gyártás röviddel a háború vége után véget ért, a P-47-et 1949-ig az USAAF / USA légierő őrizte meg. Az F-47-et 1948-ban kinevezték, a légi járművet 1953-ig a Levegő Nemzeti Gárda repítette. A háború alatt a P-47-et Nagy-Britannia, Franciaország, a Szovjetunió, Brazília és Mexikó is repülte. A háborút követő években a gépet Olaszország, Kína és Jugoszlávia, valamint számos latin-amerikai ország üzemeltette, amelyek megőrizték a típusát az 1960-as években.

• Repülési előzmények: P-47 Thunderbolt
• Warbird Alley: P-47 Thunderbolt