F-100 Super Sabre a vietnami háborúban

Az észak-amerikai F-100 Super Sabre egy amerikai vadászrepülőgép volt, amelyet 1954-ben vezettek be. A szuperszonikus sebességre képes F-100 az észak-amerikai utódja volt a korábbihoz F-86 Sabre amely nagy sikert ért el a koreai háború. A repülőgép végleges változatát, az F-100D-t, bár a korai teljesítmény és kezelési problémák sújtják, széles körben használják a vietnámi háború harcosként és földi támogatóként egyaránt. A típus 1971-ig fokozatosan megszűnt Délkelet-Ázsiából, mivel újabb repülőgépek váltak elérhetővé. Az F-100 Super Sabre-t több NATO légierő is felhasználta.

A F-86 Sabre közben koreai háború, Az North American Aviation a repülőgép finomítását és fejlesztését igyekezett javítani. 1951 januárjában a társaság nem kívánt kérelemmel fordult az Egyesült Államok Légierőjéhez egy szuperszonikus nappali harcos számára. hogy "Sabre 45-nek" nevezte. Ez a név abból a tényből származik, hogy az új repülőgép szárnyai 45 fokosak voltak söprés.

Júliusban kigúnyolva a terv erőteljesen módosult, mielőtt az USAF 1952. január 3-án megrendelt két prototípust. A tervre bízva ezt követi egy 250 repülőgépkeret iránti kérelem, miután a fejlesztés befejeződött. Az YF-100A-nak nevezték el, az első prototípus 1953. május 25-én repült. A Pratt & Whitney XJ57-P-7 motorral ez a repülőgép 1,05 Mach sebességet ért el.

Az első gyártású repülőgép, az F-100A, októberben repült, és bár az USAF elégedett volt teljesítményével, számos bántalmazási problémát szenvedett. Ezek között volt a rossz iránystabilitás, ami hirtelen és helyrehozhatatlan elfordulást és gördülést eredményezhet. A Project Hot Rod tesztelése során feltárt kérdés 1954 október 12-én észak-amerikai fő tesztpilóta, George Welsh halálához vezetett.

Egy másik probléma, a "Sabre Dance" elnevezés, akkor merült fel, amikor a söpört szárnyak hajlamosak bizonyos körülmények között elveszíteni az emelést, és felfelé emelkedni a repülőgép orra felé. Amikor az észak-amerikai orvoslást keresett ezekre a problémákra, az F-84F Thunderstreak fejlesztésével kapcsolatos nehézségek arra kényszerítették az USAF-et, hogy az F-100A Super Sabre-t aktív szolgálatba helyezzék. Az új repülőgép fogadása után a Taktikai Légparancsnokság arra kérte a jövőbeli variánsok fejlesztését, hogy képesek legyenek nukleáris fegyvereket szállítani.

Észak-amerikai F-100D Super Sabre

Az F-100A Super Sabre 1954. szeptember 17-én lépett üzembe, és továbbra is sújtotta a fejlesztés során felmerült problémákat. A működés első két hónapjában hat súlyos baleset után szenvedett 1955 februárjáig. Az F-100A problémái továbbra is fennálltak, és az USAF 1958-ban fokozatosan megszüntette a változatot.

Válaszul a TAC azon kívánságára, hogy a Super Saber harci bombázó verziójára vágyjon, az észak-amerikai kifejlesztette az F-100C-t, amely beépített egy továbbfejlesztett J57-P-21 motort, közepes levegő utántöltési képességet, valamint különféle keménypontokat a szárnyak. Noha a korai modellek számos F-100A teljesítményproblémát szenvedtek, később ezeket csökkentették a tengelycsonk és a tompító csappantyúk hozzáadásával.

A típus továbbfejlesztésével az észak-amerikai 1956-ban előterjesztette a végleges F-100D-t. Az F-100D egy harci képességgel rendelkező földi támadású repülőgép, amelybe beépítették a továbbfejlesztett avionikát, egy autopilótot, valamint az USA hadseregének nem nukleáris fegyvereinek legnagyobb részét kihasználó képességet. A repülőgép repülési tulajdonságainak további javítása érdekében a szárnyokat 26 hüvelykkel meghosszabbítottuk, és a farok területét kibővítettük.

Míg az előző változatokhoz képest javulás történt, az F-100D különféle niggelési problémákat szenvedett, amelyeket gyakran nem szabványosított, utómunka javításokkal oldottak meg. Ennek eredményeként olyan programokhoz, mint például az 1965-ös High Wire módosítások szükségesek voltak az F-100D flotta képességeinek egységesítéséhez.

Az F-100 harci variációinak fejlesztésével párhuzamosan hat Super Sabrert is átalakítottak RF-100 fotófelderítő repülőgéppé. A "Project Slick Chick" -nek átnevezett repülőgépek fegyverzetét eltávolították, és fényképészeti felszereléssel cserélték le. Európába telepítették, és 1955 és 1956 között repültek a keleti blokk országaiban. Az RF-100A-t ebben a szerepben hamarosan felváltotta az új Lockheed U-2 amelyek biztonságosabban tudnának végrehajtani a mély behatolású felderítő missziókat. Ezenkívül kétüléses F-100F variánst fejlesztettek ki oktatóként.

Az 1954-es George Air Force Base-ben a 479. harcosszárnyal debütált, az F-100 változatát különféle békeidőben töltötték be. Az elkövetkező tizenhét évben magas baleseteket szenvedett a repülési jellemzőkkel kapcsolatos problémák miatt. A típus 1961 áprilisában közelebb került a harchoz, amikor hat Super Sabre-t elmozdítottak a Fülöp-szigetektől a thaiföldi Don Muang repülőtérre, hogy biztosítsák a légvédelmet.

Az Egyesült Államok szerepének kibővítésével a vietnámi háború, Az F-100-asok kísérettel repültek F-105 köztársasági mennydörgők a Thanh Hoa-híd elleni támadás során, 1965. április 4-én. Észak-vietnami támadás MiG-17A Super Sabres a USAF első konfliktusos sugárhajtású küzdelmét folytatta. Röviddel később az F-100-at a kíséret és a MiG harci légiközlekedési patrontja helyébe a McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Ugyanebben az évben négy F-100F-et felépítettek APR-25 vektorradarokkal az ellenséges légvédelmi (Wild Weasel) küldetések elnyomására. Ezt a flottát 1966 elején kibővítették, és végül az AGM-45 Shrike sugárzásgátló rakétát használták fel, hogy elpusztítsák az észak-vietnami felszíntől levegőig tartó rakétát. Más F-100F-eket úgy alakítottak ki, hogy gyors irányú légiforgalmi irányítókként működjenek "Ködös" néven. Míg néhány F-100-at alkalmaztak ezekben a különleges küldetésekben az ömlesztett fűrészszolgálat pontos és időben történő légi támogatást nyújt az amerikai erőknek talaj.

A konfliktus előrehaladtával az USA-csapata F-100 haderőjét a Légi Nemzeti Gárda (ANG) századjai bővítették. Ezek nagyon hatékonynak bizonyultak és a legjobb F-100 századok között voltak Vietnamban. A háború későbbi éveiben az F-100-at lassan felváltották az F-105, az F-4 és az LTV A-7 Corsair II.

Az utolsó Super Sabre 1971 júliusában távozott Vietnamból, a típusa 360 283 harci fajtát naplózott. A konfliktus során 242 F-100 veszített el, 186-ból az észak-vietnami légijármű-védelem alá estek. Pilóta néven "The Hun" néven egyetlen F-100-at sem vesztettek el az ellenséges repülőgépek számára. 1972-ben az utolsó F-100-at áttették az ANG századokra, amelyek a repülőgépet 1980-ig visszavonulásukig használták.

Az F-100 Super Sabre szolgálatot folytatott Tajvan, Dánia, Franciaország és Törökország légierőiben is. Tajvan volt az egyetlen külföldi légierő, amely repülte az F-100A-t. Ezeket később frissítették, hogy közel álljanak az F-100D szabványhoz. A francia Armee de l'Air 1958-ban 100 repülőgépet kapott, és azokat Algéria feletti harci missziókra használta fel. Az Egyesült Államoktól és Dániától érkezett török ​​F-100-asok az 1974-es Ciprus invázió támogatása érdekében válogatottakkal repültek.