Bristol Blenheim a második világháborúban

A Bristol Blenheim egy könnyű bomba volt, amelyet a Királyi Légierő használt a 2006 - os nyitóévekben második világháború. Az RAF nyilvántartásában szereplő első modern bombázók közül a konfliktus első brit légi támadásait hajtotta végre, de hamarosan rendkívül kiszolgáltatottnak bizonyult a német harcosok ellen. Bombaként besorolva a Blenheim radarral felszerelt éjszakai vadászgépként, tengeri járőr repülőgépként és oktatóként új életet talált. A típust nagyrészt 1943-ig vonultak vissza a frontvonalon, amint fejlettebb repülőgépek váltak elérhetővé.

1933-ban, a Bristol Repülőgépgyártó Főtervezője, Frank Barnwell elindította a új repülőgép, amely képes két és hat utasos személyzet szállítására, miközben fenntartja a 250 sebességet mph. Ez merész lépés volt, mivel a Királyi Légierő napi leggyorsabb harcosa, a Hawker Fury II csak 223 km / h sebességgel tudott elérni. A teljes fémből álló monokókusztikus sík létrehozásával a Barnwell kialakítását két, alacsony szárnyra szerelt motor hajtotta végre.

Bár a Bristol a 135-ös típusnak nevezte el, nem tett erőfeszítéseket a prototípus felépítésére. Ez a következő évben megváltozott, amikor az újság tulajdonosa, Lord Rothermere érdeklődést mutatott. Tudatában a tengerentúli előrelépéseknek, Rothermere a brit repülési iparág nyílt kritikája volt, amelyben úgy vélte, hogy elmarad a külföldi versenytársaitól.

Politikai szempontból 1934. március 26-án felkereste Bristolt, hogy megvásárolja egyetlen 135-es típusú gépet annak érdekében, hogy a RAF által repülõ bármely személynél jobb személyi repülõgéppel rendelkezzen. A projektet ösztönző Légügyi Minisztériummal folytatott konzultációt követően Bristol beleegyezett abba és felajánlotta a Rothermerenek, hogy egy Type 135-et 18 500 £ -ért. Két prototípus építése hamarosan megkezdődött a Rothermere 142-es típusnak nevezett repülőgéppel, amelyet két Bristol Mercury 650 LE motor hajtott meg.

Bristol Blenhiem Mk. IV

A második prototípus, a Type 143 is épült. Kissé rövidebb és twin 500 lóerős Aquila motorokkal hajtották végre ezt a konstrukciót a 142-es típus javára. A fejlődés előrehaladtával a repülőgépek iránti érdeklődés növekedett, és a finn kormány érdeklődött a Type 142 militarizált változatát illetően. Ez ahhoz vezetett, hogy Bristol tanulmányt indított a repülőgép katonai felhasználásra való adaptálásának felmérésére. Ennek eredményeként létrejött a 142F típus, amelybe fegyvereket és cserélhető törzsrészeket építettek be, amelyek lehetővé teszik, hogy szállító-, könnyűbomba- vagy mentőautóként felhasználhassák.

Amint Barnwell ezeket a lehetőségeket feltárta, a Légügyi Minisztérium érdeklődést mutatott a repülőgép bombázó változata iránt. Rothermere repülőgépe, amelyet szinkronizált Nagy-Britannia első befejezték, és először Filtonból indult az ég felé 1935. április 12-én. Örülve az előadásnak, adományozta a Légügyi Minisztériumnak, hogy elősegítse a projekt előmozdítását.

Ennek eredményeként a repülőgépet átvitték a repülőgép- és fegyverzeti kísérleti létesítménybe (AAEE) a Martlesham Heath-ben elfogadási kísérletek céljából. A tesztpilótákat lenyűgözve 307 km / h sebességet ért el. Teljesítménye miatt a polgári kérelmeket elutasították a katonaság érdekében. A repülőgép könnyű bombaként való adaptálása érdekében Barnwell felemelte a szárnyát, hogy helyet teremtsen a bombahely számára, és hozzátette egy 0,30 cal névleges tornyot. Lewis fegyver. Egy második, 30 cal-os géppuska került a kikötő szárnyába.

A 142M típusnak nevezett bombázónak három személyzetre volt szüksége: pilóta, bombázó / navigátor és rádió / lövész. 1930 augusztusában, mielőtt a prototípus repülni kezdett, a modern bombázás vágya után a Légügyi Minisztérium 150 Típusú 142M-et rendelt el. Szinkronizálták a Blenheim, a megnevezett megemlékezett a Marlborough herceg 1704-es emlékéről győzelem Blenheimben.

Amikor a RAF szolgálatába 1937 márciusában lépett be, a Blenheim Mk I engedély alapján épült Finnországban (ahol a Téli háború) és Jugoszlávia. Mint a az európai politikai helyzet romlott, a Blenheim gyártása folytatódott, miközben az RAF megpróbált újból felszerelni a modern repülőgépekkel. Az egyik korai módosítás a repülőgép hasára szerelt fegyvercsomag hozzáadása volt, amelynek négy, 0,30 kalóriája volt. gépfegyverek.

Noha ez tagadta a bomba-rekesz használatát, ez lehetővé tette a Blenheim távoli harcos (Mk IF) használatát. Míg a Blenheim Mk I sorozat üres helyet töltött be az RAF leltárában, gyorsan felmerültek a problémák. Ezek közül a legjelentősebb a sebesség drámai csökkenése a katonai felszerelések megnövekedett súlya miatt. Ennek eredményeként az Mk I csak kb. 260 km / h érthet el, míg az Mk IF 282 km / h sebességgel emelkedett ki.

Az Mk I problémáinak megoldása érdekében megkezdődött az a munka, amelyet végül Mk IV-nek neveztek. Ez a repülőgép felülvizsgált és hosszúkás orrú, nehezebb védelmi fegyverzettel, további üzemanyag-kapacitással, valamint erősebb Mercury XV motorokkal rendelkezik. Az első, 1937-ben repült, az Mk IV lett a 3030 épített repülőgép legtermékenyebb változata. A korábbi modellhez hasonlóan az Mk VI felszerelhet egy fegyvercsomagot Mk IVF-ként történő felhasználásra.

A járvány kitörésével második világháború, a Blenheim 1939. szeptember 3-án repült az RAF első háborús időszakaival, amikor egyetlen repülőgép felderítette a német flottát Wilhelmshavenben. A típus repült az RAF első bombázási missziójában, amikor 15 Mk IV-es támadtak a német hajókhoz a Schilling Roads-en. A háború korai hónapjaiban a Blenheim volt az alapja a RAF könnyűbombázó haderőinek, annak ellenére, hogy súlyos veszteségeket szenvedtek. A lassú sebesség és a könnyű fegyverzet miatt különösen érzékenynek bizonyult a német harcosokra, mint például a Messerschmitt Bf 109.

A Blenheims Franciaország bukása után folytatta a repülést és a német repülőtereket támadta a Nagy-Britannia csata. 1941. augusztus 21-én egy 54 blenheimi repülés merészen támadást hajtott végre a kölni erőmű ellen, bár 12 repülőgépet veszített el a folyamat során. A veszteségek növekedése mellett a legénység több alkalmi módszert fejlesztett ki a repülőgép védekezésének javítására. Végső változatként az Mk V-t földi támadó repülőgépként és könnyűbombaként fejlesztették ki, de a személyzetnél népszerűtlennek bizonyult, és csak rövid szolgálatot látott.

1942 közepére egyértelmű volt, hogy a repülőgép túl veszélyeztetett Európában való használatra, és a típus 1942 augusztus 18-án éjjel repült az utolsó bombázási missziójába. Észak-Afrikában és a Távol-Keleten a felhasználás az év végéig folytatódott, ám mindkét esetben a Blenheim hasonló kihívásokkal szembesült. A De Havilland szúnyog, a Blenheim-t nagyrészt visszavonult a szolgálatból.

A Blenheim Mk IF és IVF-ek jobban viselkedtek, mint éjszakai harcosok. Néhány sikert elérve ebben a szerepben, 1940-ben júliusban többet felszereltek a levegőben lévő Intercept Mk III radarral. Ebben a konfigurációban és később az Mk IV radarral működve a Blenheims alkalmas éjszakai harcosoknak bizonyult, és felbecsülhetetlen szerepet játszottak ebben a szerepben a Bristol Beaufighter nagy számban. Blenheims a távolsági felderítő repülőgépeknek is látta a szolgálatot, és úgy gondolták, hogy ebben a misszióban sebezhetőeknek bizonyultak, mint bombahajókként történő szolgálatban. Más repülőgépeket a Tengerparti Parancsnokságra osztottak, ahol tengeri járőrökként működtek és segítették a szövetséges konvojok védelmét.

Az új és korszerűbb repülőgépeknél minden szerepet elmulasztva, a Blenheim-t 1943-ban ténylegesen eltávolították a frontvonal szolgálatából, és edzőként használták fel. A repülőgép brit gyártását a háború alatt a kanadai gyárak támogatták, ahol a Blenheim-t Bristol Fairchild Bolingbroke könnyű bombázó / tengeri járőr repülőgépként építették.