Messerschmitt Bf 109 a második világháborúban

A Luftwaffe gerince a második világháború, a Messerschmitt Bf 109 1933-ra vezethető vissza. Ebben az évben a Reichsluftfahrtministerium (RLM - német légiközlekedési minisztérium) tanulmányt készített a jövőbeni légi harchoz szükséges repülőgép-típusok felméréséről. Ezek közé tartozik egy többüléses közepes bomba, egy taktikai bomba, együléses elfogó és egy kétüléses nehéz harcos. A Rüstungsflugzeug III elnevezésű együléses elfogó iránti kérelem célja az öregedő Arado Ar 64 és Heinkel He 51 bipolajok felváltása volt.

Az új repülőgépre vonatkozó követelmények kimondták, hogy 6 km-re (19,690 km) 250 mph sebességre képes láb), 90 perc tartóssággal kell rendelkezni, és három 7,9 mm-es géppuskával vagy egy 20 mm-rel kell felszerelni. ágyú. A géppuskákat a motor burkolatába kellett felszerelni, miközben az ágyú a propeller agyán keresztül lőne. A lehetséges tervek értékelésekor az RLM megállapította, hogy kritikus jelentőséggel bírnak a szintszint és a emelkedési sebesség. A versenybe bekerülni kívánó cégek között volt a Bayerische Flugzeugwerke (BFW), Willy Messerschmitt fő tervező vezetésével.

A BFW részvételét először Erhard Milch, az RLM vezetője blokkolhatta, mivel nem volt hajlandó Messerschmitt iránt. A Luftwaffe-ben lévő kapcsolatai révén a Messerschmitt engedélyt kapott a BFW számára 1935-es részvételre. Az RLM tervezési specifikációi szerint az új vadászgép táplálékát a Junkers Jumo 210 vagy a kevésbé fejlett Daimler-Benz DB 600 táplálja. Mivel ezeknek a motoroknak még egyik sem volt elérhető, a Messerschmitt első prototípusát egy Rolls-Royce Kestrel VI hajtotta. Ezt a motort a Rolls-Royce Heinkel He 70 kereskedelmével tesztplatformként történő felhasználás útján szerezték be. Először az ég felé 1935. május 28-án, Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch mellett a vezérlőpulton ment. A prototípus a nyárot repülési tesztelésen töltötte.

A Jumo motorok megérkezésével a későbbi prototípusokat felépítették és elküldték a Rechlinbe a Luftwaffe elfogadási kísérleteire. Ezek átadása után a Messerschmitt repülőgépeket Travemünde-ba költöztették, ahol Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) és Arado (Ar 80 V3) tervei ellen versenyeztek. Míg az utóbbi kettőt, amelyeket biztonsági mentési programoknak szántunk, gyorsan legyőzték, a Messerschmitt keményebb kihívással szembesült a Heinkel He 112-en. A Heinkel belépése, amelyet kezdetben a tesztpilóták kedvelték, elkezdett lemaradni, mivel kissé lassabb volt a szintszintű repülésnél, és alacsonyabb volt a mászási sebessége. 1936 márciusában, amikor a Messerschmitt vezette a versenyt, az RLM úgy döntött, hogy gyártja a repülőgépet, miután megtudta, hogy a brit Supermarine Spitfire jóváhagyták.

Az új vadászgép, amelyet a Luftwaffe nevez ki a Bf 109-nek, a Messerschmitt "könnyűszerkezetű" megközelítésének példája volt, amely hangsúlyozta az egyszerűséget és a karbantartás egyszerűségét. További hangsúlyként a Messerschmitt alacsony súlyú, alacsony húzóképességű repülőgépek filozófiájára, és összhangban az RLM A Bf 109 fegyvereit az orrba helyezték úgy, hogy két lövedékkel a légcsavaron hajtottak végre, nem pedig a szárnyak. 1936 decemberében több Bf 109-es prototípust küldtek Spanyolországba küldetési tesztelésre a Német Condor Légióval, amely a nacionalista haderőket támogatta a spanyol polgárháború alatt.

Tábornok

• Hossz: 29 láb 7 in.
• Szárnyfesztávolság: 32 láb, 6 hüvelyk
• Magasság: 8 láb 2 in.
• Szárny terület: 173,3 négyzetméter ft.
• Üres súly: 5893 lbs.
• Terhelt súly: 6 940 font.
• Legénység: 1

Teljesítmény

Erőmű: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 folyadékhűtéses fordított V12, 1,455 LE

• Hatótávolság: 528 mérföld
• Teljes sebesség: 398 mph
• Mennyezet: 39,370 ft.

Fegyverzet

• Guns: 2 × 13 mm-es MG 131 géppuska, 1 × 20 mm-es MG 151/20 ágyú
• Bombák / Rockets: 1 × 550 font bomba, 2 × WGr.21 rakéták, 2 x 20 mm-es MG 151/20 ágyúdarabok

A spanyolországi tesztek megerősítették a Luftwaffe azon aggodalmait, hogy a Bf 109 túl könnyű fegyveres volt. Ennek eredményeként a vadászgép első két változatában, a Bf 109A és a Bf 109B egy harmadik géppuska szerepelt, amely a légcsavar agyán lőtt. A repülőgép továbbfejlesztésével a Messerschmitt elhagyta a harmadik fegyvert, a kettő megerősített szárnyakba helyezve. Ez az újjáépítés a Bf 109D-hez vezette, amely négy pisztolyt és egy erősebb motort tartalmazott. Ez volt a "Dora" modell, amely a második világháború nyitónapjain volt üzemben.

A Dora-t gyorsan kicserélték a Bf 109E "Emil" -re, amely az új 1,085 lóerős Daimler-Benz DB 601A motorral, két 7,9 mm-es géppuskával és két szárnyra szerelt 20 mm-es MG FF ágyúval rendelkezik. Nagyobb üzemanyag-kapacitással építve, az Emil későbbi változatai tartalmaztak egy törzsrúd-állványt a bombákhoz vagy egy 79 gallonos csepptartályt. Az első nagy repülőgép-újratervezés és az első nagy változatban gyártható változat, az Emil-t különféle európai országokba exportálták. Az Emil végül kilenc változata készült el, az elfogóktól a fotófelderítő repülőgépekig. A Luftwaffe első vonalbeli harcosa, az Emil a harci erőt viseli a Nagy-Britannia csata 1940-ben.

A háború első évében a Luftwaffe megállapította, hogy a Bf 109E sorozat korlátozta hatékonyságát. Ennek eredményeként Messerschmitt megragadta a lehetőséget a szárnyak újratervezésére, az üzemanyagtartályok kibővítésére és a pilóta páncéljainak fejlesztésére. Az eredmény a Bf 106F "Friedrich", amely 1940 novemberében indult üzembe, és gyorsan a német pilóták kedvencévé vált, akik dicsérték a manőverező képességét. Soha nem volt elégedett, 1941 elején a Messerschmitt korszerűsítette a repülőgép erőműjét az új DB 605A motorral (1475 LE). Míg az eredményül kapott Bf 109G "Gustav" még mindig volt a leggyorsabb modell, nem volt elegendő elődeinek.

A korábbi modellekhez hasonlóan a Gustav több változatát gyártották, mindegyik változó fegyverzettel. A legnépszerűbb, a Bf 109G-6 sorozat több mint 12 000 nézetet épített Németországban. Mindent egybevetve, a háború alatt 24 000 guszt építettek. Bár a Bf 109-et részben a Focke-Wulf Fw 190 1941-ben továbbra is szerves szerepet játszott a Luftwaffe vadászszolgálatában. 1943 elején megkezdődött a harcos végleges változatának kidolgozása. Ludwig Bölkow vezetésével a tervek több mint 1000 változtatást tartalmaznak és a Bf 109K-t eredményezték.

1944 végén kezdve a szolgálatra, a Bf 109K "Kurfürst" a háború végéig zajlott. Míg több sorozatot terveztek, csak a Bf 109K-6-ot építették be nagy számban (1200). Az 1945 májusában lezárult európai háború befejezésével több mint 32 000 Bf 109-et építettek a történelem legtermékenyebb harcosává. Ezen túlmenően, mivel a típus a konfliktus ideje alatt szolgálatban volt, több gyilkosságot ért el, mint bármelyik más harcos, és a háború három legfontosabb ászát hajtotta végre, Erich Hartmann (352 gyilkos), Gerhard Barkhorn (301) és Günther Rall (275).

Míg a Bf 109 német formatervezésű volt, számos más ország, például Csehszlovákia és Spanyolország engedélyével gyártotta. Mindkét ország, valamint Finnország, Jugoszlávia, Izrael, Svájc és Románia használta a Bf 109 verzióit az 1950-es évek közepéig.