Az SE5 királyi repülőgépgyár az első világháborúban

Az egyik legsikeresebb repülőgép, amelyet a britek 2006 - ban használtak Első Világháború (1814-1918), a Királyi Repülőgépgyár S.E.5 1917 elején lépett üzembe. Megbízható, stabil fegyverplatform, ez a típus hamarosan számos figyelemre méltó brit ász kedvenc repülőgéppé vált. Az S.E.5a a konfliktus végén maradt használatban, és néhány légierő őrizte meg az 1920-as években.

1916-ban a Royal Flying Corps felhívta a brit repülőgépipart, hogy készítsen egy vadászgépet, amely minden tekintetben jobb volt, mint az ellenség által jelenleg használt bármely repülőgép. A kérésre a Farnborough-i Királyi Repülõgyár és a Sopwith Aviation válaszolt. Amíg Sopwithban megbeszélések kezdtek, amelyek a legendáshoz vezettek Teve, R.A.F. Henry P. Folland, John Kenworthy és Frank W. Goodden saját tervezésen dolgozott.

Szinkronizálták a Scout Experimental 5, az új kialakítás új, vízhűtéses, 150 lóerős Hispano-Suiza motort használt. A repülőgép többi részének kidolgozásakor a Farnborough-i csapat egy kemény, négyzet alakú, egyszemélyes harci harcosot készített, amely képes merülések közben nagy sebességet elviselni. A megnövekedett tartósságot keskeny, huzallal rögzített, dobozkeretes törzs alkalmazásával érik el, amely javította a pilóta látását, ugyanakkor biztosítja a nagyobb élettartamot az ütközésekben is. Az új típust eredetileg egy Hispano-Suiza 150 LE V8 motor hajtotta. Három prototípus építése 1916 őszén kezdődött, és az egyik első alkalommal repült november 22-én. A tesztelés során a három prototípus közül kettő összetört, az első, Goodden őrnagy 1917. január 28-án meggyilkolta.

A repülőgép finomítása során bebizonyosodott, hogy rendelkezik nagy sebességgel és manőverezéssel, de négyszögletes szárnyasai miatt kiváló oldalirányú irányítást biztosít alacsonyabb sebességnél is. Mint a korábbi R.A.F. tervezett repülőgépek, mint például a B.E. 2., F. E. 2. és R. E. 8., az S.E. Az 5-ös eredendően stabil, így ideális fegyverplatformként lett kialakítva. A légi jármű fegyverzésére a tervezők szinkronizált Vickers géppuskát szereltek fel, hogy a légcsavaron keresztül lőjenek. Ennek társa volt egy felső szárnyra szerelt Lewis pisztoly, amelyet Foster rögzítéssel rögzítettek. A Foster-tartó használata lehetővé tette a pilótáknak, hogy fentről támadjanak az ellenséget a Lewis-fegyver felfelé fordításával, és leegyszerűsítették az elakadások újratöltésének és a fegyverből történő eltávolításának folyamatát.

Tábornok:

• Hossz: 20 láb 11 in.
• Szárnyfesztávolság: 26 láb 7 in.
• Magasság: 9 láb 6 in.
• Szárny terület: 244 négyzetméter ft.
• Üres súly: 1410 font
• Terhelt súly: 1935 font.
• Személyzet: 1

Teljesítmény:

• Erőmű: 1 x Hispano-Suiza, 8 henger, V, 200 lóerő
• Hatótávolság: 300 mérföld
• Teljes sebesség: 138 mph
• Mennyezet: 17 000 ft.

Fegyverzet:

• 1 x 0,303 in. (7,7 mm) előre lő Vickers géppuska
• 1x .303 in. (7,7 mm) Lewis-fegyver
• 4x 18 kg-os Cooper bombák

Az S.E.5 1917 márciusában kezdte meg a szolgálatot az 56-os századdal, majd a következő hónapban Franciaországba telepítette. Megérkezés a "Véres április" ideje alatt, egy hónapban, amely látta Manfred von Richthofen A 21. igénypont szerint megölte magát, az S.E.5 volt az egyik repülőgép, amely elősegítette a németek égboltjának visszaszerzését. Korai karrierje során a pilóták úgy találták, hogy az S.E.5 alulteljesített, és panaszaikat tették. Híres ász Albert Ball kijelentette, hogy az "S.E.5 kiderült, hogy hamis". A kérdés megoldására gyorsan elindult az R.A.F. 1917 júniusában dobta ki az S.E.5a-t. A 200 lóerős Hispano-Suiza motorral rendelkező S.E.5a lett a repülőgép standard verziója, 5265 gyártással.

A repülőgép továbbfejlesztett változata a brit pilóták kedvencévé vált, mivel kiváló nagy magassági teljesítményt, jó láthatóságot és sokkal könnyebben repülni tudott, mint a Sopwith teve. Ennek ellenére az S.E.5a gyártása elmaradt a tevekétől a Hispano-Suiza motor gyártási nehézségei miatt. Ezeket nem oldották meg a 200 lóerős Wolseley Viper (a Hispano-Suiza magas kompressziójú változata) 1917 végén bemutatott motorjának bevezetéséig. Ennek eredményeként sok századot, akik az új repülőgép átvételére készítették, katonákra kényszerítették régebbi típusokkal.

Az S.E.5a nagy része csak 1918 elején érte el a frontot. A teljes üzembe helyezéskor a repülőgép 21 brit és 2 amerikai századot felszerelt. Az S.E.5a több híres ász választotta repülőgépet, például Albert Ball, Billy püspök, Edward Mannock és James McCudden. Beszélve az S.E.5a lenyűgöző sebességéről, McCudden megjegyezte, hogy "Nagyon jó volt olyan gépben lenni, amely gyorsabb volt, mint a hunok, és tudni, hogy ugyanúgy elfuthat a dolgok túl melegedtek. "A háború végéig szolgálva jobb volt, mint a német Albatros harcosok sorozata, és egyike azon kevés szövetséges repülőgépnek, amelyet nem az új Fokker D.VII 1918 májusában.

Az eső háború végén néhány S.E.5-et rövid ideig őriztek meg a királyi légierő, miközben ezt a fajtát Ausztrália és Kanada továbbra is használta az 1920-as években. Mások második életet találtak a kereskedelmi szektorban. Az 1920-as és 1930-as években Jack Savage őrnagy egy S.E.5as csoportot tartott fenn, amelyeket az égírásírás koncepciójának úttörőjeként használtak. Másokat az 1920-as években módosítottak és továbbfejlesztettek a légi versenyzéshez.

Alatt Első Világháború, az S.E.5-et Austin Motors (1650), a Léginavigációs és Műszaki Vállalat (560), a Martinsyde (258), a Royal Aircraft Factory (200), a Vickers (2,164) és a Wolseley Motor Company (431) gyártotta. Mindent elmondva, 5265 S.E.5-et építettek, a 77 kivételével az S.E.5a-konfigurációban. 1000 S.E.5as szerződést bocsátottak ki az Egyesült Államokban a Curtiss Airplane and Motor Company-nak, ám a hadviselés vége előtt csak egyet kötöttek be.

A konfliktus előrehaladtával az R.A.F. folytatta a típus fejlesztését és 1918 áprilisában mutatta be az S.E.5b-t. Ennek a változatnak áramvonalas orra és forgócsavarja volt a légcsavaron, valamint egy visszahúzható radiátor. Más módosítások között szerepel az egyenlőtlen zsinórral és tartóelemen keresztüli egyszemélyes szárnyak, valamint az ésszerűbb karosszéria használata. Megtartva az S.E.5a fegyverzetét, az új változat nem mutatott szignifikánsan jobb teljesítményt az S.E.5a-hoz képest, ezért nem választották ki a gyártáshoz. Későbbi tesztelés során azt találták, hogy a nagy felső szárny okozta húzás ellensúlyozza az aljzat törzsének nyereségét.