Megvásárolta az F4U Corsair-t a második világháborúban

A Chance Vought F4U Corsair figyelemre méltó amerikai harcos volt, aki a 2007-es évben debütált második világháború. Bár az F4U a repülőgép-szállító fedélzetén történő használatra készült, korai leszállási problémákkal küzdött, amelyek kezdetben megakadályozták a flottába történő bevetését. Ennek eredményeként először nagy számban indult harcba az Egyesült Államok Tengerészeti Hadtestével. Egy nagyon hatékony vadászgép, az F4U lenyűgöző ölési arányt adott ki a japán repülőgépekkel szemben, és szintén földi támadási szerepet töltött be. A Corsair megőrizte a konfliktust, és a Szovjetunió alatt kiterjedt szolgálatot látott koreai háború. Noha az 1950-es években visszavonult az amerikai szolgálattól, a repülőgép az 1960-as évek végéig a világ minden táján használatban maradt.

1938 februárjában az Egyesült Államok Haditengerészeti Irodája elindította az új hordozó alapú vadászrepülőkre vonatkozó javaslatok keresését. Pályázati kérelmeket bocsátva ki mind az egy hajtóműves, mind az ikermotoros repülőgépekre, megkövetelték, hogy az előbbiek nagy sebességre képesek legyenek, de 70 mph lebocsátási sebességgel rendelkezzenek. A versenyre jelentkezők között volt a Chance Vought. Rex Beisel és Igor Sikorsky vezetésével a Chance Vought tervezőcsoportja létrehozott egy repülőgépet, amelynek központja a Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motor volt. A motor maximális teljesítményének maximalizálása érdekében a nagy (13 láb. 4 in.) Hamilton Standard hidromatikus légcsavar.

Noha ez jelentősen javította a teljesítményt, problémákat okozott a repülőgép más elemeinek, például a leszállókészülék tervezésében. A légcsavar mérete miatt a futómű rugóstagjai szokatlanul hosszúak voltak, ami miatt a repülőgép szárnyát újra kellett tervezni. A megoldás keresésekor a tervezők végül egy fordított sirályszárny használatával döntenek. Noha ezt a fajta szerkezetet nehezebb volt megtervezni, minimalizálta a húzódást és lehetővé tette a levegő bevezetését a szárnyak élére. Az Chance Vought fejlődésével elégedetten az Egyesült Államok Haditengerészete 1938 júniusában szerződést írt alá a prototípusról.

Az XF4U-1 Corsairnek nevezték el, az új repülőgép gyorsan haladt előre a haditengerészettel, jóváhagyva a modellt 1939 februárjában, és az első prototípus 1940. május 29-én repült fel. Október 1-jén az XF4U-1 próba repülést indított a CT Stratfordból a Hartfordba, CT átlagban 405 km / h sebességgel, és lett az első amerikai vadászgép, amely áttörte a 400 km / h akadályt. Míg a haditengerészet és a Chance Vought tervező csapata elégedettek voltak a repülőgép teljesítményével, az irányítási kérdések továbbra is fennálltak. Ezek közül sokkal egy kis spoiler hozzáadásával foglalkoztak a jobb oldali szárny elülső oldalán.

A járvány kitörésével második világháború Európában a haditengerészet megváltoztatta követelményeit, és kérte, hogy javítsák a repülőgépek fegyverzetét. A Chance Vought ezt teljesítette, ha az XF4U-1-et hat, 50 cal kaliberrel felszerelte. a szárnyakba szerelt géppuskák. Ez a kiegészítés kényszerítette az üzemanyagtartályok eltávolítását a szárnyakról és a törzstartály kibővítését. Ennek eredményeként az XF4U-1 pilótafülkét 36 hüvelyk mögött mozgatta. A pilótafülke mozgása a légi jármű hosszú orrával párosítva megnehezítette a kiszállást a tapasztalatlan pilóta számára. A Corsair számos problémájának kiküszöbölése után a repülőgép 1942 közepén kezdte el gyártását.

Esély a F4U Corsair-re

1942 szeptemberében új kérdések merültek fel a Corsair-rel, amikor a szállító képesítési próbáin estek át. Mivel már nehéz volt leszállni a repülőgépre, számos problémát találtak a fő futóművel, a hátsó kerékkel és a hátsó lábbal. Mivel a haditengerészetnek is volt F6F Hellcat üzembe helyezésekor úgy döntöttek, hogy a Corsair-t engedik át az Egyesült Államok Tengerészeti Testületéhez, amíg a fedélzeti leszállási problémák nem oldódnak meg. Először 1942 végén érkezett a Csendes-óceán délnyugati részébe. A Corsair 1943 elején nagyobb számban jelent meg a Solomons felett.

A tengerjáró pilóták gyorsan eljutottak az új repülőgéphez, mivel sebessége és ereje döntő előnyt adott a japánokkal szemben A6M Zero. A pilóták, például a Gregory "Pappy" Boyington őrnagy (VMF-214), az F4U hamarosan lenyűgöző gyilkos számokat gyűjtött a japánok ellen. A vadászgép nagyrészt a tengerészgyalogosokra korlátozódott 1943 szeptemberéig, amikor a haditengerészet nagyobb számban kezdett repülni. Az F4U csak 1944 áprilisában volt teljes tanúsítvánnyal a fuvarozó műveleteihez. Mint szövetséges erők átnyomta a Csendes-óceánt a Corsair csatlakozott a Hellcathez, hogy megvédje az amerikai hajókat a kamikaze támadásoktól.

A harcosként történő szolgálat mellett az F4U harci bombázóként is széles körben használták fel, amely létfontosságú földi támogatást nyújtott a szövetséges csapatok számára. Bombák, rakéták és siklóbombák hordozására a Corsair a "Whistling Death" nevet szerzett a japánoknak, mert hangot adott a földi célok támadására merüléskor. A háború végére a Corsairs 2140 japán repülőgéppel jóváírták 189 F4U veszteséget a lenyűgöző 11: 1 halálos aránnyal szemben. A konfliktus során az F4U-k 64 051 fajt repültek, amelyeknek csupán 15% -a szállítmányozó volt. A repülőgép más szövetséges légi fegyverekkel is kiszolgált.

A háború után megtartva a Corsair 1950-ben visszatért harcra a harcok kitörése Koreában. A konfliktus korai napjaiban a Corsair észak-koreai Yak-9 vadászgéppel vonult be, de a sugárhajtású motorral MiG-15, az F4U tisztán földi támogató szerepet váltott át. A háború alatt repültek, a tengerészgyalogosok számára speciális célra épített AU-1 Corsairs-t építettek. A koreai háború után nyugdíjasként a Corsair több évig maradt szolgálatában más országokkal. Az utolsó ismert harci missziók, amelyeket a repülőgép repült, a 1969 El Salvador-Honduras labdarúgó-háború.