Vietnam/Hidegháború: Grumman A-6 Intruder

• Hossz: 54 láb, 7 hüvelyk
• Szárnyfesztávolság: 53 láb
• Magasság: 15 láb 7 hüvelyk
• Szárny területe: 529 négyzetméter ft.
• Üres tömeg: 25 630 font
• Terhelt súly: 34 996 font
• Legénység: 2

• Erőmű: 2 × Pratt & Whitney J52-P8B turbó
• Hatótávolság: 3245 mérföld
• Max. Sebesség: 648 mérföld/óra (2,23 Mach)
• Mennyezet: 40.600 ft.

• 5 keménypont, 4 a szárnyakon, 1 a törzsön, amely 18 000 fontot képes elbírni. bombák vagy rakéták

A Grumman A-6 Intruder gyökereit vissza tudja vezetni a koreai háború. A célzott földi támadó repülőgépek, például a Douglas A-1 Skyraider sikerét követően Ebben a konfliktusban az Egyesült Államok haditengerészete elkészítette az előzetes követelményeket egy új hordozó alapú támadórepülőgéphez 1955. Ezt követte az üzemi követelmények kiadása, amelyek a minden időjárási képességet is magukban foglalták, és 1956-ban, illetve 1957-ben pályázati felhívást tettek közzé. Erre a kérésre több repülőgépgyártó, köztük a Grumman, a Boeing, a Lockheed, a Douglas és az észak-amerikai terveket nyújtott be. A javaslatok értékelése után az amerikai haditengerészet kiválasztotta a Grumman által készített ajánlatot. Az Egyesült Államok haditengerészetének veteránjaként Grumman korábban repülőgépeket tervezett, mint pl

Az A2F-1 jelzéssel haladó új repülőgép fejlesztését Lawrence Mead, Jr. felügyelte, aki később kulcsszerepet játszott az F-14 Tomcat tervezésében. Előrehaladva Mead csapata olyan repülőgépet készített, amely ritka egymás melletti üléselrendezést használt, ahol a pilóta bal oldalon ült, a bombázó/navigátor pedig kissé alul és jobbra. Ez utóbbi személyzeti tag az integrált repüléselektronika kifinomult készletét felügyelte, amely minden időjárási és alacsony szintű ütési képességet biztosított a repülőgép számára. E rendszerek karbantartása érdekében a Grumman két szintű Basic Automated Checkout Equipment (BACE) rendszert hozott létre, hogy segítse a problémák diagnosztizálását.

A szárnyas, középső egysíkú A2F-1 nagy farokszerkezettel és két hajtóművel rendelkezett. A törzs mentén elhelyezett két Pratt & Whitney J52-P6 motorral hajtott prototípusok fúvókái voltak, amelyek lefelé forgathatók a rövidebb fel- és leszállások érdekében. Mead csapata úgy döntött, hogy nem tartja meg ezt a funkciót a sorozatgyártású modellekben. A repülőgép alkalmasnak bizonyult egy 18 000 font szállítására. bombaterhelés. A prototípus 1960. április 16-án emelkedett először az egekbe. A következő két évben továbbfejlesztve, 1962-ben megkapta az A-6 Intruder elnevezést. A repülőgép első változata, az A-6A 1963 februárjában állt szolgálatba a VA-42-vel, más egységek pedig rövid időn belül megszerezték a típust.

1967-ben az amerikai haditengerészet repülőgépei belekeveredtek a vietnámi háborúA folyamat során számos A-6A-t A-6B-vé alakítottak át, amelyek védelmi elnyomó repülőgépként szolgáltak. Ennek eredményeként a repülőgépek támadórendszereinek nagy részét eltávolították a sugárzás elleni rakéták, például az AGM-45 Shrike és az AGM-75 Standard alkalmazására szolgáló speciális berendezések javára. 1970-ben egy éjszakai támadóváltozatot, az A-6C-t is kifejlesztették, amely továbbfejlesztett radar- és földérzékelőket tartalmazott. Az 1970-es évek elején az amerikai haditengerészet a behatoló flotta egy részét KA-6D-vé alakította át, hogy kielégítse a tankerek küldetését. Ez a típus a következő két évtizedben kiterjedt szolgáltatást nyújtott, és gyakran hiánycikk volt.

Az 1970-ben bemutatott A-6E a támadó Intruder végleges változata. Az új Norden AN/APQ-148 multi-mode radar és AN/ASN-92 inerciális navigációs rendszert alkalmazó A-6E a Carrier Aircraft inerciális navigációs rendszert is alkalmazta. Az 1980-as és 1990-es években folyamatosan továbbfejlesztett A-6E később alkalmasnak bizonyult olyan precíziós vezérlésű fegyverek szállítására, mint az AGM-84 Harpoon, AGM-65 Maverick és AGM-88 HARM. Az 1980-as években a tervezők továbbfejlesztették az A-6F-et, ami azt jelentette volna, hogy a típus új, erősebb General Electric F404 motorokat, valamint egy fejlettebb repüléselektronikai csomagot kapott volna.

Az amerikai haditengerészethez közeledve ezzel a frissítéssel a szolgáltatás visszautasította a termelésbe való átállást, mivel az A-12 Avenger II projekt fejlesztését részesítette előnyben. Az A-6 Intruder karrierjével párhuzamosan zajlott az EA-6 Prowler elektronikus hadirepülőgép fejlesztése. Az 1963-ban eredetileg az amerikai tengerészgyalogság számára készült EA-6 az A-6 repülőgépváz módosított változatát használta, és négyfős legénységet szállított. Ennek a repülőgépnek a továbbfejlesztett változatai 2013-tól is használatban maradnak, bár szerepét az új EA-18G Growler veszi át, amely 2009-ben állt szolgálatba. Az EA-18G módosított F/A-18 Super Hornet repülőgépvázat alkalmaz.

Az 1963-ban szolgálatba lépett A-6 Intruder az Egyesült Államok haditengerészetének és az Egyesült Államok tengerészgyalogságának elsődleges, minden időjárási viszonyok között támadó repülőgépe volt. A Tonkin-öbölben történt incidens és az Egyesült Államok belépése a vietnami háborúba. Az amerikai repülőgép-hordozókról repülve a partok közelében a behatolók célpontokat mértek Észak- és Dél-Vietnamban a konfliktus idejére. Ezt a szerepet az amerikai légierő támadó repülőgépei támogatták, mint például a Republic F-105 Thunderchief és módosított McDonnell Douglas F-4 Phantom II. A Vietnam feletti hadműveletek során összesen 84 A-6 betolakodót veszítettek el, többségüket (56-ot) légvédelmi tüzérség és egyéb földi tüzek lőtték le.

Az A-6 Intruder továbbra is ebben a szerepkörben szolgált Vietnam után is, és egy a Libanon feletti hadműveletek során 1983-ban elveszett. Három évvel később az A-6-osok részt vettek a Líbia bombázása miután Moammer Kadhafi ezredes támogatta a terrorista tevékenységeket. Az A-6 utolsó háborús küldetése 1991-ben történt öbölháború. A Desert Sword hadművelet részeként repülve az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság A-6-osai 4700 harci bevetést repültek. Ezek a támadási küldetések széles skáláját foglalták magukban, a légvédelmi elnyomástól és a földi támogatástól a tengeri célpontok megsemmisítéséig és a stratégiai bombázásokig. A harcok során három A-6-os veszett el az ellenséges tűztől.

Az iraki ellenségeskedés befejeztével az A-6-osok továbbra is segítettek az ország feletti repüléstilalmi zóna érvényesítésében. Más behatoló egységek 1993-ban Szomáliában, valamint 1994-ben Boszniában végeztek küldetéseket az Egyesült Államok tengerészgyalogság-tevékenységének támogatására. Bár az A-12-es programot költségproblémák miatt törölték, a Védelmi Minisztérium az 1990-es évek közepén visszavonta az A-6-ot. Mivel a közvetlen utódja nem állt rendelkezésre, a hordozó légi csoportokban a támadó szerepet a LANTIRN-nel felszerelt (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) F-14-es osztagokra ruházták át. A támadó szerepet végül az F/A-18E/F Super Hornet kapta. Bár a Naval Aviation közösség számos szakértője megkérdőjelezte a repülőgép kivonását, az utolsó betolakodó 1997. február 28-án hagyta el az aktív szolgálatot. A közelmúltban felújított és késői modellsorozatú repülőgépeket a Davis-Monthan légibázis 309. légiközlekedési karbantartási és regenerációs csoportjának raktárába helyezték.

• NHHC: A-6E behatoló
• Katonai gyár: A-6 Intruder
• Betolakodó Egyesület