Bár a repülőgép hajtómű visszatelepíthető az 150 eK körül előállított eolipilekre, Dr. Hans von Ohain és Sir Frank Whittle is elismert a sugárhajtóművek feltalálói, amint azt ma ismerjük, annak ellenére, hogy mindegyik külön dolgozott, és nem tudott semmit a másikról munka.
A sugárhajtóművet egyszerűen úgy definiálják, mint egy előrehaladást, amelyet egy nagy sebességű gáz- vagy folyadéksugár hátrafelé történő kitolása okoz. A légi közlekedés és a motorok esetében a sugárhajtómű azt jelenti, hogy maga a gép sugárhajtóművel működik.
Míg Von Ohaint az első működő turbóhajtású motor tervezőjének tekintik, Whitle elsőként volt regisztráljon szabadalmat a prototípus vázlatához, 1930-ban. Von Ohain szabadalmat kapott prototípusához 1936-ban, és a sugárhajtású gép volt az első, amely 1939-ben repült. Whittle 1941-ben először indult el.
Bár von Ohain és Whittle lehetnek a modern sugárhajtóművek, sok nagyapja elõttük állt, és irányította õket, miközben útjukat készítették a mai sugárhajtóművekhez.
Korai sugárhajtómű-koncepciók
Az ECE 150 eeolipilit kíváncsiságként hozták létre, és soha nem használták fel semmilyen gyakorlati mechanikai célra. Valójában csak a a tűzijátékrakéta feltalálása a 13. században a kínai művészek azt sugallták, hogy először alkalmazták a sugárhajtóművek gyakorlati alkalmazását.
1633-ban az oszmán Lagari Hasan Çelebi kúp alakú rakétát használt, amelyet sugárhajtómű hajtott fel a levegőbe, és szárnyakkal, hogy visszategye a sikeres leszálláshoz. Mivel azonban a rakéták alacsony sebességgel nem hatékonyak az általános repüléshez, a sugárhajtómű használata lényegében egyszeri kaszkadőr volt. Mindenesetre erőfeszítéseit jutalomban részesítette az oszmán hadseregben.
Az 1600-as évek és a II. Világháború között sok tudós kísérletezett hibrid motorokkal a repülőgépek meghajtására. Sokan a dugattyús motor egyik formáját - beleértve a léghűtéses és folyadékhűtéses soros, valamint a forgó- és statikus radiálmotorokat - használták a repülőgépek energiaforrásaként.
Sir Frank Whittle Turbojet koncepciója
Sir Frank Whittle angol repülési mérnök és pilóta volt, aki gyakornokként csatlakozott a Királyi Légierőhöz, később 1931-ben próbapilóta lett.
Whittle csak 22 éves volt, amikor először azt gondolta, hogy gázturbinás motort használ fel a repülőgép táplálására. A fiatal tiszt sikertelenül próbálta hivatalos támogatást szerezni ötleteinek tanulmányozásához és fejlesztéséhez, de végül kénytelen volt kutatását saját kezdeményezésére folytatni.
1930 januárjában kapta meg az első szabadalmát a turbóhajtóművek meghajtására.
Felfegyverkezve ezzel a szabadalommal, Whittle ismét finanszírozást keresett egy prototípus kidolgozására; ezúttal sikeresen. Első motorjának építését 1935-ben kezdte meg - egyfokozatú centrifugális kompresszort egyfokozatú turbinához kapcsolva. Amit csak laboratóriumi vizsgálóberendezésnek szántunk, 1937 áprilisában sikeresen próbára tették, és ez bizonyította hatékonyan a sugárhajtóművek koncepció.
Power Jets Ltd. - a vállalkozás, amelyhez a Whittest társították - 1939. július 7-én szerződést kapott a W11 néven ismert Whitle motor számára. 1940 februárjában a Gloster Aircraft Company-t választották a Pioneer kifejlesztésére, a kisméretű repülőgépekre, amelyekre a W1-es motort meghatározták; az történelmi első repülés A Pioneer rendezésére 1941. május 15-én került sor.
A mai brit és amerikai repülőgépekben használt modern turbóhajtóműves motor a Whittle által feltalált prototípuson alapszik.
Dr. Hans von Ohain folyamatos ciklus égési koncepciója
Hans von Ohain német repülőgép-tervező volt, aki fizikai doktori fokozatot szerzett a Göttingeni Egyetemen Németországban, később Hugo Von Pohl, a Fizikai Intézet igazgatójának ifjúsági asszisztensévé vált egyetemi.
Akkor, von Ohain egy új típusú repülőgép-hajtómű vizsgálatát végezte, amelyhez nem volt szükség légcsavarra. Csak 22 éves, amikor 1933-ban először fogalmazta meg a folyamatos ciklusú égésű motor gondolatát, von Ohain szabadalmaztatott egy Az 1934-es sugárhajtómű-kialakítás fogalma szerint nagyon hasonló a Sir Whittle-hez, de belső szempontjából más elrendezés.
Hugo von Pohl közös ajánlása alapján Von Ohain 1936-ban csatlakozott Ernst Heinkel német repülőgép-építőhöz, aki abban az időben segítséget kért az új repülőgép-meghajtási tervekben. Folytatta a sugárhajtómű-koncepciók fejlesztését, 1937 szeptemberében az egyik motorjának sikeres próbateste.
Heinkel Heinkel He178 néven ismert kis repülőgépet tervezett és gyártott, hogy próbafülkéjében szolgáljon ennek az új meghajtórendszernek, amely első alkalommal 1939. augusztus 27-én repült.
Von Ohain tovább fejlesztett egy második, továbbfejlesztett sugárhajtóművet, a He S.8A néven ismert, amelyet először 1941. április 2-án repültek.