A szállítás rövid története

Akár szárazföldön, akár tengeren keresztül, az emberek mindig is arra törekedtek, hogy átutazzanak a földön, és új helyekre költözjenek. A szállítás fejlődése az egyszerű kenusokról az űrutazásra hozta nekünk, és nem mondják el, hova mehetnénk tovább, és hogyan jutnánk oda. Az alábbiakban bemutatjuk a szállítás rövid történetét, az első járművektől kezdve 900 000 évvel ezelőtt a mai napig.

Az első szállítási módot a víz áthaladása során hozták létre: hajók. Azokat, akik nagyjából 60 000–40 000 évvel ezelőtt gyarmatosították Ausztráliát, az elsőként átutazták a tenger, bár van néhány bizonyíték arra, hogy a tengerészek kirándulásait már 900 000 évvel ezelőtt végezték el.

A legkorábban ismert csónakok egyszerű csónakok voltak, amelyeket dugóknak is neveztek, amelyeket egy fatörzs kivágásával készítettek. Ezeknek a lebegő járműveknek a bizonyítékai 10 000–7 000 évvel ezelőtti művekből származnak. A pessen kenu - egy hajó - a legrégebbi felfedezett hajó, amely 7600-ban ekkor nyúlik vissza. A tutajok majdnem olyan hosszúak voltak, és műtermékek mutatják őket legalább 8000 évig.

Ezután lovak jöttek. Noha nehéz pontosan meghatározni, mikor kezdték az emberek először háziasítani őket, hogy körbejárják és áruk szállítsák, a szakértők általában bizonyos emberi biológiai és kulturális markerek megjelenésével járnak, amelyek jelzik, hogy mikor kezdődött meg ilyen gyakorlat hely.

A fogak nyilvántartásában bekövetkező változások, a hentes tevékenységek, a települési minták megváltozása és a történelmi ábrázolások alapján a szakértők úgy vélik, hogy a háziasítás körülbelül 4000 évvel ekkor történt. Ezt támasztják alá a lovak genetikai bizonyítékai, ideértve az izomzat és a kognitív funkciók megváltozását.

Nagyjából ebben az időszakban is kitalálták a kereket. A régészeti leletek azt mutatják, hogy az első kerekes járművek Kr. E - bizonyítékok az ilyen kontrapciók létezésére Mesopotámiában, az Észak - Kaukázusokban és - Közép-Európa. A legkorábbi ebből az időből származó mű a "Bronocice pot", egy kerámia váza, amely négy tengelyes kocsiot ábrázol, két tengelygel. Dél-Lengyelországban feltárták.

1769-ben a Watt gőzgép mindent megváltoztatott. A hajók voltak az elsők között, akik kihasználták a gőz által generált energiát; 1783-ban egy francia feltaláló, Claude de Jouffroy néven építette a "Pyroscaphe" -t, a világ első gőzhajója. Annak ellenére, hogy sikeresen indítottunk felfelé és lefelé a folyót, és egy demonstráció részeként szállítottunk utasokat, nem volt elegendő érdeklődés a további fejlesztés finanszírozására.

Míg más feltalálók megpróbáltak gőzhajókat készíteni, amelyek elég praktikusak voltak a tömegközlekedéshez, az amerikai Robert Fulton vezette a technológiát arra a helyre, ahol a kereskedelem szempontjából életképes. 1807-ben a Clermont befejezte egy 150 mérföldes utazást New York City-től Albany-ig, amely 32 órát vett igénybe, az átlagos sebesség óránként körülbelül öt mérföldes sebességgel haladva. Néhány éven belül a Fulton és a társaság rendszeres utas- és teherfuvarozási szolgáltatást kínálna New Orleans között; Louisiana; és Natchez, Mississippi.

1769-ben egy másik Nicolas Joseph Cugnot nevű francia megpróbálta a gőzgép technológiáját a közúti járművekhez adaptálni - az eredmény a az első autó találmánya. A nehéz motor azonban annyi súlyt adott a járműnek, hogy nem volt praktikus. A legnagyobb sebessége 2,5 mérföld / óra volt.

A gőzgép újbóli újrahasznosítására irányuló erőfeszítések más személyes szállítási eszközökhöz vezettek Steam Velocipede. "Az 1867-ben kifejlesztett kétkerékpár gőzzel hajtott kerékpárt sok történész úgy gondolja, hogy az a világ első motorkerékpárja.

Az egyik szárazföldi szállítási mód, amelyet egy gőzgép hajtott, és amely megengedte magát, a mozdony volt. 1801-ben a brit feltaláló, Richard Trevithick bemutatta a világ első közúti mozdonyát - az úgynevezett „Puffing Devil-t” -, és hat utasnak adott utat a közeli faluban. Három évvel később Trevithick először mutatott be egy mozdonyt, amely a sínen futott, és egy másik az egyik, amely 10 tonnát vasat szállított a walesi Penydarren közösség felé, egy kicsi nevű faluba Abercynon.

Brit fickónak - George Stephenson nevû mûszaki és mûszaki mérnöknek - kellett, hogy a mozdonyokat tömegközlekedési formává alakítsák. 1812-ben Matthew Murray, Holbeck tervezte és építette az első kereskedelemben sikeres gőzmozdonyt, a „Salamancát”, és Stephenson a technológiát egy lépéssel tovább akarta tenni. Tehát 1814-ben Stephenson megtervezte a "Blücher" -t, egy nyolckocsios mozdonyt, amely képes 30 tonna szén felfelé mozgatására óránként négy mérföldes sebességgel.

1824-ig Stephenson javította mozdonyterveinek hatékonyságát, ahol a Stockton és a Darlington vasútállomás megbízta őt az első személyszállító gőzmozdony építésével. egy nyilvános vasúton, az "1. mozdony" célzott nevével Hat évvel később megnyitotta a Liverpool és a Manchester Railway-t, az első nyilvános városközi vasútvonalat, amelyet gőz szolgált ki mozdonyok. Figyelemre méltó eredményei között szerepel a sínek közötti távolság szabványainak meghatározása a manapság használt vasutak többségénél. Nem csoda, hogy "A vasút atyja."

Technikai szempontból a első hajózható tengeralattjáró 1620-ban találta fel Cornelis Drebbel holland. Az angol királyi haditengerészet számára épített Drebbel tengeralattjárója akár három órán keresztül is víz alatt maradhatott, és everekkel hajtotta. A tengeralattjárót azonban soha nem használták harcban, és csak a huszadik század fordulóján valósultak meg a praktikus és széles körben használt merülő járművekhez vezető tervek.

Útközben olyan fontos mérföldkövek voltak, mint például a kézzel működtetett, tojás alakú teknős indítása" 1776-ban az első harci hadihajó. Volt ott a francia haditengerészet "Plongeur" ​​tengeralattjárója is, az első mechanikus hajtómű.

Végül, 1888-ban a spanyol haditengerészet elindította a „Peral” -t, az első elektromos, akkumulátorral működő tengeralattjárót, amely szintén történt az első teljesen képes katonai tengeralattjáróval. Isaac Peral nevű spanyol mérnök és tengerész építette fel torpedócsővel, két torpedóval, levegővel regenerációs rendszer és az első teljesen megbízható víz alatti navigációs rendszer, és a víz alatti sebesség 3,5 mérföld volt óránként.

A huszadik század kezdete valóban egy új korszak hajnalát jelentette a szállítás történetében Két amerikai testvér, Orville és Wilbur Wright, 1903-ban elindította az első hivatalos motoros repülést. Lényegében a világ első repülőgépét találták ki. A légi járműveken történő szállítás onnan indult, amikor a repülőgépek az I. világháború alatt néhány rövid éven belül üzembe helyeztek. 1919-ben John Alcock és Arthur Brown brit pilóta elvégezte az első transzatlanti repülést, Kanadáról Írországba haladva. Ugyanebben az évben az utasok először képesek voltak nemzetközi repülőtérre repülni.

Körülbelül ugyanabban az időben, mint a Wright testvérek repülni kezdtek, Paul Cornu francia feltaláló elindította a forgószárnyas jármű fejlesztését. És 1907. november 13-án a Cornu helikopter, alig több mint csőből, motorból készült, és a forgószárnyakkal kb. egy láb emelési magasságot értek el, miközben a levegőben tartózkodtak körülbelül 20 ° C-on másodperc. Ezzel Cornu azt állítja, hogy a első helikopter repülés.

Nem tartott sokáig, miután a légi utazás elindult az embereknek, hogy komolyan kezdjék fontolóra venni a továbbjutást az ég felé. A Szovjetunió 1957-ben a nyugati világ nagy részét meglepte, amikor sikeresen elindította a Sputnik-ot, az első műholdat, amely eljutott a világűrbe. Négy évvel később az oroszok ezt követik, amikor az első embert, Juri Gagaran pilótát elküldték a világűrbe a Vostok 1 fedélzetén.

Ezek az eredmények egy „űrversenyt” idéznének elő a Szovjetunió és az Egyesült Államok között, amely azt a csúcspontot jelentette, hogy az amerikaiak a nemzeti riválisok között talán a legnagyobb győzelmi kört veszték. 1969. július 20-án az Apollo űrhajó holdmodulja, amely Neil Armstrongot és Buzz Aldrin űrhajósokat szállított, megérintette a hold felszínét.

Az élő TV-ben a világ többi részén sugárzott esemény millióinak lehetővé tette, hogy tanúja legyen Armstrong pillanatának lett az első ember, aki valaha is lépett a Holdon, egy pillanatra azt mondta, hogy „egy kis lépés az ember számára, egy óriási ugrás a emberiség."