USS Ranger CV-4 II. Világháborús repülőgép-hordozó

Üzembe helyezés 1934-ben, az USS Vadőr (CV-4) volt az amerikai haditengerészet első rendeltetésszerűen gyártott repülőgép-szállítója. Bár viszonylag kicsi, Vadőr segített az úttörőnek számos olyan tervezési funkciót, amelyeket beépítettek a későbbi szakaszba Yorktown-osztály hordozók. Túl lassú volt működni a nagyobb csendes-óceáni utódokkal, Vadőr kiterjedt szolgáltatást látott az Atlanti-óceánon második világháború. Ez magában foglalta a Működő fáklya leszállások Észak-Afrikában és támadások lefolytatása a norvég német hajózás ellen. 1944-ben kiképző szerepet töltött be, Vadőr a háború után leszerelték és leselejtezték.

Az 1920-as években az amerikai haditengerészet megkezdte első három repülőgép-hordozójának építését. Ezek az erőfeszítések eredményezték USS Langley (CV-1), USS Lexington (CV-2) és USS Saratoga (CV-3), mind a meglévő hajók hajókon átalakítását jelentették. Ahogy ezen a hajón végzett munka előrehaladtával az Egyesült Államok Haditengerésze megkezdi az első rendeltetésszerűen szállított szállítójának tervezését.

Ezeket az erőfeszítéseket a A washingtoni haditengerészeti szerződés amely korlátozta mind az egyes hajók méretét, mind a teljes űrtartalmat. Befejezésével Lexington és Saratoga, az Egyesült Államok Haditengerészetének 69 000 tonna maradt, amelyet a repülőgép-szállítóknak lehet kiosztani. Mint ilyen, az Egyesült Államok Haditengerésze az új tervek szerint hajónként 13 800 tonna kiszorítását célozta meg, hogy öt szállítóeszköz épülhessen. E szándékok ellenére az új osztályba csak egy hajót építenek.

Másolt USS Vadőr (CV-4), az új fuvarozó neve visszahallgatott a háború hatalmába, melyet a Parancsnokság parancsolt John Paul Jones parancsnok közben amerikai forradalom. A Newport News Shipbuilding and Drydock Company-ban 1931. szeptember 26-án fektették le, és a fuvarozó eredeti terve egy akadálymentes, fedélzeti fedélzet sziget nélküli és hat tölcsérrel, három oldalra, amelyek vízszintesen hajtogathatók a levegő alatt tevékenységek. A légi járművet alul egy félig nyitott hangárfedélzeten helyeztek el, és három lifttel szállították a fedélzetre. Bár kisebb, mint Lexington és Saratoga, VadőrA rendeltetésszerű kialakítás olyan repülőgép-kapacitáshoz vezetett, amely csak alig volt alacsonyabb, mint elődei. A hordozó méretének csökkenése bizonyos kihívásokat jelentett, mivel keskeny testének hajtómotoros turbinákat kellett használni.

Ahogy dolgozunk Vadőr előrehaladtával megváltoztak a terv, beleértve egy szigeti felépítmény felvételét a pilótafülke jobb oldalán. A hajó védekező fegyverzete nyolc 5 hüvelykes fegyverből és negyven, 50 hüvelykes géppuskából állt. Az utak lecsúszása 1933. február 25-én, Vadőr szponzorálta Lou H. első hölgy Porszívó.

A következő év folyamán a munka folytatódott, és a szállító elkészült. 1934. június 4-én üzembe helyezte a Norfolki Haditengerészet udvarán, Arthur L kapitány mellett. A parancsnok Bristol, Vadőr megkezdte a shadyown gyakorlatokat a Virginia-fokon, mielőtt június 21-én megkezdte volna a légi műveleteket. Az első szállást az új hordozón A. Davis parancsnok hajtotta végre, aki egy Vought SBU-1 repül. Továbbképzés VadőrAugusztusban vezettek a légi csoportba.

USS Ranger (CV-4)

Később augusztusban, Vadőr meghosszabbított shakedown körutazáson indult Dél-Amerikába, amely magában foglalta a kikötőket Rio de Janeiróban, Buenos Airesben és Montevideóban. Visszatérve a VA Norfolkba, a fuvarozó helyben végezte a műveleteket, mielőtt 1935 áprilisában megrendeléseket kapott a Csendes-óceánra. Áthaladva a Panama csatornán, Vadőr 15-én érkezett a kaliforniai San Diego-ba.

A csendes-óceáni térségben a következő négy évben a fuvarozó eddig flottának manővereiben és háborús játékokban vett részt nyugatra, mint Hawaii és délre, mint Callao, Peru, miközben kísérletezik a hideg időjárási műveletekkel is Alaszka. 1939 januárjában Vadőr elindult Kaliforniából és a Kuba Guantanamo-öbölbe vitorlázott, hogy részt vegyen a téli flotta manőverekben. Ezeknek a gyakorlatoknak a befejezésével Norfolkba szállt, ahol április végén érkezett.

1939 nyarán a keleti part mentén működik, Vadőr a járvány kitörését követõen a semlegességi járőrbe került második világháború Európában. E haderő kezdeti felelőssége a harci erők háborús műveleteinek nyomon követése volt a nyugati féltekén. Járőrözni Bermuda és Argentína, Newfoundland, VadőrA tengerészeti képesség hiányosnak bizonyult, mivel nehéz időjárási körülmények között nehéznek bizonyult a műveletek végrehajtása.

Ezt a kérdést korábban azonosították, és hozzájárult a későbbi kidolgozásához Yorktown-osztály hordozók. Folytatva a semlegességi járőrrel 1940-ig, a hordozó légi csoportja volt az elsők között, aki megkapta az újat Grumman F4F Wildcat harcos abban a decemberben. 1941 végén Vadőr visszatért Norfolkba egy őrjáratból a spanyol kikötőbe, Trinidadba, amikor a japánok megtámadta Pearl Harborot december 7-én.

Indulás Norfolkból két héttel később, Vadőr 1942 márciusában járőrözött az Atlanti-óceán déli részén, mielőtt belépett a száraz dokkba. Javítások alatt a szállító megkapta az új RCA CXAM-1 radarot. Túl lassúnak ítélték, hogy lépést tudjon tartani az újabb szállítókkal, például a USS Yorktown (CV-5) és USS Vállalkozás (CV-6), Csendes-óceánon, Vadőr az Atlanti-óceánon maradtak, hogy támogassák a Németország elleni műveleteket. A javítás befejezésével Vadőr április 22-én vitorlázott, hogy hatvannyolc haderőt szállítson P-40 Warhawks az Accra-ba, Gold Coast.

Május végén visszatérve az RI-be, a Quonset Point-ba, a légi fuvarozó járőrözött Argentínába, majd júliusban második P-40-ös rakományt szállított Accra-ba. A P-40-ek mindkét szállítása Kínára irányult, ahol az amerikai önkéntes csoport (Flying Tigers) szolgálatában kellett lenniük. E küldetés befejezésével Vadőr négy új társasághoz való csatlakozás előtt üzemeltette a Norfolkot Sangamon-osztály kíséret hordozók (Sangamon, Suwannee, Chenangoés Santee) Bermuda-ban.

Vezeti ezt a hordozóerőt, Vadőr biztosította a levegő fölényét a Működő fáklya leszállások Vichy által uralt francia Marokkóban 1942 novemberében. November 8. elején Vadőr kezdett indító repülőgép kb. 30 mérföldre északnyugatra Casablancától. Míg az F4F Wildcats a Vichy repülőtereket felszállta, SBD Dauntless merülő bombázók csaptak fel a Vichy haditengerészeti hajókra.

Három napos művelet során Vadőr 496 fajt indított, amelynek eredményeként körülbelül 85 ellenséges repülőgép elpusztult (15 a levegőben, kb. 70 a földön), a csatahajó süllyedése Jean Bart, súlyos károkat okoz a romboló vezetőnek Albatros, és támadások a cirkáló ellen Primaugut. Miután Casablanca az amerikai haderőre november 11-én esett, a fuvarozó másnap indult Norfolkba. Érkező, Vadőr 1942. december 16-tól 1943. február 7-ig nagyjavításon esett át.

Távozás az udvarról, Vadőr hordozott egy P-40-ös rakományt Afrikába az 58. harcoscsoport számára, mielőtt 1943 nyarának nagy részét pilóták kiképzésének az Új-Anglia partjainál folytatta. Augusztus végén átkelve az Atlanti-óceánon, a fuvarozó csatlakozott a brit otthoni flottához a Scapa Flownél, az Orkney-szigeteken. Október 2-án teszik ki a műveleti vezető részeként, Vadőr és egy kombinált anglo-amerikai erõ Norvégia felé mozdult el azzal a céllal, hogy megtámadja a német hajózást Vestfjorden körül.

Elkerüli az észlelést, Vadőr repülőgép indítását kezdte október 4-én. Röviddel később, a repülőgép két kereskedelmi hajót elsüllyedt a Bodo útfelfüggesztésébe, és még többet megsérült. Noha a német légi járművek három német repülőgép mellett helyezkedtek el, a harci légi járőrök kettőt sújtottak le, és harcoltak a harmadikról. A második sztrájk során teherhajót és kisebb parti hajót süllyedt el. Visszatérve a Scapa Flow-hoz, Vadőr járőrözést indított Izlandon a brit második csata századával. Ezek november végéig folytatódtak, amikor a fuvarozó elválasztott és felszállt a Bostonba (MA).

Túl lassú a csendes-óceáni gyorshordozó erőkkel történő működéshez, Vadőr 1944. január 3-án kiküldték kiképzőnek, és utasították, hogy induljon a Quonset Pointból. Ezeket a feladatokat áprilisban szakították meg, amikor a P-38 villám Casablancába. Marokkóban számos sérült repülőgépet és számos utasot szállított New Yorkba.

Miután megérkezett New Yorkba, Vadőr átfuttatta Norfolkba egy nagyjavítás céljából. Bár a haditengerészeti műveletek főnöke, Ernest King admirális támogatta a hatalmas átalakítást, hogy a szállítót kortársaival egyenértékűvé tegye, elbátortalanította, hogy kövesse munkatársait, akik rámutattak, hogy a projekt forrásokat vonz az újból Építkezés. Ennek eredményeként a projekt a pilótafülke megerősítésére, új katapultok telepítésére és a hajó radarrendszerének fejlesztésére korlátozódott.

A nagyjavítás befejezésével Vadőr vitorláztak San Diegóba, ahol felszálltak a Night Fighting Squadron 102-re, mielőtt továbbmentek Pearl Harbor. Augusztus-október között éjszakai szállítói repülési kiképzést folytatott a hawaii vizeken, majd visszatért Kaliforniába, hogy kiképzőként szolgáljon. San Diego-tól üzemel, Vadőr a háború fennmaradó részét a Kaliforniai part mentén kiképezte a haditengerészeti repülõket.

A szeptemberi háború végén áthaladt a Panamai csatornán, és megállt New Orleansben, LA, Pensacola, Florida és Norfolkban, mielőtt november 19-én eljutottak volna a Philadelphiai haditengerészeti hajógyárhoz. Rövid felújítás után Vadőr folytatta a műveleteket a keleti parton, amíg 1946. október 18-án leszerelik őket. A hordozót hulladékként adták el a következő januárban.