Az Erie-csatorna története

A tizennyolcadik század végén és a tizenkilencedik század elején az Amerikai Egyesült Államok néven ismert új nemzet elindult dolgozzon ki terveket az áthaladás javítására az alappályák nagy fizikai akadályán belüli és a belső tereken Hegység. A fő cél az Erie-tó és a többi Nagy-tavak csatornán keresztüli összekapcsolása az Atlanti-óceán partjával. Az 1825. október 25-én befejezett Erie-csatorna javította a szállítást és segített az USA belsejének lakosságában.

Számos felmérést és javaslatot dolgoztak ki a csatorna felépítésére, de végül 1816-ban végzett felmérés határozta meg az Erie-csatorna útját. Az Erie-csatorna csatlakozni fog a New York-i kikötőhöz, kezdve a Hudson folyónál, New York-i Troy közelében. A Hudson folyó beárad a New York-öbölbe és a New York-i Manhattan nyugati oldalán.

Troy-tól a csatorna Rómába (New York) folyik, majd Syracuse-en és Rochester-en át Buffalo-ba, az Erie-tó északkeleti partján.

Az Erie-csatorna útvonalának és tervének meghatározása után ideje volt pénzt szerezni. Az Egyesült Államok Kongresszusa egyszerűen jóváhagyta a törvényjavaslatot, amely finanszírozást nyújtott volna akkori Nagy Nyugati Csatorna, de elnökének

Ezért a New York-i állam törvényhozója saját kezébe vette az ügyet, és 1816-ban jóváhagyta a csatorna állami támogatását azzal az útdíjjal, hogy a befejezés után megtérítsék az államkincstárt.

A New York-i polgármester, DeWitt Clinton a csatorna egyik fő támogatója volt, és támogatta a csatorna építését. 1817-ben váratlanul az állam kormányzójává vált, és így képes volt felügyelni a csatorna építésének aspektusait, melyeket később egyesek „Clinton-ároknak” hívtak.

1817. július 4-én megkezdődött az Erie-csatorna építése Rómában, New York-ban. A csatorna első szakasza Rómától keletre halad a Hudson folyóig. Sok csatornavállalkozó egyszerűen gazdag gazdálkodó volt a csatorna útvonalán, és a csatorna saját apró részének építésére vállalkoztak.

Több ezer brit, német és ír bevándorló biztosította az izomzatot az Erie-csatorna számára, amelyet lapáttal és lóerővel kellett ásni - a mai nehéz földmozgató eszközök használata nélkül. A munkáltatóknak fizetett napi 80 cent és egy dollár összege gyakran háromszor magasabb volt, mint amennyit a munkavállalók hazájukban kereshetnek.

1825. október 25-én az Erie-csatorna teljes hossza teljes volt. A csatorna 85 zárat tartalmazott, hogy a Hudson-folyótól Buffalo-ig egy 500 méter (150 méter) magasságban emelkedést kezeljen. A csatorna 363 mérföld (584 kilométer) hosszú, 40 méter (12 m) és 4 láb mély (1,2 m) volt. Felső vízvezetékeket használtak arra, hogy a patak áthaladjon a csatornán.

Az Erie-csatorna építése 7 millió dollárba került, de jelentősen csökkentette a szállítási költségeket. A csatorna előtt egy tonna áru Buffalóból New Yorkba történő szállítása 100 dollárba került. A csatorna után ugyanazt a tonnát csak 10 dollárért lehetett szállítani.

A kereskedelem egyszerűsége ösztönözte a migrációt és a gazdaságok fejlődését a Nagy-tavak és a Közép-Nyugat felső részén. Mezőgazdasági friss termékeket szállíthattak a keleti növekvő nagyvárosi területeken, a fogyasztási cikkeket pedig nyugatra.

1825 előtt New York állam lakosságának több mint 85% -a kevesebb mint 3000 fős vidéki falvakban élt. Az Erie-csatorna megnyitásával a városi és vidéki arány drámaian megváltozott.

Az árukat és az embereket gyorsan szállították a csatorna mentén - a teherszállítás a csatorna mentén körülbelül 55 mérföld volt körül 24 óránként, de expressz utas A szolgáltatás 24 órán át 100 mérfölden haladt át, tehát New York City-ből Buffalo-ba az Erie-csatorna útján való utazás csak körülbelül négyig tartott volna. napok.

1862-ben az Erie-csatornát 70 méterre szélesítették, és 7 lábra (2,1 m) mélyítették. Miután a csatorna autópályadíjai 1882-ben megfizették a csatorna építését, azokat megszüntették.

Az Erie-csatorna megnyitása után további csatornákat építettek az Erie-csatorna összekapcsolására a Champlain-tóval, az Ontario-tóval és az Finger-tavakkal. Az Erie-csatorna és szomszédai a New York State Canal System néven ismerték el.

Most a csatornákat elsősorban a kedvtelési célú csónakázáshoz használják - kerékpárutak, ösvények és rekreációs kikötők vezetik a csatornát ma. A vasút fejlesztése a 19. században és a gépjármű a 20. században az Erie-csatorna sorsát zárja le.