Egy államközi autópálya bármely olyan autópálya, amelyet az 1956. évi Szövetségi Autópálya törvény égisze alatt építettek és a szövetségi kormány finanszíroz. Az államközi autópályák ötlete Dwight D.-től származik. Eisenhower, miután látta az Autobahn előnyeit a németországi háború idején. Jelenleg több mint 42 000 mérföldnyi államközi autópálya van az Egyesült Államokban.
Eisenhower ötlete
1919. július 7-én egy fiatal kapitány nevezték el Dwight David Eisenhower csatlakozott az Egyesült Államok hadseregének 294 másik tagjához, és távozott Washington DC-től a katonaság első országos autókocsijában. A rossz utak és autópályák miatt a lakókocsi átlagértéke öt mérföld volt óránként, és 62 nap alatt eljutott a San Francisco-i Union Square-re.
Végén a második világháború, Dwight David Eisenhower tábornok felmérte a németországi háborúkárosodást, és lenyűgözte az Autobahn tartóssága. Míg egyetlen bomba felhasználhatatlanná teheti a vonatútvonalat, általában Németország széles és modern autópályái lehetnek bombázás után azonnal felhasználták, mivel nehéz volt elpusztítani egy ilyen széles betonpántot vagy aszfalt.
Ez a két tapasztalat megmutatta Eisenhower elnöknek a hatékony autópályák fontosságát. Az 1950-es években Amerikát annyira megrémítette a Szovjetunió nukleáris támadása, hogy az emberek még otthon bombamenhelyeket építettek. Úgy gondolták, hogy egy modern államközi autópálya-rendszer a polgárok számára evakuálási útvonalakat biztosíthat a városokból, és lehetővé tenné a katonai felszerelések gyors mozgását az ország egész területén.
Az amerikai államközi térkép terve
Egy évvel azután, hogy Eisenhower 1953-ban elnökévé vált, elkezdett törekedni az államközi autópályák rendszerére az Egyesült Államok egész területén. Habár szövetségi autópályák Az ország számos területét lefedte, az államközi autópálya-terv 42 000 mérföldnyi korlátozott hozzáférésű, nagyon modern autópályákat hozna létre.
Eisenhower és munkatársai két évig dolgoztak annak érdekében, hogy a világ legnagyobb közmunkaprojektjét a kongresszus jóváhagyja. 1956. június 29-én aláírták az 1956. évi Federal Aid Highway Act (FAHA) törvényt. A földközi-tengeri államok, amint ismertek lennének, elterjedtek a tájakon.
Az egyes államközi autópályákra vonatkozó követelmények
A FAHA az államközi költségek 90 százalékának szövetségi finanszírozását irányozta elő, a fennmaradó 10 százalékot az államok adták. Az államközi autópályák szabványait szigorúan szabályozták. A sávoknak 12 láb szélességűnek, a vállának 10 láb szélességűnek, mindegyik alatt legalább 14 láb szabadnak kell lennie hídra volt szükség, az osztályoknak kevesebbnek kell lenniük, mint 3 százalék, az autópályát pedig 70 mérföld / perces sebességű utazáshoz kell megtervezni óra.
Az államközi autópályák egyik legfontosabb szempontja azonban a korlátozott hozzáférés volt. Noha a korábbi szövetségi vagy állami autópályák nagyrészt megengedték bármilyen út Az autópályához való csatlakoztatás érdekében az államközi autópályák csak korlátozott számú ellenőrzött csomópontból engedélyeztek hozzáférést.
A több mint 42 000 mérföldnyi államközi autópálya mellett csak 16 000 csomópont volt lehetséges - kevesebb, mint egy út két mérföldre. Ez csak egy átlag volt; néhány vidéki térségben több tucat mérföld van a csomópontok között.
Az első és az utolsó nyújtás befejeződött
Kevesebb, mint öt hónappal az 1956-os FAHA aláírása után, az államközi szakasz első szakaszát megnyitották Topekában, Kansasban. A nyolc mérföldes autópálya 1956. november 14-én nyílt meg.
Az államközi autópálya-rendszer terve az volt, hogy 16 éven belül (1972-ig) teljesítse a 42 000 mérföldet. Valójában 37 évbe telt a rendszer kitöltése. Az utolsó link, a Los Angeles-i Interstate 105, 1993-ban nem fejeződött be.
Jelek az autópályán
1957-ben kifejlesztették a vörös, fehér és kék pajzs szimbólumot az intersztátok számozási rendszeréhez. A két számjegyű államközi autópályák az irány és a helyzet szerint vannak számozva. Az észak-dél felé vezető autópályák páratlanul vannak, míg a kelet-nyugat felé vezető autópárok párosak. A legkisebb szám in nyugaton és délen.
A háromjegyű államközi autópálya-számok az elsődleges államközi autópályához csatolt szalaghurkokat vagy hurkokat jelölik (a hevederek számának utolsó két száma jelöli). A Washington D. C. hajóútja 495-ös számú, mert a szülő autópálya I-95.
Az 1950-es évek végén hivatalossá tették a zöld alapon fehér betűkkel jelző táblákat. A speciális autóspróbálók egy speciális autópálya mentén haladtak és szavaztak, melyik szín volt a kedvencük. Az eredmények azt mutatták, hogy 15% -uk tetszett a fehérek feketéről, 27% -uk tetszett a fehérek kékekről, 58% -uk tetszett a fehértől a zölden.
Miért van Hawaii államközi autópálya?
Bár Alaszkában nincs országközi autópálya, Hawaii csinál. Mivel az 1956-os Federal Aid Highway Act égisze alatt épített és a szövetségi kormány által finanszírozott autópályákat államközi autópályának hívják, az autópályának nem kell átlépnie az állami vonalakon. Valójában számos olyan helyi útvonal létezik, amelyek teljes egészében egyetlen államban helyezkednek el, és amelyeket a törvény finanszíroz.
Például Oahu szigeten vannak a H1, H2 és H3 intersztátok, amelyek a szigeten fontos katonai létesítményeket összekötnek.
Városi legenda
Néhányan úgy vélik, hogy az államközi autópályákon minden ötödik mérföld egyenesen vészhelyzeti repülőgép leszállási csíkokként szolgál. Alapján F. Richard Weingroff, aki a Szövetségi Autópálya-hivatal infrastruktúra-irodájában dolgozik, "Nincs törvény, rendelet, politika, vagy a bürokrácia elkerülése megköveteli, hogy az államközi autópálya-rendszer öt mérfölde közül egy legyen egyenes."
Weingroff szerint az Eisenhower államközi autópálya-rendszer teljes megtévesztés és városi legenda megköveteli, hogy minden ötödik mérföldnek egyenesnek kell lennie, hogy háború vagy más idõszakban légzsákként használható legyen vészhelyzet esetén. Ezen túlmenően több felüljáró és csomópont van, mint a mérföldek a rendszerben. Még ha egyenes mérföld lenne is, a leszállni próbáló repülőgépek gyorsan felüljáróval találkoznának a kifutópályán.
Mellékhatások
Az Amerikai Egyesült Államok védelme és védelme érdekében létrehozott államközi autópályákat szintén kereskedelmi és utazási célokra kellett felhasználni. Bár senki sem tudta megjósolni, az államközi autópálya jelentős lendületet adott a szuburbanizáció és az amerikai városok terjeszkedése.
Miközben Eisenhower soha nem akarta, hogy az úticélok áthaladjanak vagy eljuthassanak az Egyesült Államok nagyobb városaiba, ez történt. Az útvonalakkal együtt felmerültek a torlódások, a szmog, az autófüggőség, a városi területek sűrűségének csökkenése, a tömegközlekedés csökkenése és egyéb kérdések.
Meg lehet-e fordítani az interszövetek által okozott károkat? Nagyon sok változásra lenne szükség annak megvalósításához.
Forrás
Weingroff, Richard F. "Egy ötös mérföld: A mítosz leszerelése." Public Roads, Vol. 63, 6. sz., Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Közúti Igazgatósága, 2000. május / június.