Az 1800-as évek elején kezdődött a csatornaépítés korszak az Egyesült Államokban, amelyet nagymértékben segített egy, a Thomas Jeffersoné Albert Gallatin kincstár titkára.
A fiatal országot borzasztó szállítási rendszer borította, amely megnehezítette, vagy akár lehetetlenné tette a gazdálkodók és a kisgyártók számára az áruk piacra szállítását.
Az amerikai utak akkoriban durva és megbízhatatlanok voltak, gyakran alig több, mint az akadálypályák, amelyeket a pusztából csaptak ki. A megbízható vízi szállítás gyakran nem esett szóba a folyók miatt, amelyek a vízesések és zuhatagok pontjain átjárhatatlanok voltak.
1807-ben az Egyesült Államok Szenátusa határozatot hozott, amelyben felszólította a kincstári osztályt, hogy készítsen jelentést, amelyben javaslatot tesz arra, hogy a szövetségi kormány hogyan kezelheti a nemzet közlekedési problémáit.
Gallatin jelentése az európaiak tapasztalataira támaszkodott, és ösztönözte az amerikaiakat a csatornák építésének megkezdésére. Végső soron a vasutak kevésbé hasznosak, ha nem teljesen elavultak. De az amerikaiak csatornái elég sikeresek voltak akkor, amikor
Marquis de Lafayette visszatért Amerikába 1824-ben az egyik látnivaló, amelyet az amerikaiak meg akartak mutatni neki, új csatornák voltak, amelyek lehetővé tették a kereskedelmet.A gallatint a közlekedés tanulmányozására bízták meg
Így Albert Gallatinnak, a Thomas Jefferson kabinetjében dolgozó ragyogó embernek olyan feladatot kapott, amelyre látszólag nagy lelkesedéssel válaszolt.
Az 1761-ben Svájcban született gallatin különféle kormányzati tisztségeket töltött be. És mielőtt belépett a politikai világba, változatos karriert töltött be, egy ponton vidéki kereskedelmi posztot töltött, majd később franciául tanított Harvardon.
A kereskedelemben szerzett tapasztalatával, nem is beszélve az európai hátteréről, Gallatin teljes mértékben megértette ahhoz, hogy az Egyesült Államok nagy nemzetgé váljon, hatékony szállításra van szüksége artériákban. A Gallatin ismerte az Európában az 1600-as és 1700-as évek végén épített csatornarendszereket.
Franciaország csatornákat épített, amelyek lehetővé tették a bor, fűrészáru, mezőgazdasági termékek, fűrészáru és egyéb alapvető termékek szállítását az ország egész területén. A britek követték Franciaország vezetését, és 1800-ra az angol vállalkozók elfoglalták a csatornahálózat virágzó hálózatává váló építkezést.
A Gallatin jelentése megdöbbentő volt
Ő 1808-as mérföldkője Jelentés az utakról, csatornákról, kikötőkről és folyókról elképesztő volt hatókörén belül. A Gallatin több mint 100 oldalban nagyszámú képet adott arról, amit ma infrastrukturális projekteknek neveznek.
A Gallatin által javasolt projektek némelyike a következő volt:
- Csatorna-sorozat az Atlanti-óceán partvidékével párhuzamosan, New York City-től Dél-Karolináig
- Fontos autóút Maine-től Grúziáig
- Szárazföldi csatornák sorozata Ohio felé
- Egy csatorna, amely áthalad a New York-i államban
- A folyók - köztük a Potomac, Susquehanna, James és Santee - átjárhatóságának javítása a nagyobb folyami navigációban
A Gallatin által javasolt építési munkák teljes tervezett költsége 20 millió dollár volt, ami akkoriban csillagászati összeg volt. A Gallatin azt javasolta, hogy tíz évre évente 2 millió dollárt költjen, és eladjon készleteket a különféle fordulókban és csatornákban az esetleges karbantartásuk és fejlesztéseik finanszírozására.
A Gallatin jelentése messze volt az idő előtt
A Gallatin terve csodálatos volt, de valójában nagyon keveset hajtottak végre.
Valójában a Gallatin tervet széles körben kritizálták, mint ostobaságot, mivel ehhez állami források hatalmas ráfordítása lenne szükség. Thomas Jefferson, bár a Gallatin értelmének csodálója, úgy gondolta, hogy kincstári titkárának terve alkotmányellenes. Jefferson véleménye szerint a szövetségi kormány ilyen hatalmas kiadásait közmunkákra csak az alkotmány módosítása után lehetne lehetővé tenni.
Míg a Gallatin tervét vadonban nem volt kivitelezhető, amikor azt 1808-ban benyújtották, sok későbbi projekt inspirációjává vált.
Például a Erie Canal végül New York államban épült és 1825-ben nyitották meg, de állami, nem szövetségi alapokkal építették. A Gallatinnak az Atlanti-óceán partján haladó csatorna-sorozat elképzelését soha nem valósították meg, de a part menti vízút esetleges létrehozása lényegében valósággá tette Gallatin ötletét.
A nemzeti út atyja
Albert Gallatin elképzelése egy Maine-től Grúziáig tartó nagy nemzeti útról, utóbbinek tűnhet 1808-ban, ám ez az államközi autópálya-rendszer korai elképzelése volt.
És Gallatin végre hajtotta végre egy nagy útépítési projektet, a Országos út amelyet 1811-ben indítottak. A munka Nyugat-Marylandben, Cumberland városában kezdődött, az építőipari személyzettel mind kelet felé, mind Washington DC felé, mind nyugat felé indult Indiana felé.
A National Road, amelyet más néven Cumberland Roadnak hívtak, befejeződött, és jelentős artériává vált. A mezőgazdasági termékek kocsijait keletre lehetett vinni. És sok telepesek és emigránsok nyugat felé haladtak az út mentén.
A Nemzeti Út ma él. Most ez az USA 40 útja (amelyet végül meghosszabbítottak, hogy elérjék a nyugati partot).
Később Albert Gallatin karrier és örökség
Thomas Jefferson kincstár-titkáraként végzett munkáját követően Gallatin nagykövetséget töltött be Madison és Monroe elnökök alatt. Jelentős szerepet játszott a Gent Szerződés tárgyalásában, amely az 1812-es háborút véget ért.
A kormányzati szolgálat évtizedeit követően Gallatin New York Citybe költözött, ahol bankár lett, és az Egyesült Államok elnöke New York-i Történelmi Társaság. 1849-ben halt meg, elég hosszú ideig élt ahhoz, hogy látomásainak néhány gondolata valósággá váljon.
Albert Gallatin az amerikai történelem egyik legbefolyásosabb kincstár-titkára. A washingtoni DC-ben ma egy gallatinszobor áll az Egyesült Államok Kincstárának épülete előtt.