4 út a nyugati felé, amelyet az amerikai telepesek használnak

Azok az amerikaiak, akik figyelmen kívül hagyták a "nyugatra menni, fiatalember" felhívást, valószínűleg nagyszerű kalandozással járnak. De a legtöbb esetben a tágra nyílt terekbe utazók a már megjelölt ösvényeket követték. Néhány figyelemre méltó esetben a nyugat felé vezető út egy út vagy csatorna volt, amelyet kifejezetten a telepesek befogadására építettek.

1800 előtt az Atlanti-óceán partjától nyugatra fekvő hegyek természetes akadályt jelentettek az észak-amerikai kontinens belsejében. És természetesen kevés ember még azt is tudta, hogy milyen földterületek léteznek ezeken a hegyekön túl. Az Lewis és Clark expedíció a 19. század első évtizedében megszüntette a zavart. A nyugat hatalmassága azonban még mindig nagy rejtély volt.

Az 1800-as évek első évtizedeiben mindez megváltozott, mivel a nagyon jól megtett útvonalakat sok ezer telepesek követték.

A Wilderness út keleti úton Kentucky felé nyúlt, amelyet Daniel Boone alapított, és telepesek ezrei követték az 1700-as évek végén és az 1800-as évek elején. Elején, az 1770-es évek elején, ez csak egy út volt.

Boone és az ő felügyelete alatt álló határőröknek sikerült összekapcsolni egy útvonalat, amely öreg indián útvonalakat és ösvényeket tartalmazott a bivalycsorda évszázadok óta. Idővel továbbfejlesztették és kiszélesítették a kocsik és az utasok befogadására.

A vadon út áthaladt a Cumberland Gap, egy természetes nyílás az Appalache-hegységben, és nyugatra az egyik fő útvonala lett. A határhoz vezető egyéb útvonalak, például a Nemzeti Út és az Erie-csatorna útján évtizedekkel ezelőtt működött.

Noha Daniel Boone nevét mindig is a Wilderness Roadhoz társították, valójában egy földi spekuláció, Richard Henderson bíró alkalmazásában járt el. Elismerve a hatalmas földterületek értékét Kentuckyban, Henderson megalapította az Erdélyi Társaságot. Az üzleti vállalkozás célja az volt, hogy emigránsok ezreit telepítse a keleti parttól a Kentucky termékeny mezőgazdasági területekig.

Henderson számos akadálytal szembesült, köztük a bennszülött amerikaiak agresszív ellenségei, akik egyre inkább gyanakvóknak tűntek a fehér vadászat ellen hagyományos vadászterületükön.

És egy háborgó probléma volt a teljes törekvés remegő jogi alapja. A földtulajdonnal kapcsolatos jogi problémák még Daniel Boone-t is megrontották, aki megrémült és Kentucky-t hagyta el az 1700-as évek végére. De a Wilderness úton az 1770-es években végzett munkája figyelemre méltó eredmény, amely lehetővé tette az Egyesült Államok nyugati irányú terjeszkedését.

Az 1800-as évek elején nyugatra volt szükség a szárazföldi útvonalra, ez nyilvánvalóvá vált, amikor Ohio állammá vált, és nem volt út, amely oda ment. És így a National Road-ot javasolták az első szövetségi autópályának.

Az építkezés 1811-ben kezdődött a Maryland nyugati részén. A munkások elkezdték építeni az utat nyugatra haladva, és más munkacsoportok kelet felé indultak, Washington, D.C. felé.

Végül volt lehetőség az úton haladni Washingtonból egészen Indianaig. És az utat tartósnak tették. Egy új, macadamnak nevezett rendszerrel építették fel, az út hihetetlenül tartós volt. Részei valójában korai államközi autópályává váltak.

A csatornák Európában bizonyították értéküket, ahol a rakomány és az emberek utaztak rájuk, és néhány amerikai megértette, hogy a csatornák nagy javulást hozhatnak az Egyesült Államokban.

New York-i állampolgárok beruháztak egy olyan projektbe, amelyet gyakran ostobaságként csúfoltak. Amikor azonban az Erie-csatorna 1825-ben megnyílt, csodának tekintik.

A csatorna összekapcsolta a Hudson-folyót és a New York-i várost a Nagy Tavakkal. Az Észak-Amerika belsejébe vezető egyszerű útként a 19. század első felében nyugati irányban telepesek ezreit.

A csatorna olyan kereskedelmi siker volt, hogy hamarosan New York-ot hívták "The Empire State" -nek.

Az 1840-es években a telepesek ezreinek nyugatra vezető útja az Oregon-ösvény, amely Missouri állambeli függetlenségén kezdődött.

Az Oregon-ösvény 2000 mérföldre nyúlt. A prérik és a Sziklás-hegység átjárása után az ösvény vége Oregon Willamette-völgyében volt.

Míg az Oregon nyomvonala az 1800-as évek közepén vált ismertté a nyugati irányban, valójában évtizedekkel korábban fedezték fel a kelet felé utazó emberek. Munkavállalói John Jacob Astor, aki Oregonban létrehozta a prémeskereskedelmi előőrsét, az Oregoni nyomvonalnak nevezett ügyet visszaküldte, miközben szállítmányokat visszaküld Keletre az Astor központjába.

Fort Laramie fontos nyugati előőrs volt az Oregon-ösvény mentén. Évtizedek óta fontos mérföldkő volt az út mentén. Sok ezer kivándorlók nyugatra haladva elhaladt rajta. Miután évek óta fontos mérföldkőnek számít a nyugati utazás szempontjából, értékes katonai előpostává vált.

A South Pass egy másik nagyon fontos mérföldkő az Oregon-ösvény mentén. Jelölte azt a helyet, ahol az utazók abbahagyhatják a hegymászást, és hosszú leszállást kezdenek a Csendes-óceán partjainál.

A déli hágót feltételezték, hogy a transzkontinentális vasút végső útvonala, de ez soha nem történt meg. A vasút délen távolabb épült, és a déli hágó fontossága elhalványult.