A tengeralattjárók története és tervezése

A víz alatti hajók vagy tengeralattjárók tervei az 1500-as évekre nyúlnak vissza, és a víz alatti utazási ötletek még tovább mennek vissza. Azonban csak a 19. század hogy az első hasznos tengeralattjárók megjelentek.

Közben Polgárháború, a konföderáció építette a H. L. Hunley nevű tengeralattjárót, amely elsüllyedt egy uniós hajót. Az Egyesült Államok A Housatonic 1864-ben épült. De csak utána Első Világháború kezdte, hogy az első valóban praktikus és modern tengeralattjárókat találták ki.

A tengeralattjáró problémája mindig is az volt, hogy miként lehetne javítani víz alatti tartósságát és teljesítményét, és mindkét képességet a hajó határozza meg. A tengeralattjáró története korai szakaszában a tengeralattjáró problémája gyakran az volt, hogy a hajót egyáltalán működni kell-e.

A történelmi beszámolók rámutatnak, hogy az ember mindig is igyekezett felfedezni az óceán mélyét. Az egyiptomi Nílus-völgy korai felvétele adja az első ábrát. Ez egy falfestmény, amelyen a kacsavadászok, a madarak lándzsái láthatók a kezükben, és csúszóik a zsákmányukig a felszín alatt, miközben az üreges papirusz nádakon keresztül lélegeznek. Azt állítják, hogy az athéni búvárokkal tisztították meg a kikötő bejáratát Syracuse ostroma alatt.

És Nagy Sándora Tyrellel szembeni műveleteiben a búvárokat elrendelte, hogy elpusztítsák a tengeralattjárók (tengeralattjárók) védelmét, amelyeket a város vállalhat. Noha ezen feljegyzések egyikében sem állítja, hogy Sándornak volt valamilyen merülő járműve, a legenda szerint egy olyan eszközbe süllyedt, amely tartózkodóinak szárazon tartotta és fényt engedett.

1578-ig nem jelent meg rekord a víz alatti navigációra tervezett vízi járművekről. William Bourne, a volt Királyi Haditengerészet fegyvere egy teljesen zárt hajót tervezett, amelyet meríteni lehet és fel lehet evezni a felszín alatt. Alkotása egy vízálló bőrből kötött faváz. Az oldatot kézi szemüveg segítségével merítették, hogy összehúzza az oldalakat és csökkentse a hangerőt.

Bár Bourne ötlete soha nem lépett túl a rajztáblán, egy hasonló készüléket 1605-ben indítottak el. De nem ment tovább messze, mert a tervezők elhanyagolták a víz alatti iszap tartósságának mérlegelését. A vízi jármű beragadt a folyó fenekébe az első víz alatti próba során.

Az első „gyakorlati” tengeralattjárónak nevezték a zsíros bőrrel borított csónakot. Cornelius Van Drebbel, az Angliában élő holland orvos gondolata volt 1620-ban. Van Drebbel tengeralattjáróját evezők hajtották, amelyek olyan evezeteket húztak, amelyek a hajótesten lévő rugalmas bőrtömítések révén nyúltak ki. A légzőcső légcsöveit úszók tartották a felszín felett, ez lehetővé tette a több órás merülési időt. Van Drebbel tengeralattjárója a Temze folyó felszíne alatt 12-15 láb mélyen sikeresen manőverezett.

Van Drebbel követte első hajóját két másikkal. A későbbi modellek voltak nagyobbok, de ugyanazon alapelvekre támaszkodtak. A legenda szerint az ismételt tesztek után I. Anglia király az egyik későbbi modelljében lovagolt, hogy bizonyítsa annak biztonságát. A sikeres demonstrációk ellenére Van Drebbel találmánya nem váltotta fel a brit haditengerészet érdeklődését. Korában volt a tenger alatti tengeri hadviselés lehetősége még messze volt a jövőben.

1749-ben a brit újság "Gentlemen's Magazine" rövid cikket nyomtatott, amely a merülési és felületkezelési módok legszokatlanabb eszközét ismerteti. Giovanni Borelli által 1680-ban kifejlesztett olasz sémát reprodukálva a cikk egy hajót ábrázolt, amelyben számos kecskebőr került a hajótestbe. Az egyes kecskebőröket alul egy nyíláshoz kell csatlakoztatni. Borelli azt tervezte, hogy bemeríti ezt az edényt azáltal, hogy a bőrt vízzel megtölti, és felületre hozza, amikor a vizet csavaró rúddal kényszeríti ki. Annak ellenére, hogy Borelli tengeralattjáróját soha nem építették fel, ez biztosította, ami valószínűleg volt az első megközelítés a modern ballaszttartályhoz.

Az első amerikai tengeralattjáró olyan régi, mint maga az Egyesült Államok. David Bushnell (1742-1824), a Yale diplomás, 1776-ban tengeralattjáró torpedó hajót tervezett és épített. Az egyszemélyes hajó vízbe merülve bekerült a testbe és felfelé festett, és egy kézi szivattyúval szivattyúzta. A pedállal működtetett légcsavar hajtotta és egy porral felfegyverzett tojás alakú teknős forradalmi Az amerikaiak reménykednek egy titkos fegyver mellett - olyan fegyverként, amely elpusztíthatja a New Yorkban lehorgonyzott brit hadihajókat Kikötő.

A teknős torpedóját, egy hordóport, az ellenséges hajó testéhez kell rögzíteni, és időbiztosítékkal robbantani kell. 1776. szeptember 7-én éjjel a teknős, amelyet a hadsereg önkéntese, Ezra Lee őrmester üzemeltetett, támadást végzett a HMS Eagle brit hajó ellen. A tölgyfajta teknős belsejéből működtetett unalmas eszköz azonban nem tudott behatolni a célhajó testébe.

Valószínű, hogy a fatest túl nehéz volt behatolni, az unalmas eszköz csavart vagy vastartót csapott be, vagy a kezelő túl kimerült ahhoz, hogy becsavarja a fegyvert. Amikor Lee őrmester megpróbálta a teknősöket egy másik helyzetbe mozgatni a test alatt, elvesztette a kapcsolatot a célhajóval, és végül kénytelen volt elhagyni a torpedót. Noha a torpedót soha nem csatolták a célhoz, az óraműmérő kb. Egy órával szabadon bocsátotta azt.

Ennek eredményeként látványos robbanás történt, amely végül arra kényszerítette a briteket, hogy fokozza éberségüket, és hajóik horgonyzóhelyét továbbmozdítsák a kikötőben. A királyi haditengerészet naplói és jelentései nem említik ezt az eseményt, és valószínű, hogy a teknős támadása inkább tengeralattjáró legenda, mint történelmi esemény.

• David Bushnell Nagyobb fénykép a Turtle tengeralattjáróról
  David Bushnell egy egyedi, a teknősnek nevezett hajót épített, amelyet vízszintesen hajtott végre egy olyan üzemeltető, aki kézzel csavarozta meg a légcsavart.
• David Bushnell amerikai teknős
  David Bushnell 1776-os találmányának, az amerikai teknősnek az egyetlen működő, teljes méretű modellje.
• David Bushnell 1740-1826
  A hazafi és a feltaláló, David Bushnell leg szenzációs hozzájárulása az amerikai forradalmi háború erőfeszítéseihez a világ első működő tengeralattjárója volt.

Aztán jött egy másik amerikai, Robert Fulton, aki 1801-ben sikeresen tengeralattjárót épített és üzemeltetett Franciaországban, mielőtt feltaláló tehetségeit a gőzhajó.

Robert Fulton szivar alakú Nautilus tengeralattjáróját kézi fogantyúval hajtották meg, amikor merültek, és sárkány alakú vitorla volt a felszíni erő érdekében. A Nautilus tengeralattjáró volt az első merülő, amely külön meghajtórendszerrel rendelkezik felszíni és merülő műveletekhez. Sűrített levegős palackokat is tartalmazott, amelyek lehetővé tették a két ember legénységének, hogy öt órán át víz alatt maradjon.

William Bauer, egy német, 1850-ben épített tengeralattjárót Kielben, de kevés sikerrel találkozott. Bauer első hajója 55 láb vízbe süllyedt. Mialatt a járműve süllyedt, kinyitotta az elárasztószelepeket, hogy kiegyenlítse a nyomást a tengeralattjáróban, hogy a menekülési nyílás kinyíljon. Bauernek meg kellett győznie két rémült tengerészt, hogy ez volt az egyetlen menekülési eszköz. Amikor a víz álla szintjén volt, az embereket egy légbuborékkal lőtték a felszínre, amely kinyitotta a nyílást. Bauer egyszerű technikáját évekkel később fedezték fel és alkalmazták a modern tengeralattjárók menekülési rekeszében, amelyek ugyanazon az elven működnek.

Közben amerikai polgárháború, Horace Lawson Hunley, a feltaláló feltalálta a gőzkazánt tengeralattjármá.

Ez a Konföderáció nevű tengeralattjáró négy csomóponttól meghajtható egy kézzel hajtott csavarral. Sajnos a tengeralattjáró kétszer elsüllyedt a dél-karolinai Charlestonban tett kísérletek során. Ezek a véletlenszerű süllyedések a charlestoni kikötőben két legénység életét veszítették. A második baleset során a tengeralattjáró fenekén állt, és maga Horace Lawson Hunley nyolc másik személyzet tagjával fulladt.

Ezt követően a tengeralattjárót emelték és Hunley-nek nevezték el. 1864-ben, egy 90 kilós por töltéssel felfegyverkezve egy hosszú pólusra, a Hunley megtámadta és elsüllyeszt egy új szövetségi gőzölőt, az USS Housatonic-ot, a Charleston kikötő bejáratánál. A Housatonic elleni sikeres támadás után a Hunley eltűnt, és sorsa ismeretlen maradt 131 évig.

1995-ben a Hunley roncsja négy mérföldnyire volt a dél-karolinai Sullivans-szigettől. Annak ellenére, hogy elsüllyedt, a Hunley bebizonyította, hogy a tengeralattjáró értékes fegyver lehet a háború idején.

Horace Lawson Hunley 1823. december 29-én született Tennessee-ben, Sumner megyében. Felnőttként a Louisiana állam törvényhozásában dolgozott, jogot gyakorolt ​​New Orleansban, és ezen a területen általában figyelemre méltó személy.

1861-ben, az amerikai polgárháború kezdete után, Horace Lawson Hunley csatlakozott James R.-hez. McClintock és Baxter Watson a Pioneer tengeralattjáró építésében, amelyet 1862-ben becsaptak, hogy megakadályozzák elfogását. A három ember később két tengeralattjárót épített az Alabamában lévő Mobile-nál, amelyek közül a második H. H. Hunley volt. Ezt a hajót 1863-ban a dél-karolinai Charlestonba vitték, ahol azt a blokkoló uniós hajók támadására kellett használni.

Az 1863. október 15-i teszt merülés során Horace Lawson Hunley vezetésével a tengeralattjáró nem tudott felszíni. A fedélzeten lévő összes ember, köztük Horace Lawson Hunley, életét vesztette. 1864. február 17-én, miután emelték, felújították és új személyzettel adták át, H. Hunley lett az első tengeralattjáró, amely sikeresen megtámadta az ellenséges hadihajót, amikor elsüllyedt az USS Housatonic Charleston.