A korai napokban üveggyapot a hajóépítés során az anyag tartósságát és szilárdságát alábecsülték. Az építők vastag hajótesteket alakítottak ki, beépített csőbordakkal és húrokkal.
Mivel ez volt az idő a számítógéppel támogatott tervezőeszközök előtt, az Egyesült Államok északnyugati részén építők építői a régi alapértelmezett módszerrel építették jobbak. 1956-ban, amikor a első üvegszálas hajó épült, az anyag nagyon új volt, de már elfogadhatóvá vált a repülési és az autóiparban.
Az egyetlen módszer abban az időben egy akrilgyanta impregnált üvegszálas rétegek építésére, amelyek kikeményedtek. A nagy öntőformák lehetővé tették a teljes héjak varrat nélküli egy darabból készítését. A merevség érdekében a hajótest belsejébe némi faszerkezetet adtak, és több üvegszál anyaggal ragasztották be. Nem hajtottak végre óvintézkedéseket a kikeményedő burkolat összenyomására vagy a légbuborékok kiküszöbölésére a szerkezetben, ahogyan ez a mai napon történik. Ezt a módszert szilárd magszerkezetként ismerjük.
Az üvegszálas anyagok költségesek maradtak, és mivel az új hajók iránti kereslet növekedett, a gyártók megkezdték a költségek csökkentését, hogy versenyezzenek a piacon. Hamarosan egy réteg fa került hozzáadásra, hogy megkönnyítse és megerősítse hajótestek és fedélzetek. Az üvegszálas és a fa szendvics kiváló kombináció volt, amíg az üvegszál egyik külső felülete meg nem sérült. Ezt famagszerkezetnek hívják.
Nem kellett lezuhanni a sziklákon, hogy víz kerüljön a farétegbe. A kis repedések lehetővé tették, hogy a fa átitatódjon, megduzzad és rothadt. Hamarosan a belső és a külső üvegszálas rétegek nem tudták elvégezni a munkájukat, és eltörtek az ismételt hajlítás miatt.
Ez volt az első üvegszálas rétegezés típusa, és a meghibásodások súlyosan károsították a hajóépítő ipart mivel sok gyártó átállt az üvegszálas építkezésre, hagyva a hagyományosabb anyagokat mögött. Az üvegszálas építés gyorsan felismert, mint rossz minőségű, a laminálási problémák miatt.
A késleltetés két típusa
Az első típusú leválasztás, amikor egy famag elválaszt vagy szétesik, nagyon nehéz megjavítani. A mag eléréséhez az üvegszál egyik felületét el kell távolítani. Általában a belső bőrt távolítják el, mert kevésbé látható, így a kivitel minősége nem olyan fontos.
A folyamat drága és képzett munkaerőt igényel; sok hajót selejteztek a javítás költségei miatt. Még a mai modern anyagok és eljárások esetén is ez a fajta javítás nehéz.
Egy másik típusú leválasztás hasonló, de a fa réteg nélkül. Ezekben az esetekben az üvegszál apró hibái lehetővé teszik a levegő csapdáját. Ha a hajótestet rosszul gondozzák, a víz mikroszkopikus csatornákon keresztül juthat be, és ezekbe a levegővel töltött üregekbe juthat. Tágulás és összehúzódás E kis apró vízdarabok miatt az üregek vízszintesen növekedhetnek az üvegszálas kendő és a gyanta kötőanyag rétegei mentén.
A hőmérséklet ingadozása okozza a víz tágulását és összehúzódását, és ha fagyás és olvadás tapasztalható, az üregek gyorsan növekedni fognak.
A sima felületben hamarosan láthatóak a kis dudorok. Ezeket a dudorokat hólyagoknak nevezik, és ez súlyos állapot.
Buborékcsomagolás javítása
A sérülés kijavításának egyetlen módja a külső burkolat eltávolítása gélbevonat és a mögöttes üvegszálas anyag a sérülések eléréséhez. Ezután új gyantával megtöltjük és a gélbevonatot javítottuk.
Könnyen hangzik, de ha nincs jelentős tapasztalata az együttműködéssel kompozitok könnyű a helyzetet még rosszabbá tenni. Ha a hajó új festéket kap, a színmegfelelés problémája nem jelent problémát. A tapasz keverése a meglévő festékekbe művészeti forma, és a világosabb színek sokkal könnyebben illeszthetők össze, mint a világos vagy sötét festékek.
A nagyobb probléma a mechanikus kötés, mivel az új tapaszt csak ragasztási tulajdonságok révén csatlakoztatják a házhoz. Ugyanaz a rezgés, amely apró repedéseket eredményezett, meglazítja a tapasz határát. A buborékcsomagolás javítása magában foglalja néhány nagyon kis lyuk fúrását és epoxi-vegyület befecskendezését. Az buborékcsomagolást ezután összenyomják, míg az epoxid megszilárdul. Ez lehetővé teszi, hogy a javítás a hajótest integráltabb részévé váljon.
A hólyagok okai
A tengeri növekedés áthatolhat a gélbevonaton, és engedheti a vizet a szerkezeti területre. Tartsa tiszta alját és használja nyálkásodásgátlás A festés a legfontosabb lépés.
A visszaélés egy másik módszer arra, hogy apró repedések alakuljanak ki, és lehetővé tegyék a víz bejutását. Egyes hajók normál kopás közben ezeknek a feltételeknek vannak kitéve. Más hajókat feleslegesen használnak gondatlanul, és ez hajótest problémákat okoz. Soha ne engedje, hogy valaki nehéz tárgyakat rakjon a kabin tetejére, vagy ugráljon a dokkolóról a fedélzetre. Nem csak veszélyes, de laminálódást okozhat ezeken a területeken, amelyek a normál használat további vibrációja esetén növekedni fognak.
A rossz tárolási gyakorlatok, például a víz elhagyása a fenekében, súlyos leválasztást okozhatnak. Még a trópusi éghajlaton is, az üvegszálrétegek között csapdába eső víz kiterjedése és összehúzódása okozhat hólyagok kialakulását. A gyakran fagyos és felolvadó éghajlatban előfordulhat, hogy egy kis hólyag „pop” -vá alakul, ahol a külső felületet a belső jég nyomása szakítja el. A popsákat ugyanazzal a folyamattal lehet rögzíteni, mint a buborékfóliát, de a károsodás mértéke nem ismert és a hajótest tartósan veszélybe kerül. A hangvizsgálatok felfedhetik a károk egy részét, ám a megelőzés sokkal könnyebb.