A robbanás - általában alacsony oktánszámú üzemanyag által okozott - az a hajlam, hogy az üzemanyag előgyulladjon vagy öngyulladjon a motor égési kamrájában. Az üzemanyagnak ez a korai (mielőtt a gyújtógyertya kigyullad) meggyulladása sokkhullámot generál az egész hengerben az égő és bővülő üzemanyag-levegő keverék ütközik a dugattyúval, amely még mindig halad az felé Tetejére holtponton. A kapott kopogás vagy ping a dugattyúk hangja, amely a henger falához csapódik.
A robbanás következményei bárhol lehetnek, akár önkényes, akár súlyosak. A hosszan tartó és intenzív kopogtatás megtöri a dugattyút vagy a motort, bár ez is képes ez a könnyű probléma ezer mérföldre elviselni. Hasonlóképpen, a túlmelegedés további kopást és elszakadást okozhat a motoron, viszonylag ártalmatlan lehet, vagy a motor felgyulladhat és megszakíthat.
A detonáció gyakori okai
A robbanást leggyakrabban az alacsony minõségû motor üzemanyag használata és ennek következménye a motor alkatrészeinek romlása. A kamra kialakítása azonban kulcsszerepet játszik annak meghatározásában, hogy mikor és ha egy motor váratlanul felrobbanhat. A forma, méret, szikra elhelyezkedés és a forma geometriája mind segítenek meghatározni, hogy ezek a robbantások hol fordulnak elő.
A túlmelegedett gyújtógyertya hegy is előgyulladást okozhat. Ez okozhat pingolást a járművében, amikor autópályán halad, de valójában ez a mérfölde több ezer mérföldön át képes megmaradni. Ha hosszú távolságok vezetése közben fémes kattanó hangot hall, keresse fel a szerelőt és ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyát ki kell-e cserélni.
Közös hatások
A robbanás a motor forrásától és súlyosságától függően háromféle motorhibát okozhat: kopás, mechanikai sérülések és túlmelegedés. A mechanikai károsodás azért történik, mert a természet fokozott hatása a belső égésű motor alkatrészeinek törését okozhatja. Ez különösen befolyásolhatja a dugattyú felső vagy második felületét, vagy akár a kipufogó- vagy szívószelepeket.
Ban ben kopás, a dugattyúfej lassan erodálódik, miközben mikroszkopikus svájci sajthatást eredményez a felületén, kevesebb hatékonyságot és az esetleges lebontást eredményezve. A túlmelegedés azonban komolyabb probléma, amely szinte olyan, mint egy hógolyó hatás, amint elindul. Az okozza, hogy a határoló gázréteg megszakad a hengerfej ellen, és a hő átjut a hűtőfolyadékba A hengerfejnél a motor ezen túlmelegedése továbbra is megtörténik, mivel a hőmérsékletek növekednek, és ez még többet okoz robbanás.
Közös megoldások
Szerencsére számos van az előgyújtás megoldásai. A legjobb megoldás az, ha nyilvánvalóan látja a szerelőt a kérdésről, de ha tapasztalata van a motorjavításban, akkor a következő módszerekkel is megkísérelheti a motor robbanásának esélyének csökkentését.
Váltás a magasabb oktánszámú üzemanyag a hamis tüzelés elleni küzdelem legjobb módja a tüzelőkamra hőjének csökkentése és az üzemanyag lassabb elégetése. Hasonlóképpen, a motor belépő levegő hőmérsékletének csökkentése jelentősen csökkenti az előgyújtás és a robbanás esélyét. Alapvetően minden 10 fokos hűtésnél a beszívott levegő egy százalékkal több energiát termel. A motor időzítésének beállítása szintén segíthet a probléma megoldásában. Ha a motor alacsony fordulatszám mellett fojtószelep közben tüzel, akkor lehet, hogy az időzítést két-három fokkal kell beállítania.