A levegő fizikai anyag, amelynek súlya van. Olyan molekulákkal rendelkezik, amelyek folyamatosan mozognak. Levegő nyomás a molekulák mozognak. A mozgó levegőnek olyan erője van, amely felfelé és lefelé emeli a sárkányokat és a léggömböket. A levegő különböző gázok keveréke; oxigén, szén-dioxid és nitrogén. Mindennek, ami repül, levegőre van szüksége. A levegőnek hatalma van arra, hogy tolja és húzza a madarakat, léggömböket, sárkányokat és repülőgépeket. 1640-ben Evangelista Torricelli rájött, hogy a levegőnek súlya van. A higany mérésével kísérletezve felfedezte, hogy a levegő nyomást gyakorolt a higanyra.
Francesco Lana felhasználta ezt a felfedezést, hogy elkezdje tervezni léghajó az 1600-as évek végén. Papírra rajzolt léghajót, amely azt az elképzelést használja, hogy a levegőnek súlya van. A hajó üreges gömb volt, amelyből a levegő kiszívódhatott volna. Miután a levegőt eltávolították, a gömbnek kevesebb lesz a súlya, és képes lesz felkelni a levegőbe. A négy gömböt mind egy hajószerű szerkezethez erősítik, majd az egész gép lebeg. A valódi kialakítást soha nem próbálták ki.
A forró levegő kitágul és szétszóródik, és könnyebb lesz, mint a hideg levegő. Ha egy ballon tele van forró levegővel, akkor az felmelegszik, mert a forró levegő kinyílik a ballon belsejében. Amikor a forró levegő lehűl, és kiszabadul a ballonból, a ballon visszajön.
A repülőgép szárnyai felül vannak hajlítva, ami megkönnyíti a levegő gyorsabb mozgását a szárny tetején. A levegő gyorsabban mozog a szárny tetején. Lassabban halad a szárny alatt. A lassú levegő lefelé tolja fel, míg a gyorsabb levegő lefelé nyomja lefelé. Ez arra készteti a szárnyat, hogy felemelje a levegőt.
Hogyan repül egy repülőgép? Tegyünk úgy, mintha karunk szárnyak. Ha egy szárnyat lefelé és egy szárnyát felfelé helyezünk, akkor a hengerrel megváltoztathatjuk a sík irányát. Segítünk a repülőgép elfordításában az egyik oldal felé húzva. Ha megemelik az orrunkat, úgy, mint egy pilóta emeli a repülőgép orrát, akkor megemezzük a repülőgép hangmagasságát. Ezek a méretek együttesen vezérlik a a repülőgép repülése. A sík pilóta speciális kezelőszervekkel rendelkezik, amelyek felhasználhatók a repülőgép repülésére. Vannak olyan karok és gombok, amelyeket a pilóta megnyomhat, hogy megváltoztassa a sík hajlamát, magasságát és gördülését.
A pilóta több műszert használ a sík irányításához. A pilóta a fojtószelep segítségével szabályozza a motor teljesítményét. A fojtószelep nyomása növeli az energiát, és húzása csökkenti az energiát.
A helikopterek emelik és engedik le a szárnyokat. A pilóta irányítja a sík tekercsét az egyik vagy a másik emelésével egy vezérlőkerékkel. A vezérlőkerék óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatása megemeli a jobb oldali tengelyt, és csökkenti a bal oldali görgőt, amely jobbra gördíti a repülőgépet.
Az oldalkormány a sík elfordulásának ellenőrzésére szolgál. A pilóta a kormánylapát balra és jobbra mozgatja, bal és jobb pedálokkal. A jobb kormánylapát megnyomásával a kormánylapát jobbra fordul. Ez jobbra ásítja a repülőgépet. Együtt használva, a kormánylapátot és az elosztóhengereket a sík elforgatására használják.
A sík pilóta megnyomja a kormánylapátok felső részét afék. A fékeket akkor használják, amikor a sík a földön van, hogy lelassítsák a síkot, és felkészüljenek arra, hogy megálljon. A bal kormányfelső teteje a bal féket, a jobb oldali pedál teteje pedig a jobb féket vezérli.
Az liftek amelyek a farok szakaszán vannak, a sík hangmagasságának szabályozására szolgálnak. A pilóta egy vezérlőkerékkel emeli és engedi le a felvonót, előre mozgatva hátra. A felvonók leengedése miatt a sík orra lefelé megy, és lehetővé teszi a sík leengedését. A felvonók felemelésével a pilóta fel tudja emelni a repülőgépet.
A hangot mozgó levegőmolekulák alkotják. Összekapcsolódnak és összegyűlnek, hogy kialakuljanak hang hullámok. A hanghullámok kb. 750 mph sebességgel haladnak a tengerszint felett. Amikor egy sík elhalad a hangsebességgel, a léghullámok összegyűlnek és összenyomják a levegőt a sík előtt, hogy ne mozogjon előre. Ez a tömörítés sokkhullámot okoz a sík előtt.
A hangsebességnél gyorsabb utazáshoz a síknak képesnek kell lennie áttörni a sokkhullámra. Amikor a repülőgép áthalad a hullámokon, a hanghullámok szétszóródnak, és ez hangos zajt vagy hangrobbanás. A hangszórót a légnyomás hirtelen változása okozza. Amikor a sík a hangnál gyorsabban halad, szuperszonikus sebességgel halad. A hangsebességgel haladó repülőgép Mach 1-nél vagy kb. 760 MPH-on halad. A Mach 2 kétszer olyan gyors, mint a hang.