Az autó találmánya: az autó története

Az első önjáró közúti járműveket gőzgép hajtotta, és e meghatározás szerint Nicolas Joseph Cugnot (Franciaország) építette a első autó 1769-ben - a British Royal Automobile Club és a de France Automobile Club elismerte elsőként. Akkor miért mondják oly sok történelemkönyv, hogy az autót mindkettő kitalálta Gottlieb Daimler vagy Karl Benz? Ennek oka az, hogy mind a Daimler, mind a Benz rendkívül sikeres és praktikus benzinmotoros járműveket talált ki, amelyek bevezettek a modern autók korszakába. A Daimler és a Benz olyan autókat talált ki, amelyek úgy néztek ki és működtek, mint a mai autóink. Tisztességtelen azonban azt mondani, hogy bármelyik ember feltalálta a "autót".

A belső égésű motor egy olyan motor, amely robbanásveszélyes tüzelőanyagot használ a dugattyú nyomására a henger - a dugattyú mozgása forgattyústengelyt forgat, amely az autó kerekeit lánc vagy hajtótengely útján elforgatja. Az autós égésű motorokban általánosan használt különféle tüzelőanyagok a benzin (vagy benzin), dízel és kerozin.

A belső égésű motor történetének rövid áttekintése a következő főbb elemeket tartalmazza:

• 1680 - Christian Huygens holland fizikus egy belső égésű motort tervezett (de soha nem épített), amelyet fegyverporral kellett tüzelni.
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz (svájci) egy belső égésű motort talált fel, amely hidrogén és oxigén keverékét használta üzemanyaghoz. Rivaz tervezett egy autót motorjának - az első belső égésű motorral. Ennek ellenére a terve nagyon sikertelen volt.
• 1824 - Az angol mérnök, Samuel Brown adaptált egy régi Newcomen gőzgépét, hogy égést végezzen, és arra használta, hogy röviden egy járművet támogasson a londoni Shooter's Hillbe.
• 1858 - A belga származású mérnök, Jean Joseph Étienne Lenoir feltalálta és szabadalmazta (1860) egy kettős hatású, elektromos szikragyújtású belső égésű motort, amelyet széngáz hajtott. 1863-ban Lenoir egy továbbfejlesztett motort (kőolajjal és primitív karburátorral) csatlakoztatott egy háromkerekű kocsihoz, amely sikerült egy történelmi ötven mérföldes közúti utazást befejeznie.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, egy francia építőmérnök szabadalmaztatta, de nem épített négyütemű motort (francia szabadalom # 52 593, 1862. január 16).
• 1864 - Siegfried Marcus osztrák mérnök egyhengeres motort készített egy nyers karburátorral, és motorját egy kocsihoz rögzítette egy sziklás 500 láb hajtáshoz. Néhány évvel később Marcus egy olyan járművet tervezett, amely rövidesen 10 km / h sebességgel haladt, amelyet néhány történész szerint a modern autó előfutára azáltal, hogy a világ első benzinmotoros járműve (olvassa el azonban az ellentmondó megjegyzéseket lent).
• 1873 - George Brayton, egy amerikai mérnök sikertelen kétütemű petróleummotorot fejlesztett ki (két külső szivattyúhengert használt). Ezt azonban az első biztonságos és praktikus olajmotornak tartották.
• 1866 - A német mérnökök, Eugen Langen és Nicolaus August Otto tovább fejlesztették a Lenoir és a de Rochas terveit, és egy hatékonyabb gázmotorot találtak fel.
• 1876 - Nicolaus August Otto talált fel és később szabadalmaztatott egy sikeres négyütemű motort, az úgynevezett "Otto ciklust".
• 1876 - Az első sikeres kétütemű motort Sir Dougald Clerk találta ki.
• 1883 - A francia mérnök, Edouard Delamare-Debouteville egyhengeres négyütemű motort épített, amely tűzhelyen működött. Nem biztos, hogy valóban autót épített-e, Delamare-Debouteville tervei azonban egyelőre nagyon előrehaladtak - legalábbis Daimler és a Benz előtt, legalábbis papíron.
• 1885 - Gottlieb Daimler feltalálta azt, amelyet gyakran a modern gázmotor prototípusának ismernek el - függőleges hengerrel és egy porlasztón keresztül injektált benzintel (1887-ben szabadalmaztatott). A Daimler ezzel a motorral először kétkerekű járművet, a "Reitwagen" -t (Riding Carriage) építette, és egy évvel később a világ első négykerekű járműjét építette.
• 1886 - Január 29-én a Karl Benz megkapta az első szabadalmat (DRP-szám: 37435) egy gázüzemű autóra.
• 1889 - A Daimler továbbfejlesztett négyütemű motort épített gomba alakú szelepekkel és két V-ferde hengerrel.
• 1890 - Wilhelm Maybach készítette az első négyhengeres, négyütemű motort.

A motortervezés és az autótervezés elválaszthatatlan tevékenységek voltak, szinte az összes fent említett motorgyártó is tervezte autókat, néhányuk pedig a gépjárművek fő gyártóivá vált. Mindezen feltalálók mindegyike figyelemre méltó javulásokat tett a belső égésű járművek fejlődésében.

A motortervezés egyik legfontosabb tereptárgya származik Nicolaus August Otto aki 1876-ban talált fel egy hatékony gázmotorot. Otto építette az első praktikus négyütemű belső égésű motort, az úgynevezett "Otto ciklusmotor", és amint elkészítette a motorját, beépítette egy motorkerékpárba. Otto hozzájárulásai történelmileg nagyon jelentősek voltak, a négyütemű motorját általánosan alkalmazták az összes folyadéküzemű gépjárműre.

1885-ben a német gépészmérnök, Karl Benz megtervezte és gyártotta a világ első gyakorlati autóját, amelyet belső égésű motor hajtott meg. 1886. január 29-én a Benz megkapta az első szabadalmat (DRP-szám: 37435) egy gázüzemű autóhoz. Háromkerekű volt; 1891-ben a Benz építette az első négykerekű autóját. A feltaláló által alapított Benz & Cie. 1900-ra lett a világ legnagyobb autógyártója. A Benz volt az első feltaláló, amely integrálta a belső égésű motort az alvázba - mindkettőt együtt tervezve.

1885-ben Gottlieb Daimler (tervező partnerével, Wilhelm Maybach-nal együtt) átvette Otto belső részét egy lépéssel tovább és szabadalmaztatta azt, amelyet általánosan elismernek a modern prototípusnak gázmotor. Daimler közvetlen kapcsolata Otto-val; Daimler a Deutz Gasmotorenfabrik műszaki igazgatójaként működött, amely Nikolaus Otto 1872-ben társtulajdonban volt. Van némi vita arról, hogy ki épített az első motorkerékpár, Otto vagy Daimler.

Az 1885-es Daimler-Maybach motor kicsi, könnyű, gyors, benzinbefecskendezett porlasztót használt és függőleges hengerrel rendelkezik. A motor mérete, sebessége és hatékonysága lehetővé tette a forradalmat az autótervezésben. 1886. március 8-án Daimler vette a színpados edzőt és adaptálta a motorjának tartásához, ezáltal megtervezve a világ első négykerekű autóját. A Daimler az első feltaláló, aki gyakorlati belső égésű motort talált ki.

1889-ben a Daimler egy V-alakú kéthengeres, négyütemű motort talált gomba alakú szelepekkel. Csakúgy, mint Otto 1876-os motorja, a Daimler új motorja megalapozta az összes előrehaladott autómotor alapját. Ugyancsak 1889-ben Daimler és Maybach építették fel az első autójukat az alulról felfelé, ők nem adaptáltak más céljárművet, mint korábban mindig is tették. Az új Daimler autó négysebességű sebességváltóval és 10 km / h sebességgel járt.

Daimler 1890-ben alapította a Daimler Motoren-Gesellschaft-ot, hogy elkészítse terveit. Tizenegy évvel később Wilhelm Maybach tervezte a Mercedes autót.

Ha Siegfried Marcus 1875-ben építette meg második autóját, és állításuk szerint ez lett volna az első négyciklusú motor motor, és az első, amely üzemanyagként benzint használ, az első benzinmotor karburátorával, az első pedig mágneses motorral rendelkezik gyújtás. Azonban az egyetlen létező bizonyíték arra utal, hogy a járművet 1888/89 körül építették - túl késő, hogy az első legyen.

Az 1900-as évek elejére a benzinautók eladni kezdték az összes többi típusú járművet. A gazdaságos autók piaca növekedett, és sürgető volt az ipari termelés iránti igény.

Az első autógyártók a világban franciák voltak: Panhard és Levassor (1889) és Peugeot (1891). Autógyártó alatt a teljes eladó járművek építőit értjük, és nem csak a motor feltalálóit, akik kísérleteztek az autó tervezésével a motorok tesztelésére - Daimler és a Benz az utóbbiként kezdte meg azelőtt, hogy teljes gépjárműgyártókká váltak, és anélkül keresett pénzt, hogy szabadalmaikat engedélyezték és motorjaikat autójukba adták el gyártók.

Rene Panhard és Emile Levassor a famegmunkáló gépek üzletének partnerei voltak, amikor úgy döntöttek, hogy autógyártókká válnak. 1890-ben Daimler motorral építették az első autójukat. Edouard Sarazin, aki a Daimler szabadalmi engedélyének franciaországi tulajdonosa volt, megbízta a csapatot. (A szabadalom engedélyezése azt jelenti, hogy fizet egy díjat, és akkor joga van valaki találmányát építeni és felhasználni haszonszerzés céljából - ebben az esetben Szarazin volt a Daimler motorok gyártásának és értékesítésének joga Franciaországban.) A partnerek nemcsak autót gyártottak, hanem javításokat is végeztek az autó felépítésében. tervezés.

A Panhard-Levassor pedálokkal működtetett tengelykapcsolóval, egy sebességváltóhoz vezető láncátvivővel és egy első hűtővel felszerelt járműveket. A Levassor volt az első tervező, aki a motort az autó elejére mozgatta, és hátsókerék-meghajtású elrendezést használt. Ezt a konstrukciót Systeme Panhard néven ismerték el, és gyorsan minden autó standardjává vált, mivel jobb egyensúlyt és jobb kormányt adott. Panhard és Levassor szintén jóváhagyásra kerültek a modern sebességváltó találmányának feltalálásával - amelyet 1895-es Panhard-ba szereltek be.

Panhard és Levassor megosztották a Daimler motorok engedélyezési jogát Armand Peugeot-lal is. Egy Peugeot autó nyerte meg az első franciaországi autóversenyt, amely a Peugeot nyilvánosságra hozta és fellendítette az autóértékesítést. Ironikus módon az 1897-es „Párizs – Marseille” verseny egy halálos balesetet eredményezett, Emile Levaszort ölve.

Korán a francia gyártók nem szabványosították az autómodelleket - minden autó különbözött a másiktól. Az első szabványosított autó az 1894-es Benz Velo volt. Százharmincnégy azonos Velot gyártottak 1895-ben.

Amerika első benzines hajtóművek gyártói voltak Charles és Frank Duryea. A testvérek kerékpárgyártók voltak, akik érdeklődtek a benzinmotorok és autók iránt, és 1893-ban építették első motorjaikat a massachusettsi Springfieldben. 1896-ra a Duryea Motor Wagon Company eladta a Duryea tizenhárom modelljét, egy drága limuzinot, amely gyártásban maradt az 1920-as években.

Az első gépjármű, amelyet az Egyesült Államokban sorozatgyártásban használták, az 1901-es íves Dash Oldsmobile volt, amelyet a Ransome Eli Olds (1864-1950) amerikai autógyártó gyártott. Az idősek feltalálták a futószalag alapfogalma és elindította a detroiti autóipart. Először apja, Pliny Fisk Olds mellett kezdte el gőz- és benzinmotorok gyártását Lansingben, Michigan-ban 1885-ben. Olds 1887-ben tervezte meg első gőzzel hajtott autóját. 1899-ben, a benzinmotorok növekvő tapasztalatának köszönhetően, az Olds Detroitba költözött, hogy elindítsa az Olds Motor Works üzemét és olcsó autókat állítson elő. 1901-ben 425 „Curved Dash Olds” -t készített, és 1901 és 1904 között volt az amerikai vezető autógyártó.

Amerikai autógyártó, Henry Ford (1863-1947) fejlesztett ki egy továbbfejlesztett összeszerelő sorozatot, és telepítette az elsőt szállítószalag-alapú szerelővonal az autógyárban a Ford Highland Parkban, Michigan-i üzemben, 1913-14 körül. A futószalag csökkentette az autók gyártási költségeit az összeszerelési idő csökkentésével. A Ford híres T modellje kilencvenhárom perc alatt összeszerelték. A Ford 1896 júniusában készítette első autóját, az úgynevezett „négykerékpárt”. A siker azonban azután alakult, hogy 1903-ban megalapította a Ford Motor Company-t. Ez volt a harmadik autógyártó cég, amelyet alapítottak az általa tervezett autók gyártására. 1908-ban mutatta be a T modellt, és ez sikerrel járt. Miután 1913-ban üzembe helyezte a mozgó összeszerelő sorokat, a Ford lett a világ legnagyobb autógyártója. 1927-ig 15 millió Ts modellt gyártottak.

Egy másik Henry Ford által elnyert győzelem a szabadalmi csata B. George-val Selden. Selden, aki még soha nem épített egy autót, szabadalommal bírt egy "közúti motorra", és ennek alapján minden amerikai autógyártó fizetett a Seldennek jogdíjat. A Ford megdöntötte Selden szabadalmát és megnyitotta az amerikai autópiacot olcsó autók gyártására.