Manapság közismert tény, hogy a „lóerő” kifejezés a motor teljesítményére utal. Arra gondolunk, hogy egy 400 lóerős motorral rendelkező autó gyorsabb lesz, mint egy 130 lóerős motorral rendelkező autó. De a nemes szárny tiszteletben tartása mellett egyes állatok erősebbek. Például miért nem dicsekedünk ma motorunk „oxenpower” vagy „bullpower” kapcsán?
Skót mérnök James Watt tudta, hogy jó dolga van neki az 1760-as évek végén, amikor az első, a kereskedelemben kapható gőzgép jelentősen továbbfejlesztett változatával érkezett Thomas Newcomen tervezték 1712-ben. Külön kondenzátor hozzáadásával a Watt kialakítása kiküszöbölte a Newcomen gőzgépének állandó hűtési és újramelegítési ciklusait.
Amellett, hogy kitűnő feltaláló, Watt dedikált realista is volt. Tudta, hogy a találékonysága érdekében sikeresnek kell lennie az új gőzgépének - sok embernek.
Tehát Watt visszatért a munkába, ezúttal egy egyszerű módszer „feltalálására”, amellyel magyarázza továbbfejlesztett gőzgépének hatalmát oly módon, hogy potenciális ügyfelei könnyen megértsék.
Mivel Watt tudta, hogy a Newcomen gőzgépének tulajdonosainak többsége nehéz tárgyak húzására, tolására vagy felemelésére szolgáló feladatokhoz használta őket, Watt emlékeztetett egy rész egy korai könyvből, amelyben a szerző kiszámította a mechanikus „motorok” potenciális energiateljesítményét, amely felhasználható a lovak helyettesítésére ilyen munkahelyek.
Az ő 1702-es könyvében A bányász barátja, Angol feltaláló és mérnök Thomas Savery írta: „Tehát egy olyan motor, amely annyi vizet fog felvenni, mint két ló, és egyszerre dolgoznak együtt egy ilyen munkában meg tud csinálni, és amelyhez folyamatosan tíz vagy tizenkét lovat kell tartani, hogy ugyanezt tegyék. Akkor azt mondom, hogy egy ilyen motor elég nagy lehet ahhoz, hogy elvégezzék a nyolc, tíz, tizenöt vagy húsz ló alkalmazásához szükséges munkát, hogy folyamatosan karbantarthassák és megőrizzék egy ilyen munka elvégzéséhez... ”
Nagyon durva számítások elvégzése után Watt úgy döntött, hogy állítja, hogy a továbbfejlesztett gőzmozgatói közül csak az egyik képes elegendő energiát előállítani, hogy kicserélje a 10 kocsit húzó lovat - vagy 10 „lóerőt”.
Voálá! A Watt gőzmozdony-üzletágának haladásakor a versenytársak elkezdték motorjaik teljesítményét „lóerőben” hirdetni, így a kifejezés a mai napig alkalmazott motor teljesítményének általános mércéjévé vált.
1804-re a Watt gőzgép motorja felváltotta a Newcomen motort, és ez közvetlenül az első gőzzel hajtott mozdony feltalálásához vezetett.
Ja, igen, a „watt” kifejezést, mint az elektromos és mechanikus teljesítmény szokásos mértékegységét, amely szinte minden mai izzó izzó megjelenik, ugyanazon James Watt tiszteletére nevezték el 1882-ben.
Watt hiányzott az igaz "lóerőből"
Mivel a gőzgépét 10 lóerővel értékelte, Watt enyhe hibát követett el. Matematikáját a shetlandi vagy a „gödör” póni hatalmára alapozta, amelyeket apró méretük miatt általában a kocsik vontatására használtak a szénbányák aknáin.
Abban az időben közismert számítás szerint egy gödör póni egy kocsit, amely 220 lb szénnel töltött fel, 100 lábnyira egy aknatengelyre 1 perc alatt, vagy 22 000 lb-ft percenként. A Watt ezután tévesen feltételezte, hogy a szokásos lovaknak legalább 50% -kal erősebbnek kell lenniük, mint a gödör póniknak, tehát egy lóerőnek 33 000 font / perc-nek kell lennie. Valójában egy standard ló csak kissé erősebb, mint egy gödör póni, vagy körülbelül 0,7 lóerővel megegyezik a mai méréssel.
A híres lóverseny vs. Steam, Ló nyer
Az amerikai vasúti korai napokban a gőzmozdonyok, például a Watt gőzén alapuló mozdonyok A motorokat túl veszélyesnek, gyengenek és megbízhatatlannak ítélték, hogy bízhassanak az emberek szállításában utasokat. Végül, 1827-ben a Baltimore és az Ohio Railroad társaság, a B&O, megkapta az első amerikai chartát, amely mind áruszállítás, mind utasok gőzmozdonyokkal történő szállítására szolgál.
A bérlet ellenére a B & B küzdött egy gőzgép megtalálásával, amely képes meredek dombokon és egyenetlen terepen átjutni, és arra késztette a társaságot, hogy támaszkodjon főleg lóvontatásra.
A mentésre Peter Cooper ipari szakember jött, aki felajánlotta, hogy a B&O-nak díjmentesen tervezzen és építsen egy gőzmozdonyt, amelyet állítása szerint elavulttá tesz a lóvontatóval. Cooper alkotása, a híres „Hüvelyk Matyi”Lett az első amerikai gyártású gőzmozdony, amely egy kereskedelmi célú, nyilvános vasúton fut.
A Cooper által tervezett Tom Thumb négykerekű (0-4-0) mozdony volt, függőleges, széntüzelésű vízmelegítővel és függőlegesen felszerelt hengerekkel, amelyek a kerekeket az egyik tengelyen hajtották. Kb. 810 font súlyú mozdonyt számos improvizáció jellemezte, beleértve a puskahordóból készült kazáncsöveket.
Természetesen a Cooper nyilvánvaló nagylelkűségének oka volt. Csak történt, hogy saját földterülettel rendelkezik, amely a B & O által javasolt útvonalak mentén helyezkedik el, értéke amely exponenciálisan nőne, ha a vasút, amelyet Tom Thumb gőzmozdonyai hajtanak meg, sikerül.
1830. augusztus 28-án a Cooper Tom Thumb teljesítményvizsgálaton ment keresztül a B&O pályákon, a Maryland állambeli Baltimore területén, amikor egy lóvonat megállt a szomszédos síneken. A gőzzel működő gép tiszteletlen pillantást vetett a lovasvontató sofőrére, aki versenyre hívta a Tom hüvelykujját. Látva, hogy egy ilyen rendezvény nagyszerű és ingyenes reklámbemutatóként nyeri meg motorját, Cooper lelkesen elfogadta a versenyt.
A Tom Thumb gyorsan egy nagy és egyre növekvő ólomra csapott fel, de amikor az egyik hajtószíja megszakadt, és megállította a gőzmozdonyt, a régi, megbízható lóvontató megnyerte a versenyt.
Míg elvesztette a csatát, Cooper nyerte a háborút. A B&O vezetõit annyira lenyűgözte motorja sebessége és teljesítménye, hogy úgy döntöttek, hogy elkezdenek használni a gõzmozdonyaikat minden vonaton.
Míg az utasokat legalább 1831 márciusáig szállította, a Tom Thumbot soha nem indították rendszeres kereskedelmi szolgálatba, és 1834-ben alkatrészekre mentették.
A B & B az Egyesült Államok egyik legnagyobb és pénzügyileg legsikeresebb vasútjává vált. Peter Cooper, aki jól látta el a gőzgép és földterület vasúton történő értékesítését, hosszú karrierje volt befektető és jótékonysági szakember. 1859-ben a Cooper adományozott pénzt felhasználták a bank nyitására A tudományos és művészeti fejlesztési szövetkezeti unió New Yorkban.