II. Világháború: A. Marc admirális Mitscher

Marc Andrew Mitscher, 1887. január 26-án született WI-ben, Hillsboro-ban. Oscar és Myrta Mitscher fia volt. Két évvel később a család Oklahomába költözött, ahol Oklahoma City új városában telepedett le. Mitscher apja, a közösségben kiemelkedő szerepet töltött be Oklahoma City második polgármesterének 1892 és 1894 között. 1900-ban William McKinley elnök kinevezte az idősebb Mitschert az indiai ügynök megbízatására Pawhuska államban. Nem volt elégedett a helyi oktatási rendszerrel, fiát keletre küldte Washington DC-be, ahol általános iskolákba és középiskolákba járt. A diplomáját Mitscher kinevezte az USA Tengerészeti Akadémiájába, Bird S. képviselője segítségével. McGuire. 1904-ben belépve az Annapolisba, rosszindulatú diáknak bizonyult, és nehézségekbe ütközött a bajból. 159 hátrányt felhalmozva és rossz minőségű volt, Mitscher kényszerlemondást kapott 1906-ban.

McGuire segítségével Mitscher apja abban az évben később második alkalommal fizetett ki fiának. Az Annapolisba való visszatérésként Mitscher teljesítménye javult. "Oklahoma Pete" -nek nevezték el a terület első középhajójának (Peter C. M. Cade) hivatkozásával, aki 1903-ban kimosódott. Maradékban maradt hallgatóként, 1901-ben végzett a 111. helyen a 131 osztályban. Az akadémia elhagyása után Mitscher két évet kezdte a tengeren, a csatahajó fedélzetén

Karrierjének kezdete óta a repülés iránt érdeklődött Mitscher megpróbálta átmenni a repülésbe, miközben továbbra is szolgálatában volt Colorado. A későbbi kérelmeket szintén elutasították, és továbbra is felszíni harcban maradt. 1915-ben, szolgálat után a romboló USS fedélzetén Whipple és az USS Stewart, Mitscher megkapta a kérelmét, és megrendeléseket kapott, hogy jelentést tegyen a kiképzésről a Pensacola Tengerészeti Repülési Állomásán. Ezt hamarosan egy megbízás követte a cruiser USS-hez Észak-Karolina amely egy repülőgép katapultját hordozta fantáziájában. Képzésének befejezése után Mitscher 1916. június 2-án kapta meg a szárnyát, mint a Naval Aviator 33. sz. Ha további oktatás céljából visszatért Pensacolába, ott volt, amikor az Egyesült Államok belépett Első Világháború 1917 áprilisában. USS-hez rendelve Huntington év végén, Mitscher katapult kísérleteket végzett és részt vett a konvoj szolgálatában.

A következő évben Mitscher a Naval Air Station-ban, a Montauk Point-ban szolgált, mielőtt átvette a Miami Naval Air Station, a Rockaway és a Naval Air Station parancsnokságát. 1919 februárjában megkönnyebbült, és a haditengerészeti műveletek vezetőjének hivatalában lévő Repülési Osztályon töltött be szolgálatot. Májusban a Mitscher részt vett az első transzatlanti repülésen, amelyen három amerikai haditengerészet tengerészeti repülőgépe (NC-1, NC-3 és NC-4) megpróbált Newfoundlandról Angliába repülni az Azori-szigeteken és Spanyolországon keresztül. Az NC-1 pilótája alatt Mitscher heves ködben találkozott és az Azori-szigetek közelében landolt, hogy meghatározza helyzetét. Ezt az akciót az NC-3 követte. Lefelé megérintve egyik repülőgép sem tudott újra felszállni a rossz tengerviszonyok miatt. A visszaesés ellenére az NC-4 sikeresen befejezte az angliai repülést. A misszióban betöltött szerepéért Mitscher megkapta a Haditengerészet keresztjét.

Később, 1919-ben visszatért a tengerbe, Mitscher jelentést tett az USS fedélzetén AROOSTOOK amely az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának zászlóshajójaként szolgált. A nyugati parti postakon áthaladva 1922-ben visszatért keletre, hogy az Anacostia haditengerészeti légi állomásának parancsnoka legyen. Röviddel később a személyzeti megbízatásra váltva Mitscher 1926-ig Washingtonban maradt, amikor utasítást kapott, hogy csatlakozzon az Egyesült Államok Haditengerészetének első repülőgép-szállítójához, USS Langley (CV-1). Ugyanebben az évben megrendeléseket kapott a Kárpát-szigetek felszerelésében USS Saratoga (CV-3) Camden, NJ-nél. Ő maradt Saratoga a hajó üzembe helyezése és az üzemeltetés első két éve alatt. Kinevezett a Langley 1929-ben a Mitscher csak hat hónappal maradt a hajón, mielőtt négyéves alkalmazottat indítottak volna. 1934 júniusában visszatért Saratoga később az USS parancsnokaként Wright és a Patrol Wing One. Mitscher 1938-ban kapitányi tisztségre lépett fel, és megkezdte a felszerelés felügyeletét USS Lódarázs (CV-8) 1941-ben. Amikor a hajó az októberben üzembe lépett, átvette a parancsnokságot és kiképzést indított a Norfolk, VA-tól.

Az amerikai belépéssel második világháború az a decemberi japán követő december támadás Pearl Harbor ellen, Lódarázs fokozta kiképzését a harci műveletekre való felkészülés során. Ez idő alatt konzultációkat folytattak a Mitscherrel az indítás megvalósíthatóságáról B-25 Mitchell közepes bombák a szállító fedélzetén. Mitschernek azt válaszolva, hogy úgy véli, hogy ez lehetséges, 1942 februárjában végzett tesztek után igazolódott. Március 4-én Lódarázs indult Norfolk-ból, utasítással vitorlázni a kaliforniai San Francisco-ba. A Panama-csatornán áthaladó fuvarozó március 20-án érkezett az Alamedai Naval Air Stationre. Mialatt tizenhat amerikai hadsereg B-25-es erõjét töltötték be Lódarázspilótafülke. Zárt parancsot kapva, Mitscher április 2-án indult a tengerbe, mielőtt tájékoztatta a legénységet, hogy a bombázók Jimmie Doolittle alezredes, amelyeket a sztrájk Japánra és eltalálnák a céljaikat, mielőtt Kínába repülnének. Gőzölgő a Csendes-óceánon, Lódarázs rendezvoved with William Halsey helyettes admirálisa 16-os munkacsoport és továbbjutott Japánon. Egy japán piketthajóval április 18-án felfedezve Mitscher és Doolittle találkoztak és úgy döntöttek, hogy megkezdik a támadást annak ellenére, hogy 170 mérföldnyire vannak a tervezett indulási ponttól. Miután Doolittle repülőgépei felszálltak LódarázsA fedélzeten Mitscher azonnal megfordult, és visszafordult Pearl Harbor.

Miután Hawaii-ban szünetet tartottak, Mitscher és Lódarázs délre költözött azzal a céllal, hogy megerősítse a szövetséges haderőket a A Korall-tenger csata. Mivel nem érkezett meg időben, a fuvarozó visszatért Pearl Harborba, mielőtt elküldték volna Midway védelmére Raymond Spruance hátsó admirálisMunkacsoport 17. Május 30-án a Mitscher előléptetést kapott az admirális meghosszabbításához (visszamenőlegesen 1941. december 4-ig). Június nyitónapjain részt vett a kulcsfontosságú eseményen A közúti csata amely látta, hogy az amerikai erők négy japán szállítót elsüllyednek. A harcok során LódarázsA légi csoport gyengén teljesített, mivel merülő bombáinak nem sikerült megtalálniuk az ellenséget, és torpedó osztaga teljes egészében elveszett. Ez a hiányosság nagyon megzavart Mitscherrel, mivel úgy érezte, hogy a hajója nem húzta meg súlyát. Indulás Lódarázs júliusban átvette a Patrol Wing 2 parancsnokságát, majd decemberben a Nouméa-i Fleet Air Parancsnokként kapott megbízást a Csendes-óceán déli részén. 1943 áprilisában Halsey Mitschert Guadalcanalba költöztette, hogy a Salamon-szigetek légi parancsnokaként szolgáljon. Ebben a szerepben kitüntetett szolgálati kitüntetést kapott a szövetséges repülőgépek vezetésével a szigeti láncban lévő japán erők ellen.

Augusztusban elhagyva a Solomont, Mitscher visszatért az Egyesült Államokba, és az őszét a Fleet Air felügyelete alatt töltötte a nyugati parton. Jól pihenve 1944 januárjában folytatta a harci műveleteket, amikor átvette a 3. szállítóosztály parancsnokságát. Repülő zászló USS Lexington (CV-16), Mitscher támogatta a szövetséges kétéltű műveleteket a Marshall-szigeteken, ideértve a Kwajalein, mielőtt rendkívül sikeres csapások sorát rendezték a japán flotta lehorgonyzására februárjában, Trukon. Ezek az erőfeszítések vezettek neki, hogy a második kitüntetett szolgálat érem helyett aranycsillagot kapott. A következő hónapban Mitscher-et kinevezték admirális helyére, és parancsnoka a gyorsszállító munkacsoportjá alakult, amely váltakozva mint 58-os és 38-os munkacsoport, attól függően, hogy a Spruance ötödik flottájában vagy a Halsey harmadik harcosában szolgált-e. Flotta. Ebben a parancsban Mitscher két aranycsillagot szerez a Haditengerészetért, valamint egy aranycsillagot a harmadik kitüntetett szolgálati érem helyett.

Júniusban a Mitscher fuvarozói és repülõi döntõ csapást mértek a A Fülöp-tenger csata amikor segített három japán hordozó elsüllyedésében, és megsemmisítették az ellenség haditengerészeti légi karját. A késői támadást június 20-án elindította, repülőgépeit kénytelen volt visszatérni a sötétben. Mivel a pilóták biztonsága miatt aggódott, Mitscher elrendelte, hogy a szállító lámpái be legyenek kapcsolva, annak ellenére, hogy figyelmeztetik az ellenséges erõket a helyzetükre. Ez a döntés lehetővé tette a repülőgép nagy részének behajtását, és embereinek köszönhetően megszerezte az admirálisot. Szeptemberben a Mitscher támogatta az elleni kampányt Peleliu mielőtt a Fülöp-szigetekkel szemben mozogna. Egy hónappal később a TF38 kulcsszerepet játszott a A Leyte-öböl csata ahol elsüllyedt négy ellenséges szállító. A győzelem után Mitscher tervezői szerepet váltott és John McCain helyettes admirálisnak adta át a parancsot. 1945 januárjában visszatérve vezetett az amerikai fuvarozóknak az ellen folytatott kampányok során Iwo Jima és Okinawa valamint sztrájkok sorozata a japán otthoni szigetek ellen. Az Okinawát áprilisban és májusban üzemeltetve a Mitscher pilótái a japán kamikadzes fenyegetésének megakadályozására dolgoztak. Május végén távozott, és júliusban a légi haditengerészeti hadműveleti parancsnok helyettesévé vált. Mitscher ebben a helyzetben volt, amikor a háború szeptember 2-án véget ért.

A háború végén Mitscher 1946 márciusáig maradt Washingtonban, amikor átvette a nyolcadik flotta parancsnokságát. Szeptemberben megkönnyebbültként azonnal átvette az amerikai atlanti flotta főparancsnokának admirális rangját. A tengeri repülés hűséges támogatójaként nyilvánosan védte az amerikai haditengerészet szállítóerejét a háború utáni védelmi csapások ellen. 1947 februárjában Mitscher szívrohamot szenvedett, és a Norfolki Tengerészeti Kórházba vitték. Ott február 3-án meghalt koszorúér-trombózisban. Ezután Mitscher holttestét Arlington Nemzeti Temetőbe szállították, ahol teljes katonai kitüntetéssel temették el.