V-1 repülő bomba a második világháborúban

A V-1 repülő bombát Németország fejlesztette ki során II. Világháború (1939-1945) bosszúfegyverként, és korai irányítás nélküli körutazórakéta volt. A Peenemünde-West létesítményben tesztelték, a V-1 volt az egyetlen gyártó repülőgép, amely impulzussugarat használt az erőművéhez. A V-fegyverek közül az első, amely üzembe helyezte, a V-1 repülő bomba 1944 júniusában indult szolgálatba és volt Londonban és Anglia délkeleti részén sztrájkolták az észak-franciaországi és az alsó partvidékről Országok. Amikor ezeket a létesítményeket túllépték, a V-1-eket a belgiumi Antwerpen környékén lévő szövetséges kikötői létesítményekben tüzték el. Nagy sebessége miatt kevés szövetséges vadászgép képes repülni egy V-1-et repülés közben.

• felhasználó: náci Németország
• Gyártó: Fieseler
• Bemutatott: 1944
• Hossz: 27 láb, 3 in.
• Szárnyfesztávolság: 17 láb 6 in.
• Terhelt súly: 4750 lbs.

• Erőmű: Argus As 109-014 impulzussugaras motor
• Hatótávolság: 150 mérföld
• Teljes sebesség: 393 mph
• Irányító rendszer: Gyrocompass alapú autopilóta

• Robbanófej: 1870 font. Amatol

A repülő bomba ötletét először 1939-ben javasolták a Luftwaffe-nek. A második javaslatot 1941-ben is elutasították. A német veszteségek növekedésével a Luftwaffe 1942 júniusában felülvizsgálta a koncepciót és jóváhagyta egy olcsó repülőbomba kifejlesztését, amelynek kb. 150 mérföld távolsága volt. A szövetséges kémekkel szembeni védelem érdekében "Flak Ziel Geraet" (légi elleni célberendezés) volt a neve. A fegyver tervezését Robert Lusser (Fieseler) és Fritz Gosslau (Argus motorgyár) felügyelte.

Finomítva Paul Schmidt korábbi munkáját, Gosslau tervezett egy impulzus sugárhajtású motort a fegyverhez. Néhány mozgó alkatrészből áll, és az impulzussugarat levegő működteti a szívóbemenetbe, ahol keverték üzemanyaggal és gyújtógyertyákkal meggyújtották. A keverék elégetése után a beszívó redőnyök sorozatát bezárták, és ezzel kipufogott a kipufogógáz. A redőnyök ezután ismét kinyíltak a légáramban, hogy megismételjék a folyamatot. Ez másodpercenként körülbelül ötvenszor fordult elő, és megkülönböztető "zümmögést" adott a motornak. Az impulzussugaras kivitel további előnye, hogy alacsony minőségű üzemanyaggal is működhet.

Gosslau motorját egy egyszerű törzs fölé helyezték, amely rövid, makacs szárnyakkal rendelkezik. A Lusser által tervezett repülőgépkeretet eredetileg teljes egészében hegesztett acéllemezből gyártották. A gyártás során a furnérlemez helyébe lépett a szárnyak. A repülő bombát egy egyszerű irányítási rendszer segítségével a céljára irányították, amelyre támaszkodott giroszkópok a stabilitáshoz, egy mágneses iránytű az irányhoz és egy barometrikus magasságmérő a magassághoz ellenőrzés. Az orrán lévõ anemométer hajtott egy számlálót, amely meghatározta, amikor a célterületet elérték, és olyan mechanizmust indított, amely a bomba merülését okozta.

A repülő bomba kifejlesztése a Peenemünde területén haladt tovább, ahol a V-2 rakéta tesztelték. A fegyver első siklópróbájára 1942 december elején került sor, az első motoros repüléssel karácsonykor. A munka folytatódott 1943 tavaszán, és május 26-án a náci tisztviselők úgy döntöttek, hogy a fegyvert gyártásba helyezik. A Fiesler Fi-103-nak nevezték el, és a "Vergeltungswaffe Einz" -nél (Vengeance Weapon 1) általában V-1-nek nevezték. Ennek jóváhagyásával a munka felgyorsult Peenemünde-ben, miközben operatív egységeket alakítottak ki és indítóhelyeket építettek.

Míg a V-1 korai tesztjeinek német repülőgépekkel indultak, addig a fegyver volt amelyeket földi helyszínektől gőzzel vagy vegyszerrel felszerelt rámpák felhasználásával szabadon indítani katapult. Ezeket a területeket gyorsan építették Észak-Franciaországban, a Pas-de-Calais régióban. Míg a szövetséges repülőgépek sok korai helyet megsemmisítettek a Crossbow művelet részeként, mielőtt működésbe lépnének, új, rejtett helyszíneket építettek fel helyettük. Míg a V-1 termelés Németországban elterjedt, sokat rabszolgamunkások építették a hírhedt földalatti "Mittelwerk" üzemben, Nordhausen közelében.

Az első V-1 támadás 1944. június 13-án történt, amikor körülbelül tíz rakéta lőtt London felé. A V-1 támadások komolyan kezdődtek két nappal később, a "repülő bomba blitz" megnyitásával. A V-1 motor furcsa hangja miatt a brit közönség az új fegyvert szinkronizálta "buzz bomba" és "doodlebug". A V-2-hez hasonlóan a V-1 sem tudott megcsapni konkrét célokat, és egy olyan területfegyvernek szánták, amely a brit terrorizmust ihlette népesség. A földön levők gyorsan megtudták, hogy a V-1 "zümmögése" vége jelezte, hogy a földre merül.

Az új fegyver leküzdésére irányuló korai szövetségi erőfeszítések veszélyesek voltak, mivel a harci járőröknek gyakran hiányoztak olyan repülőgépek, amelyek képesek voltak elkapni a V-1 a 2000–3000 láb hosszúságú utazási magasságán és a légvédelmi pisztolyok nem tudtak elég gyorsan áthaladni ahhoz, hogy elérje. A fenyegetés leküzdése érdekében a légi ellenes fegyvereket áthelyezték Anglia délkeleti részén, és több mint 2000 léggömböt is telepítettek. Az egyetlen olyan repülőgép, amely 1944 közepén alkalmas volt védekező feladatok ellátására, az új Hawker Tempest volt, amely csak korlátozott számban volt elérhető. Ehhez hamarosan módosult P-51 Mustangs és a Spitfire XIV.

Éjszaka a De Havilland szúnyog hatékony elfogóként használták. Miközben a szövetségesek javították a légi elfogást, az új eszközök segítették a harcot a földről. A gyorsabban haladó fegyverek mellett a fegyverrakodók (például az SCR-584) és a közeli biztosítékok érkezése a földi tüzet a V-1 legyőzésének leghatékonyabb módjává tette. 1944 augusztusának végére a V-1-ek 70% -át pusztították el a parti fegyverek. Amíg ezek a hazai védelmi technikák hatékonysá váltak, a fenyegetés csak akkor szűnt meg, amikor a szövetséges csapatok átlépték a német indítási pozíciókat Franciaországban és az alacsony országokban.

Ezen indítóhelyek elvesztése miatt a németek arra kényszerültek, hogy levegővel indított V-1-ekre támaszkodjanak Nagy-Britanniában. Ezeket átalakították Heinkel He-111s repül az Északi-tenger felett. Összesen 1176 V-1-et indítottak ilyen módon, amíg a Luftwaffe felfüggesztette a megközelítést a bombázók vesztesége miatt 1945 januárjában. Noha a németek már nem tudtak célokat elérni Nagy-Britanniában, a V-1-et továbbra is Antverpenbe és az Alsó-országok más, a szövetségesek által felszabadított kulcsfontosságú helyszíneire sztrájkoltak.

A háború alatt több mint 30.000 V-1-et gyártottak, körülbelül 10 000-et lőttek Nagy-Britanniában. Ezek közül csak 2419 érkezett Londonba, 6 184 embert ölve meg és 17 981 személyt megsebesítve. Antwerpent, egy népszerű célpontot, 2,444 sújtott 1944 októbere és 1945 márciusa között. Összesen körülbelül 9000-en lőtték el a célokat a kontinentális Európában. Noha a V-1-ek csak az idő 25% -át tették meg céljukat, gazdaságosabbnak bizonyultak, mint a Luftwaffe 1940/41-es bombázási kampánya. Függetlenül attól, hogy a V-1 nagyrészt terrorfegyver volt, és általános hatással volt a háború kimenetelére.

A háború alatt mind az Egyesült Államok, mind a Szovjetunió hátrakészítette a V-1-et és készítette verzióikat. Noha egyik sem látta harci szolgálatot, az amerikai JB-2-t a Japánba tervezett invázió során való használatra szántak. Az amerikai légierő megőrizte a JB-2-et próbaplatformként az 1950-es években.