Itt, a hibrid autók és az Alt üzemanyagok területén sok kérdést tetünk fel a hibriddel kapcsolatban, és valószínűleg a leggyakoribb az egyszerűen: " tényleg megéri? "A hibridek valóban sokkal jobb üzemanyag-futást kapnak, mint a szokásos autók - és elegendő az áruk igazolása prémium? Nos, a hibrid értékelések részeként mindig "számcsökkentést" végezünk, de valójában nem végeztünk valódi egymás közötti összehasonlítást, hanem az EPA-ra támaszkodtunk távolság a nem hibrid becslések a megfigyelt hibrid modell üzemanyag-futásteljesítményünkkel szemben a következtetések levonásához. Ez nagyon jól működik, de minél inkább gondoltam erre (Scott), annál inkább akartam egy kis utcai tesztet elvégezni, hogy megnézzem, mi a való világban.
Szükségem van egy olyan autóra, amelyet mind a hagyományos, mind a hibrid hajtásláncokban kínálnak, és mindkettőt át kellett helyeznem a ugyanolyan típusú vezetési feltételek - és figyelmesen kövesse az összes adatot -, hogy a lehető legközelebb kerüljön az almák közötti almához összehasonlítás. Ez a "testorama" jó szilárd, "nincs érv itt" adatsort adna nekem, hogy egyértelműen azt mondjam: "hibrid ruhában lévő X autó ilyen módon hajtott végre egy szokásos motorral rendelkező X autó ellen. "Nemrégiben elvégeztem a 2008-as Honda Civic Hybrid próbahajtását futásteljesítmény követése), úgy döntöttem, hogy ez az autó és népszerű és hatékony (és összehasonlíthatóan felszerelt) testvére, a Honda Civic EX tengerimalacok. A Honda beleegyezett, és elküldte egy gyönyörű Alabaster Silver 2008 Civic EX szedánt, és elkezdtem vezetni.
Nagyon magabiztos voltam abban, hogy egyszerűen az egyik kedvencem alkalmazásával képes vagyok legyőzni az EPA becsléseit az EX-en Thrifty-Drive technikák- ugyanazt használtam a Civic Hybrid tesztvezetésénél. Az évek során folyamatosan csiszoltam ezeket a készségeket, és arra a pontra jutottam, hogy az EPA-számokat legalább 15 százalékkal tudom a legjobban megszerezni egy adott járműre. Csak lelassul, és óvatosan haladok, ami elég ironikus módon "odajuttat engem" majdnem azonos mennyiségben az idő, mint az agresszív sárga-fényes futás vezet, de egy sokkal jobb ütés-for-the-the-minute mérték.
A meghajtók
- Honda Civic EX: Az EX teszterom a standard 140 lóerős 1,8 literes iVTEC négyhengeres motorral és az opcionális 5 sebességes automatikus sebességváltóval lett felszerelve. Ez egy szép csomag, sok energiával és nagy üzemanyag-fogyasztású számmal, a Honda takarékos változó szelepvezérlési rendszerének köszönhetően. Az EPA megadja az EX 25/36/29 városi / autópálya / kombinált minősítéseket.
- Honda Civic Hybrid: A hibrid változat megkapja a saját célra épített hajtáslánc-csomagját, amely 110 lóerős 1,3 literes motorból áll Négy hengeres motor és villamos motor kombinációja, amely a kerekeken keresztül továbbítja az erőt a CVT-n keresztül átvitel. A csomag EPA besorolása a 40/45/42 város / autópálya / kombinált áron érkezik. Ha többet szeretne tudni arról, hogyan működik ez az egyedülálló hajtáslánc, olvassa el a Honda Civic Hybrid 2008 tesztvezetését és áttekintését.
A tesztek
A tiszta városi vezetés jellege miatt, mivel a számos indulás és megállás között rövid távolság van, nehéz a Thrifty-Drive technikákat alkalmazni, és a EPA besorolások. Ezért korlátoztam a futásteljesítményomat az összes autópályához viszonyítva, majd kombináltam (egy sorozat közúti és forgalmi viszonyok) helyzeteket, és tovább osztottam öko-stílusok és "normál" stílusokat. Azt hiszem, ezen a ponton fontos meghatározni, hogy mit hívok "normál" vezetéshez. Röviden: agresszív viselkedést figyeltem meg, amikor a napi utakon utazok több ezer más autós mellett: elindul a jacknyúl... nem lassul (vagy ami még rosszabb, gyorsul) az autópálya kijáratánál... sebesség megállítása a jelzések megállításához (és utána az elakadás a fékeknél)... és természetesen a kedvenc rázás-fejem-manőveremet, folyamatosan zokogva és dartolva, hogy eljussam a következő sráchoz.
A négy teszt és az eredmények
Az összes kilométerszámot mérföld / gallonban fejezik ki:
Normál kombinált - úgy vezet, mint a fent leírt "normál" autósok.
EX - 32,2, hibrid - 41,5
Normál autópálya - A hosszú autópálya nem fut „körutazásra”, sávokat gyakran váltva, hogy lépést tartson a leggyorsabb forgalommal (általában 75–80 km / h).
EX - 36,6, hibrid - 49,1
Öko-kombinált - mindennapi kirándulások a Scott Thrifty-Drive.
EX - 37,4, hibrid - 48,7
Öko autópálya - hosszú autópálya-menekülés egy állandó sebességgel 61 mérföld / h sebességgel.
EX - 42,3, hibrid - 54,7
Az eredmények értelmezése
Ezek a teszteredmények nem hagynak kétséget afelől, hogy a Honda Civic (hibrid vagy nem) kiváló üzemanyag-fogyasztású. Még kemény vezetés ellenére is nagyon sikerült legyőznöm az EPA minősítéseit. Általában azt tapasztaltam, hogy minél üzemanyag-hatékonyabb a jármű, annál kevésbé hátráltatja üzemanyag-fogyasztását az agresszív vezetési szokások. Ezzel szemben a gazdaságos autók jobban reagálnak a környezetbarát vezetési technikákra, mint nagy, kevésbé hatékony társaik. Míg mindkét autó jól reagált a környezetbarát vezetésre, az EX kissé jobban teljesített a kombinált futásteljesítmény-tesztekben, míg a hibrid az autópálya fejlesztéseihez vezette.
Mit ad itt? Úgy tűnik számomra, hogy a csak a motorhoz tartozó EX-et jobban befolyásolja az egyszerű vezetés / könnyű fojtószelep technikák kombinált útviszonyok között, ahol a motort gyakrabban lehetett / lehetne adóztatni gyorsulás. Az autópályán az állandó fojtószelep csak ennyit tud tenni.
Másrészről, a hibrid kombinált útszakaszán az elektromos motor enyhíti a járművezető befolyását a motor terhelésének enyhítésére (a hibrid rendszer ezt automatikusan teszi). De a nyitott autópályán a motor henger kikapcsolása és a folyamatos elektromos motor segítése lehetővé teszi a motor számára, hogy minimális üzemanyag-felhasználással működjön.
Szóval, valóban megéri-e a hibrid Civic?
A legtöbb esetben úgy gondolom, és feltétlenül a megfelelő feltételek mellett. Csak nézd meg az üzemanyag-futásteljesítmény számát. A hibrid minden kategóriában meghaladta az EX-et, néhány százalékban nagyobb, mint másokban. A vezetési feltételek / stílusok típusától függően a Civic Hybrid a tulajdonosokkal a leggyakrabban találkoznak, a megtérülési idő valószínűleg négy-hat és fél évig tart a tulajdonjog alatt. (A 3055 USD hibrid árprémium alapján, 525 USD) hibrid adójóváírás * 12/08 * -ig ér véget, 15 000 mérföld / év utazás és benzin 3,95 USD / gallon).