Amelia Earhart, úttörő női pilóta életrajza

Amelia Earhart (született Amelia Mary Earhart; 1897. július 24. – 1937. július 2. [eltűnés dátuma]) volt a első nő repülni az Atlanti-óceánon, és az első személy, aki egyedül repül az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceánon. Szintén több magassági és sebességrekordot állított fel egy repülőgépen. Mindezen rekordok ellenére Amelia Earhartot talán a legjobban emlékezik titokzatos eltűnésére 1937. július 2-án, amely a 20. század egyik tartós rejtélyévé vált.

Gyors tények: Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart 1897. július 24-én született Achisonban, Kansasban, Amy és Edwin Earhart felé. Apja egy vasúti társaság ügyvédje volt, amely gyakori költözést igényelt, ezért Amelia Earhart és húga a nagyszüleiknél éltek Amelia 12 éves koráig.

Tinédzserként Amelia néhány évig költözött a szüleivel, amíg apja elvesztette munkáját ivási probléma miatt. Unatkozva a férje alkoholizmusának és a család egyre növekvő pénzproblémáinak, Amy Earhart magát és lányát Chicagóba költöztette, apját Minnesotába hagyva.

Earhart a Chicagói Hyde Park Gimnáziumban végzett és Philadelphiában az Ogontz iskolába járt. Hamarosan kikerült ápolónővé a visszatérésért Első Világháború katonák és a 1918-as influenzajárvány. Számos kísérletet tett az orvostudomány tanulmányozására és szociális munkásként dolgozott, de amint felfedezte a repülést, a repülés vált a szenvedélyévé.

1920-ban, amikor 23 éves volt, Earhart érdeklődést váltott ki repülőgépekben. Apja látogatása közben Kaliforniában egy légibemutatón vett részt, és úgy döntött, hogy megpróbálja magának repülni.

Earhart 1921-ben tartotta első repülési óráját. 1921. Május 16 - án megkapta az "Aviator Pilot" képesítést a Szövetség Aeronautique Internationale-től.

Több munkát végezve Earhart megtakarított pénzt saját repülőgépének vásárlásához, egy kicsi Kinner Airsternek, akit "Kanári-nak" hívtak. A "Kanári-szigetekben" 1922-ben megtörte a nők magassági rekordját, amikor első nővé vált, aki egy repülőgép.

1927-ben repülõgép Charles Lindbergh története lett azáltal, hogy az első személy, aki megállás nélkül repült az Atlanti-óceánon, az Egyesült Államoktól Angliáig. Egy évvel később, George Putnam kiadó megérintette Amelia Earhartot, hogy az első nő repüljön át az Atlanti-óceánon - utasként. A pilóta és a navigátor egyaránt férfiak voltak.

1928. június 17-én kezdődött az utazás, amikor a „Friendship”, a Fokker F7 felszállt Newfoundlandból, Kanada, Anglia felé. A jég és a köd megnehezítette az utazást, Earhart a repülés nagy részét pedig egy tudományos folyóiratban írásos jegyzetekkel töltötte, míg Bill Stultz és Louis Gordon kezelte a gépet.

1928. június 18-án, 20 óra és 40 perc levegő után, a repülőgép leszállt Dél-Walesbe. Noha Earhart azt mondta, hogy nem járul hozzá jobban a repüléshez, mint amennyire „egy zsák burgonya” lenne, a sajtó másképp látta a teljesítését. Charles Lindbergh után Earhartot Lady Lindy-nek hívták.

Amelia Earhart azonnali híressé vált nő aviatorként. Nem sokkal utazása után Earhart kiadta a "20 óra, 40 perc: Repülésünk a barátságban" című könyvet, amelyben részletezte tapasztalatait. Elkezdett előadásokat tartani és show-on repülni, ismét rekordot állítva.

1928 augusztusában Earhart szólóval repült az Egyesült Államokban és vissza - az első alkalom, amikor egy női pilóta egyedül utazott. 1929-ben alapította és részt vett a Woman’s Air Derby repülőgépversenyen, amely a kaliforniai Santa Monica-tól az Ohio-i Clevelandig tartott. Earhart a harmadik helyezett, Louise Thaden és Gladys O’Donnell pilóták mögött.

1931-ben Earhart feleségül vette George Putnamot. Ugyanebben az évben társalapítóként alapította a női pilóták számára egy professzionális nemzetközi szervezetet. Earhart volt az első elnök. A kilencvenkilencév, akit azért nevezték el, mert eredetileg 99 tagja volt, ma is képviseli és támogatja a női pilótákat. Earhart 1932-ben kiadta egy második könyvet az ő teljesítményeiről, "A móka".

Miután több versenyt nyert, légibemutatókon repült és új magassági rekordokat állított fel, Earhart nagyobb kihívást keresett. 1932-ben úgy döntött, hogy az első nő lesz, aki szólóval repül az Atlanti-óceánon. 1932. május 20-án újból felszállt Newfoundland területéről, egy kis Lockheed Vegát pilótálva.

Veszélyes utazás volt: a felhők és a köd megnehezítette a navigációt, repülőgépének szárnyai jéggel borultak, és a repülőgép az út körülbelül kétharmadában szivárogtatott az óceánon. És ami még rosszabb, magasságmérő abbahagyta a munkát, így Earhartnak fogalma sem volt arról, hogy a repülőgép milyen messze van az óceán felszíne felett - olyan helyzet, amely majdnem azt eredményezte, hogy a vízbe zuhant.

Súlyos veszélyben Earhart feladta az angliai Southamptonban történő leszállási terveit, és az első földterületre tett, amelyet látott. 1932. május 21-én Írországban egy juhlegelőn érkezett, és ő lett az első nő, aki szólóként repült az Atlanti-óceánon, és az első olyan személy, aki kétszer repült az Atlanti-óceánon.

Az egyedülálló Atlanti-óceán átlépést több könyves ajánlat, találkozó az államfőkkel, előadások és további repülőversenyek követték. 1935-ben Earhart egyedülálló járatot indított Hawaiiból Kaliforniai Oaklandre, elsőként haladva Hawaiiból az USA szárazföldjére. Ez az utazás Earhartot tette az elsőként, aki szólóval repült az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceánon.

Nem sokkal azután, hogy 1935-ben csendes-óceáni repülést hajtott végre, Amelia Earhart úgy döntött, hogy meg akarja próbálni repülni az egész világon. Egy amerikai hadsereg légi szolgálatainak legénysége 1924-ben tette meg az utat, és Wiley Post férfi repülõgép 1931-ben és 1933-ban egyedül repült a világ körül.

Earhartnak két új célja volt. Először azt akarta, hogy az első nő legyen, aki szólóval repül a világ minden tájáról. Másodszor, az egyenlítőn vagy annak közelében, a bolygó legszélesebb pontján akarta repülni a világ körül: Az előző repülések mindketten sokkal közelebb vettek a világot a északi sark, ahol a távolság a legrövidebb volt.

Earhart és navigátora, Fred Noonan felrajzolta útjukat a világ minden tájáról. Az utazás legnehezebb pontja a Pápua Új-Guinea és Hawaii közötti repülés lenne, mivel üzemanyag-megállást igényelt Howland-szigeten, egy kis korallszigeten, Hawaiitól kb. 1700 mérföldnyire nyugatra. A repülési térképek akkoriban gyengék voltak, és a szigetet nehéz lenne megtalálni a levegőből, de szükség volt az üzemanyag-megállításra.

Az utolsó pillanatban a repülésre való felkészülés során Earhart úgy döntött, hogy nem használja a Lockheed által ajánlott teljes méretű rádióantennát, hanem egy kisebb antennát választott. Az új antenna könnyebb volt, de nem is tudott jeleket továbbítani vagy fogadni, különösen rossz időjárás esetén.

1937. május 21-én Amelia Earhart és Fred Noonan utazásának első szakaszában indultak a kaliforniai Oakland államból. A repülőgép először Puerto Ricóban, majd a Karib-térség számos más pontján landolt, majd Szenegálba indult. Átléptek Afrikán, többször megálltak az üzemanyag és a készletek után, majd továbbmentek Eritrea, India, Burma, Indonézia és Pápua Új-Guinea. Earhart és Noonan ott készültek fel az utazás legkeményebb szakaszára - a leszállásra Howland-szigeten.

Mivel a síkban lévő minden font több felhasznált üzemanyagot jelentett, Earhart eltávolította az összes lényeges elemet - még az ejtőernyőket is. A síkot a szerelők ellenőrizték, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gép jó állapotban van-e. Earhart és Noonan azonban már egy hónapja repültek egyenesen addigra, és mindkettő fáradt volt.

1937. július 2-án Earhart repülőgépe távozott Pápua Új-Guinea Howland-sziget felé haladunk. Az első hét órában Earhart és Noonan rádiókapcsolatban maradtak a Pápua Új-Guinea légzsákjával.

Ezután szakaszos rádiós kapcsolatot létesítettek a parti őrség hajójával, amely járőrözte az alábbi vizeket. A fogadás azonban rossz volt, és a sík és a hajó közötti üzenetek gyakran elvesztek vagy zavarodtak.

Két órával azután, hogy Earhart a Howland-szigetre tervezett megérkezett, 1937. július 2-án, a parti őrség hajója megkapta a végső értéket. statikusan kitöltött üzenet, amely azt jelzi, hogy Earhart és Noonan nem láthatják a hajót vagy a szigetet, és szinte kivonultak üzemanyag. A hajó legénysége fekete füst küldésével próbálta jelezni a hajó helyét, de a gép nem jelent meg.

Sem a repülőgépet, sem Earhartot, sem Noonant soha nem látták vagy hallották újra. A tengeri hajók és repülőgépek elkezdték keresni Earhart repülőgépeit. 1937. július 19-én feladták a keresést, és 1937 októberében Putnam feladta magánkeresését. 1939-ben Amelia Earhart-ot törvény szerint halottnak nyilvánították Kaliforniában

Élete során Amelia Earhart megragadta a közönség képzeletét. Mivel egy nő, aki merészelni tett arra, amit kevés nő - vagy férfi - tett, akkor, amikor a szervezett nőmozgalom gyakorlatilag megszűnt, egy nőt képviselt, aki hajlandó kiszakadni a hagyományos szerepekből.

A rejtély, ami történt Earhart, Noonan és a repülőgép számára, még nem oldódott meg. Az elméletek szerint esetleg összeomltak az óceán felett, vagy összeomltak Howland-szigeten vagy egy közeli szigeten anélkül, hogy segítségért fordulnának. Más elméletek szerint a japánok lelőtték őket, vagy a japánok elfogták vagy megölték őket.

1999-ben a brit régészek állítása szerint olyan tárgyakat találtak egy csendes-óceáni déli kis szigeten, amelyek Earhart DNS-ét tartalmazták, de a bizonyítékok nem meggyőzőek. A sík utolsó ismert helyének közelében az óceán 16 000 láb mélységben éri el, jóval a mai mélytengeri búvárfelszerelés tartománya alatt. Ha a sík belemerül e mélységekbe, soha nem áll helyre.

• “Amelia Earhart.” Amerikai örökség.
• Burke, John. Szárnyas legenda: Amelia Earhart története. Ballantine Books, 1971.
• Loomis, V. Vincent Amelia Earhart, a végső történet. Véletlen ház, 1985.