A kerekes járművek hatása az emberi történelemre

A kerekes és kerekes járművek találmányai - a kocsik vagy kocsik, amelyeket kerek kerekekkel támasztottak és mozgattak el - súlyos hatással voltak az emberi gazdaságra és a társadalomra. Az áruk hosszú távolságra történő hatékony szállításának egyik módjaként a kerekes járművek lehetővé tették a kereskedelmi hálózatok kibővítését. A szélesebb piacra való belépés révén a kézművesek könnyebben elérhetők lennének szakosít, és a közösségek kibővülhetnek, ha nincs szükség az élelmiszer-előállítási területek közelében élni. Nagyon valódi értelemben a kerekes járművek megkönnyítették a mezőgazdasági termelők időszakos piacát. A kerekes járművek által hozott összes változás azonban nem volt jó: a kerékkel az imperialista eliték kibővítették ellenőrzési körüket, és a háborúk távolról is folytathatók voltak.

Kulcsfontosságú lehetőségek: a kerék találmánya

Nem csupán a kerekek feltalálása hozta létre ezeket a változásokat. A kerekek a leghasznosabbak megfelelő húzóállatokkal, például lovak és ökrök, valamint az előkészített útutak. A legkorábbi befejezett útszakasz, az Egyesült Királyságban található Plumstead, kb. Ugyanabban az időben származik, mint a kerék, 5700 évvel ezelőtt. A szarvasmarhákat háziasították körülbelül 10 000 évvel ezelőtt és lovak valószínűleg kb. 5500 évvel ezelőtt.

A kerekes járművek egész Európában használatosak voltak a Kr. E. III. Évezredben, amint ezt a magas agyagmodellek felfedezése is bizonyítja. egyoldalas négykerekű kocsik a Duna és a magyar síkság egész területén, például a Szigetszentmarton településén Magyarország. Több mint 20 késői és végső neolitikumra épített fakereket fedeztek fel különböző vizes környezetben Közép-Európa egész területén, kb. 3300–2800 között.

A kerekeket az Amerikában is feltalálták, de mivel a húzóállatok nem álltak rendelkezésre, a kerekes járművek nem voltak amerikai újítások. A kereskedelem virágzott az Amerikában, akárcsak kézműves szakosodás, imperializmus és háborúk, útépítés és települések kibővítése, kerekes járművek nélkül: de nem kétséges, hogy a kormány megléte sok társadalmi és gazdasági változást hajtott végre (bocsánat meg a pun) Európában és Ázsia.

A kerekes járművekre vonatkozó legkorábbi bizonyítékok egyszerre jelennek meg Délnyugat-Ázsiában és Észak-Európában, kb. Ban ben Mezopotámia, ezt a bizonyítékot képekből, négykerekű kocsikat ábrázoló piktográfokból találták, amelyeket a későn kőzett agyagtablettákon találtak Uruk Mezopotámia periódusa. A mészkőből faragott vagy az agyba modellezett szilárd kerekek modelljeit Szíriában és Törökországban találták, körülbelül egy évszázaddal későbbi helyszíneken. Noha a régóta fennálló hagyomány a kerekes járművek feltalálásával jóváhagyja a dél-mezopotámiai civilizációt, manapság a tudósok kevésbé vannak biztosak, mivel a földközi-tengeri térségben valószínűleg csaknem egyidejű felhasználásról van szó mosdó. A tudósok megoszlanak abban, hogy ez egy találmány vagy több független innováció gyors terjesztésének eredménye.

Technológiai szempontból úgy tűnik, hogy a legkorábbi kerekes járművek négykerekűek voltak, az Urukban (Irak) és a Bronociceban (Lengyelország) azonosított modellek alapján. A kétkerekű kocsit a Kr. E. 4. évezred végén, a németországi Lohne-Engelshecke-ben mutatják be (~ 3402–2800 cal BCE (BCE naptári évek). A legkorábbi kerekek egy darabból álló tárcsák voltak, keresztmetszetük nagyjából megközelítette az orsó gömbjét - azaz közepesen vastagabb és szélesebb. Svájcban és Németország délnyugati részén a legkorábbi kerekeket négyszögletes hornyoláson keresztül forgó tengelyhez rögzítették úgy, hogy a kerekek a tengelyhez képest fordultak el. Európában és a Közel-Keleten a tengely rögzített és egyenes volt, és a kerekek egymástól függetlenül forogtak. Amikor a kerekek szabadon forognak a tengelyről, a drámai ember megfordíthatja a kocsit anélkül, hogy a külső kereket húzza.

A kerekes járművek legrégebbi ismert bizonyítékai Európában a Flintbek helyszínéről származnak, a Csatorna főzőpohár a németországi Kiel közelében fekvő kultúra, melynek időtartama 3420–3385 kalcium volt. Párhuzamos kocsi nyomvonalak sorozatát azonosították a hosszú talicska északnyugati fele alatt Flintbeknél, 20 m hosszú, alig több mint 65 láb (hosszú), és két párhuzamos kerékpár-készletből áll, legfeljebb két láb (60 cm) -ig széles. Minden egyes kerékpálya szélessége 2–2,5 hüvelyk (5–6 cm) volt, és a kocsik átmérőjét 1,1–1,2 m szélesre becsülték. Málta és Gozo szigetein számos kocsi futás találtak olyanokat, amelyek kapcsolódhatnak vagy nem kapcsolódhatnak a Neolitikus templomok ott.

A lengyel Bronocice-ban, a Csatorna főzőpohár Krakkótól 45 km-re északkeletre fekvő telephelyen egy kerámia edényt (főzőpoharat) festettünk, többször megismételve a négykerekű kocsi és az ág vázlatát, a terv részeként. A főzőpoharat a szarvasmarha csonttal társítják, melynek időtartama 3631–3380 cal. Egyéb piktogramok ismertek Svájcból, Németországból és Olaszországból; két kocsi-piktogram is ismert az Eanna körzetből, Uruk 4A szintje, 2815 +/- 85 dátummal BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), a harmadik a Tell Uqair-ből származik: mindkét oldal a mai helyzetben van Irak. A megbízható dátumok azt mutatják, hogy a két- és négykerekű járművek ismertek a Kr. E. 4. évezred közepétől a legtöbb európai országban. Dániából és Szlovéniából azonosítottak egy fából készült kerekeket.

Míg a kocsik miniatűr modelljei hasznosak a régész számára, mert kifejezetten információt hordoznak műtermékek, akkor is különös jelentéssel és jelentőséggel kell rendelkezniük azokban a régiókban, ahol voltak használt. A modellek ismertek Mezopotámiából, Görögországból, Olaszországból, a Kárpát-medencéből, a Pontic régióból Görögországban, Indiából és Kínából. A teljes életnagyságú járművek Hollandiából, Németországból és Svájcból is ismertek, amelyeket temetkezési tárgyakként használnak.

A krétából faragott kerekes modellt a Jebel Aruda késő Uruk helyén, Szíriában nyerték ki. Ez az aszimmetrikus tárcsa átmérője 3 hüvelyk (8 cm) és vastagsága 1 hüvelyk (3 hüvelyk), és a kerék mindkét oldalán kerékagyként van kialakítva. Egy második kerékmodellt fedeztek fel a törökországi Arslantepe telephelyen. A 7,5 cm átmérőjű, agyagból készült tárcsa központi nyílással rendelkezik, ahol feltehetően a tengely elment volna. Ez az oldal a késő Uruk kerámia egyszerűsített formájának helyi, kerékkel dobott utánzatait is tartalmazza.

Az egyik, a közelmúltban bejelentett miniatűr modell a Nemesnádudvar, a korai bronzkor korszakától származik, a késői középkoron keresztül, Nemesnádudvar városához közel, Bács-Kiskun megyében. A modellt különböző kerámiatöredékekkel és állati csontokkal együtt fedezték fel a település egy korai bronzkori korában. A modell 10,4 hüvelyk (26,3 cm), 5,8 hüvelyk (14,9 cm) széles és magassága 2,5 hüvelyk (8,8 cm). A modell kerekeit és tengelyeit nem sikerült visszanyerni, de a kerek lábakat úgy perforálták, mintha egy időben léteztek volna. A modell zúzott kerámiaval edzett agyagból készül, és barnásszürke színűre hevíti. A kocsi ágya téglalap alakú, egyenes oldalú, rövid véggel és ívelt élekkel a hosszú oldalon. A lábak hengeres alakúak; az egész darab zónás, párhuzamos cherronokkal és ferde vonalakkal díszítve.

2014-ben Natalia Shishlina régész és munkatársai beszámoltak egy szétszerelt négykerekű, nagyméretű kocsi helyreállításáról, amelynek közvetlen kimenetele 2398–2141 mH között volt. Ez a korai bronzkor Steppe Society (konkrétan a East Manych Catacomb kultúra) Oroszországban egy idős ember beavatkozását tartalmazta, akinek sírja egy bronzkést és rúdot, valamint egy fehérrépa alakú edényt is tartalmazott.

A téglalap alakú kocsikeret 1,65x0,7 m (5,4x2,3 láb), a vízszintes tengelyek által támasztott kerekek átmérője 1,6 láb (.48 m) volt. Az oldalsó panelek vízszintesen elhelyezett deszkákból készültek; és a belső teret valószínűleg nád, filc vagy gyapjúszőnyeg borította. Kíváncsi, hogy a kocsi különféle részeit különféle fából készítették, beleértve az elm, kőris, juhar és tölgy anyagot.

• Bakker, Jan Albert és mtsai. "A kerekes járművek legkorábbi bizonyítékai Európában és a Közel-Keleten"Antikvitás 73.282 (1999): 778–90. Nyomtatás.
• Bondár, Mária és V. György Székely. "Új korai bronzkori kocsi modell a Kárpát-medencéből. "World Archaeology 43.4 (2011): 538–53. Nyomtatás.
• Bulliet, Richard W. A kerék - találmányok és találmányok. New York: Columbia University Press, 2016. Nyomtatás.
• Klimscha, Florian. "Kulturális sokszínűség az őskori Nyugat-Eurázsiaban: Hogyan terjedtek az innovációk az innovációra az ősi időkben? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Nyomtatás.
• Mischka, Doris. "A neolitikus temetkezési sorrend a Flintbek La 3-nál, Észak-Németországban, és annak kosara nyomai: pontos kronológia"Antikvitás 85.329 (2011): 742–58. Nyomtatás.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks és Dominique Collon. "A Lapidary gravírozó kerék bemutatása Mezopotámiában"Antikvitás 74.284 (2015): 380–87. Nyomtatás.
• Schier, Wolfram. "Közép- és Kelet-Európa." A neolitikus Európa Oxford Kézikönyve. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding és Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Nyomtatás.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev és E. R. Ibragimova. "Az eurázsiai sztyeppék katakombás kulturális vagonjai"Antikvitás 88.340 (2014): 378–94. Nyomtatás.
• Vandkilde, Helle. "Az északi bronzkor áttörése: Transzkulturális harcosok és a Kárpát-kereszteződés a BC tizenhatodik században. "European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Nyomtatás.