Kívül Afrika 55 országa, 16 közülük kontinentális: Botswana, Burkina Faso, Burundi, Közép-afrikai Köztársaság, Csád, Etiópia, Lesotho, Malawi, Mali, Niger, Ruanda, Dél-Szudán, Szváziföld, Uganda, Zambia és Zimbabwe. Más szavakkal: a kontinens körülbelül egyharmadát olyan országok alkotják, amelyeknek nincs hozzáférése az óceánhoz vagy a tengerhez. Afrika tengerparttal nem rendelkező országai közül 14 ország „alacsony” besorolása alatt áll Emberi fejlődés indexe (HDI), olyan statisztika, amely figyelembe veszi az olyan tényezőket, mint a várható élettartam, az oktatás és az egy főre jutó jövedelem.
Egy ország vízellátásának szintje óriási hatással lehet rá gazdaság. A tengerpart nélküli helyzet az áruk behozatala és kivitele szempontjából problematikusabb, mivel sokkal olcsóbb a termékeket víz felett, mint szárazföldön szállítani. A szárazföldi szállítás is hosszabb ideig tart. Ezek a tényezők megnehezítik a tengerparttal nem rendelkező országok részvételét a globális gazdaságban, és így a tengerparttal nem rendelkező országok lassabban növekednek, mint a vízhez jutó országok.
A kereskedelemhez való korlátozott hozzáférés miatt a tengerparttal nem rendelkező országok gyakran leválasztják az áruk eladását és vásárlását. Az üzemanyagárak, amelyeket fizetniük kell, és az üzemanyag mennyisége, amelyet az áruk és az emberek mozgatására használnak, szintén magasabbak. Az árut tehergépjárművek által végzett kartell-ellenőrzés mesterségesen magasra teheti a szállítási árakat.
Elméletileg a nemzetközi szerződéseknek garantálniuk kell az országok számára az óceánokhoz való hozzáférést, de ez nem mindig ilyen egyszerű. A part menti hozzáféréssel rendelkező „tranzitállamok” meghatározzák, hogyan kell végrehajtani ezeket a szerződéseket. Felhívják a lövéseket, hogy hajózási vagy kikötői belépést biztosítsanak a part menti szomszédaikhoz, és ha a kormányok sérültek, és ez további költségeket eredményezhet vagy késést jelenthet az áruk szállításában, ideértve a határokat és a kikötőt is szűk, tarifák, vagy a vámszabályokkal kapcsolatos problémák.
Ha szomszédaik infrastruktúrája nem fejlett vagy a határátlépés nem hatékony, ez tovább növeli a tengerparttal nem rendelkező ország problémáit és a lassulást. Amikor áruik végül eljutnak a kikötőbe, hosszabb ideig várnak, amíg megkapják áruikat ki a kikötőben is, nem is beszélve elsősorban a kikötőbe jutásáról.
Ha a szomszédos ország rendezetlen vagy háborúban van, szállítson a tengerparttal nem rendelkező országok árut lehetetlen lehet ezen a szomszédon keresztül, és a vízhez való hozzáférés sokkal távolabb van - egy hosszúságú évek.
A tengerparttal nem rendelkező országok számára nehéz építeni infrastruktúra és vonzzon minden olyan külső beruházást az infrastrukturális projektekbe, amelyek lehetővé teszik a könnyű határátlépést. A part menti nemzet földrajzi helyzetétől függően az onnan érkező áruknak nagy távolságokat kell vezetniük a szegények felett infrastruktúra csak a szomszéd eléréséhez a part menti hajózási hozzáféréssel, nem is beszélve az országon való átutazásról, hogy megérkezzen a tengerpart. A gyenge infrastruktúra és a határokkal kapcsolatos problémák kiszámíthatatlansághoz vezethetnek a logisztikában, és így veszélyeztethetik az ország vállalatainak a globális piacon való versenyképességét.
A tengerparttal nem rendelkező országok rossz infrastruktúrája a nemzetek idegenforgalmát sújtja, és a nemzetközi turizmus a világ egyik legnagyobb iparága. De az országon belüli és onnan történő egyszerű átutazáshoz való hozzáférés hiánya még rosszabb következményekkel járhat; természeti katasztrófa vagy heves regionális konfliktus idején a menekülés sokkal nehezebb a tengerparttal nem rendelkező lakosok számára.