A külvárosok általában nagyobb távolságokra oszlanak el, mint más típusú életkörülmények. Az emberek például élhetnek a külvárosban, hogy elkerüljék a város sűrűségét és rendetlenségét. Mivel az embereknek körül kell menniük a szárazföldi autók ezen hatalmas szakaszaival, a külvárosokban gyakran jelennek meg. A szállítás (ideértve korlátozott mértékben a vonatokat és a buszokat) fontos szerepet játszik egy külvárosi lakos életében, aki általában ingázik a munkába.
Az emberek azt is szeretik, ha maguk döntenek arról, hogyan éljenek és milyen szabályok szerint éljenek. A külvárosok kínálják nekik ezt a függetlenséget. A helyi kormányzás itt általános a közösségi tanácsok, fórumok és megválasztott tisztviselők formájában. Jó példa erre a Lakástulajdonosok Szövetsége, amely sok külvárosi környéken közös, és amely meghatározza a közösség otthonának típusára, megjelenésére és méretére vonatkozó különös szabályokat.
Az ugyanazon külvárosban élő emberek általában hasonló háttérrel rendelkeznek a faj, a társadalmi-gazdasági helyzet és az életkor szempontjából. Gyakran azok a házak, amelyek a területet alkotják, hasonlóak megjelenésük, méretük és tervük szerint, az alaprajzot traktusháznak vagy süti-vágó háznak nevezik.
A külvárosok története
A külvárosok nem modern fogalom, ahogy ez az 539-ben BCK-ból származó agyagtabletta levél egy korai külvárostól Perzsa királyának egyértelművé teszi:
"Ingatlanunk számomra a legszebb a világon. Olyan közel van Babilonhoz, hogy élvezzük a város összes előnyeit, és hazaértünk, távol maradunk a zajtól és a portól. "
A külvárosi korai példák között szerepelnek az alacsonyabb osztályú polgárok számára az Rómán kívül, Olaszországban az 1920-as években létrehozott területek, Az 1800-as évek végén a kanadai Montrealban található utcai külvárosok és a New Jersey-i festői Llewellyn Park 1853-ban.
Henry Ford nagy oka annak, hogy a külvárosi utak elkaptak az utat. Autók gyártására vonatkozó innovatív ötletei csökkentik a gyártási költségeket, csökkentve a fogyasztók kiskereskedelmi árát. Most, hogy egy átlagos család engedheti meg magának autóját, több ember menhet otthonba és otthonról, és mindennap dolgozik. Ezen felül a Országközi Autópálya Rendszer tovább ösztönözte a külvárosi növekedést.
A kormány egy másik szereplő volt, amely ösztönözte a város elhagyását. A szövetségi törvények olcsóbbá tették, ha valaki új otthont épít a városon kívül, mint a városban már létező szerkezet javítása. Kölcsönöket és támogatásokat nyújtottak azoknak is, akik hajlandóak új tervezett külvárosokba költözni (általában gazdagabb fehér családok).
1934-ben az Egyesült Államok Kongresszusa létrehozta a Federal Housing Administration (FHA) szervezetet, amelynek célja a jelzálogkölcsönök biztosítására irányuló programok biztosítása. A szegénység mindenki életét sújtotta a nagy depresszió (1929-ben kezdődött) idején, és az olyan szervezetek, mint az FHA, elősegítették a teher enyhítését és a növekedés ösztönzését.
A külvárosi város gyors növekedése három fő okból jellemezte a második világháború utáni korszakot:
- A gazdasági fellendülés a második világháború után
- A visszatérő veteránok és a lakások igénye baby boomers viszonylag olcsón
- A polgári jogi mozgalom (a "Fehér Repülés") által a városi városok szétválasztásától menekülő fehérek
A háború utáni korszak első és leghíresebb külvárosai közül néhány a Levittown fejlemények a Mamutváros.
Aktuális trendek
A világ más részein a külvárosok nem hasonlítanak amerikai társaik gazdagságára. A szélsőséges szegénység, a bűnözés és az infrastruktúra hiánya miatt a külvárosi külvárosokban a sűrűség és az alacsonyabb életszínvonal jellemző.
A külvárosi növekedés egyik problémája a környékek építésének rendezetlen, gondatlan módja, amelyet szétszóródásnak hívnak. A nagyobb földterületek iránti vágy és a vidéki vidéki hangulat miatt az új fejlesztések egyre inkább sértik a természetes, lakatlan földterületet. A lakosság példátlan növekedése az elmúlt században az elkövetkező években továbbra is elősegíti a külvárosok terjeszkedését.