A Wright testvérek készítik az első repülést

1903. december 17-én 10: 35-kor Orville Wright repült a repülő 12 másodpercig a talaj 120 lábánál. Ez a repülés, amelyet a Kill Devil Hill-en, Kitty Hawk mellett, az észak-karolinai államban végeztek, volt a legelső repülött, legénységgel felszerelt, irányított, levegőnél nehezebb repülőgéppel. Más szavakkal, ez volt az első repülőgép repülése.

Wilbur Wright (1867-1912) és Orville Wright (1871-1948) testvérek voltak, akik nyomdát és kerékpárüzemet is vezettek Daytonban, Ohioban. A nyomdák és kerékpárok nyomán végzett munkájuk során felkészült készségek felbecsülhetetlen értékűek voltak egy működő repülőgép megtervezéséhez és felépítéséhez.

Bár a testvérek érdeklődése a repülés iránt egy kis helikopter játék miatt merült fel gyermekkorában 1899-ig, amikor Wilbur 32 éves volt, nem kezdték meg kísérletezni a repüléstechnikát Orville 28 éves volt.

Wilbur és Orville repülési könyveket tanulmányozott, majd építőmérnökökkel beszélt. Ezután sárkányokat építettek.

Wilbur és Orville Wright tanulmányozta más kísérletek terveit és eredményeit, de hamarosan rájött, hogy még senki sem talált módot a repülőgép irányítására a levegőben. A repülõ madarak figyelmes megfigyelésével a Wright testvérek kidolgozták a szárny megtorlása.​

A szárnyak elhajlása lehetővé tette a pilóta számára, hogy a sík gördülését (vízszintes mozgás) ellenőrizze a sík szárcsain mentén elhelyezkedő szárnyak emelésével vagy leengedésével. Például az egyik szárny felemelése és a másik leengedése után a sík elindul (fordulni).

A Wright testvérek sárkányokkal tesztelték ötleteiket, majd 1900-ban elkészítették az első vitorláját.

Szüksége van egy olyan helyre, ahol rendszeres szél, dombok és homok volt (a lágy leszálláshoz), és a Wright testvérek Kitty Hawk Észak-Karolinában, hogy elvégezzék a teszteket.

Wilbur és Orville Wright a Kitty Hawk-tól délre fekvő Kill Devil Hills hegyre vette a vitorláját, és repült. A vitorlázó repülőgép azonban nem teljesített olyan jól, ahogy remélte. 1901-ben felépítettek egy újabb vitorlázógépet és tesztelték, de ez sem működött jól.

Megállapítva, hogy a probléma a másoktól származó kísérleti adatokban volt, úgy döntöttek, hogy saját kísérleteket folytatnak. Ennek érdekében visszamentek Daytonba, Ohioba, és építettek egy kis szélcsatornát.

Wilbur és Orville 1902-ben a szélcsatornában végzett saját kísérleteikből szerzett információkkal újabb vitorlázó repülőgépet építettek. Ez a teszt során pontosan azt tette, amit a Wrights elvárt. Wilbur és Orville Wright sikeresen megoldotta a repülés közbeni irányítás problémáját.

Ezután olyan repülőgépet kellett építeniük, amely vezérlő és motoros hatalommal rendelkezik.

A Wrights-nak olyan motorra volt szüksége, amely elég nagy ahhoz, hogy egy síkot a földről megemeljen, de nem súlyozhatja le jelentősen. Miután kapcsolatba lépett számos motorgyártóval, és nem talált egyetlen olyan motort sem, amely feladataikhoz elegendő lenne, Wrights rájött, hogy ahhoz, hogy megkapja a szükséges előírásoknak megfelelő motort, meg kell terveznie és gyártania a sajátjuk.

Míg a Wilbur és Orville Wright tervezte a motort, addig az okos és képes Charlie Taylor, a gépész együtt dolgozott a Wright testvérekkel kerékpárüzletükben, akik építették - óvatosan megmunkálva mindenkit, egyedi darab.

Kevés tapasztalattal a motorokkal történő munkavégzés során a három embernek sikerült összeállítania egy négyhengeres, 8 lóerős benzinmotorot, amely mindössze hat hét alatt súlya 152 font. Néhány vizsgálat után azonban a motorblokk repedt. Újabb két hónapba telt az új készítése, de ezúttal a motor óriási 12 lóerővel rendelkezik.

Egy másik mérnöki küzdelem a légcsavarok alakjának és méretének meghatározása volt. Orville és Wilbur folyamatosan megvitatják műszaki problémáik bonyolultságát. Bár remélte, hogy megoldásokat találnak a hajózási műszaki könyvekben, végül próbálkozáson, hibán és sok vitán keresztül fedezték fel saját válaszukat.

Amikor a motor befejeződött, és a két légcsavar létrejött, Wilbur és Orville ezeket az újonnan épített, 21 méter hosszú, lucfenyő és hamu keretbe helyezte. repülő. A 605 font súlyú késztermékkel a Wright testvérek abban reménykedtek, hogy a motor elég erős lesz a repülőgép felemeléséhez.

Ideje kipróbálni új, irányított, motorizált repülőgépüket.

Wilbur és Orville Wright 1903 szeptemberében utazott Kitty Hawkba. A műszaki nehézségek és az időjárási problémák az első tesztet 1903. december 14-ig késleltették.

Wilbur és Orville érmét csaptak le, hogy lássák, ki fogja megtenni az első tesztrepülést, és Wilbur nyert. Azon a napon azonban nem volt elég szél, így a Wright testvérek vette a repülő egy dombra, és repült. Bár repülni kezdett, a végén lezuhant, és pár napra volt szükség a javításhoz.

A repülés óta semmi végleges nem jött létre repülő felszállt egy dombról.

1903. december 17-én a repülő rögzítve volt és készen állt a menésre. Az időjárás hideg és szeles volt, a szél óránként körülbelül 20–27 mérföld volt.

A testvérek megpróbálták várni, amíg az időjárás javul, de délelőtt 10 óráig még nem volt, ezért úgy döntöttek, hogy megpróbálnak repülni.

A két testvér, valamint több segítő felállította a 60 láb hosszúságú egysínű pályát, amely elősegítette a repülő sorban a felszálláshoz. Mivel Wilbur december 14-én nyerte meg az érmedobást, Orville fordulója volt a pilóta számára. Orville rákattintott a repülő, a hasán az alsó szárny közepén laposan feküdt.

A kétlábú, amelynek 40 lábnyi 4 hüvelyk szárnyhosszúságú volt, készen állt a futásra. 10: 35-kor a repülő Orville pilótaként indult, és Wilbur a jobb oldal mentén futott, az alsó szárnyra tartva, hogy segítse a sík stabilizálását. Körülbelül 40 láb a pálya mentén, az repülő repült, 12 másodpercig a levegőben marad, és 120 méter távolságra van az emelkedéstől.

Megtették. Az első repülést egy személyzettel ellátott, irányított, hajtóműves, levegőt nehezebb repülőgéppel hajtották végre.

A férfiak izgatottak voltak a diadaluk miatt, ám a nap folyamán nem tették meg őket. Visszamentek befelé, hogy felmelegedjenek a tűz mellett, majd további három járatra mentek vissza.

A negyedik és az utolsó repülés bizonyította a legjobbat. Az utolsó repülés során Wilbur pilótavezette a repülő 592 másodpercig 852 láb felett.

A negyedik tesztrepülés után erős szélszél fújt a repülő átgörgetve, és annyira törve, hogy soha többé nem repül.

A következő néhány évben a Wright Brothers továbbra is tökéletesíti repülőgép-terveit, de 1908-ban jelentős visszaesést szenved, amikor részt vettek a első halálos repülőgép-baleset. Ebben a balesetben Orville Wright súlyosan megsérült, de Thomas Selfridge hadnagy meghalt.

Négy évvel később, miután nemrégiben visszatért egy hat hónapos európai üzleti útból, Wilbur Wright megbetegedt a tífuszban. Wilbur soha nem gyógyult, 1912. Május 30 - án, 45 éves korában elhunyt.

Orville Wright a következő hat évben folytatta a repülést, merész mutatványokkal és sebességrekordokkal állítva fel, csak akkor állt meg, ha az 1908-as balesetéből hátralévő fájdalmak már nem engedték repülni.

Az elkövetkező három évtizedben Orville elfoglalt volt a tudományos kutatás folytatása, a nyilvános fellépések és a perek elleni küzdelem során. Elég hosszú ideig élt, hogy tanúi lehessen olyan nagy repülõgépek történelmi repüléseinek, mint például Charles Lindbergh és Amelia Earhart valamint felismeri a síkok fontos szerepeit Első Világháború és Második világháború.

1948. január 30-án Orville Wright 77 éves korában hatalmas szívrohamban halt meg.