Gibbons v. Ogden, 1824 mérföldkő jogi ügy

A Legfelsőbb Bíróság Gibbons v. 1824-ben Ogden fontos precedenseket hozott létre az államközi kereskedelemről. Az ügy egy olyan vita kapcsán merült fel, amely a korai gőzhajókkal vitatkozott New York vizein, ám az ügyben kialakított elvek a mai napig érvényesek.

A Gibbons v. Ogden tartós örökséget hozott létre, mivel létrehozta azt az általános alapelvet, miszerint az államközi kereskedelem, amint azt az Alkotmány említi, nem csupán áruk vételét és eladását foglalja magában. Tekintettel arra, hogy a gőzhajók üzemeltetése államközi kereskedelemnek minősül, és így a A szövetségi kormány hatalma alatt a Legfelsõbb Bíróság precedenst hozott létre, amely sokkal késõbb hatni fog esetben.

Az ügy azonnali hatása az volt, hogy megsemmisített egy New York-i törvényt, amely monopóliumot biztosít a gőzhajó tulajdonosának. A monopólium megszüntetésével a gőzhajók üzemeltetése az 1820-as évek elején rendkívül versenyképes vállalkozássá vált.

Ebben a versenykörnyezetben nagy szerencsésekre lehet szert tenni. És az 1800-as évek közepének legnagyobb amerikai vagyona, az óriási gazdagsága

A mérföldkőnek számító bírósági ügyben fiatal Cornelius Vanderbilt vett részt. És Gibbons v. Ogden emellett platformot és okot nyújtott Daniel Webster, egy ügyvéd és politikus, akinek oratóriumi képessége évtizedek óta befolyásolja az amerikai politikát.

Azonban a két férfi, akinek az ügyet nevezték, Thomas Gibbons és Aaron Ogden, önmagában is izgalmas szereplők voltak. Személyes történeteik, amelyekbe beletartoztak, hogy szomszédok, üzlettársak és végül keserves ellenségek voltak, durva hátteret nyújtottak a magasztos bírósági eljárásokhoz.

A gőzhajó-üzemeltetők aggodalmai a XIX. Század első évtizedeiben furcsanak és nagyon távol esnek a modern élettől. A Legfelsõbb Bíróság 1824-ben hozott határozata azonban a mai napig befolyásolja az amerikaiak életét.

A gőzteljesítmény nagy értéke az 1700-as évek végén vált nyilvánvalóvá, és az 1780-as évek amerikaiak nagyrészt sikertelenül dolgoztak gyakorlati gőzhajók építésén.

Robert Fulton, egy Angliában élő amerikai művész volt, aki részt vett a csatornák tervezésében. A franciaországi utazás során Fulton ki volt téve a gőzhajók fejlődésének. És a gazdag franciaországi nagykövet, Robert Livingston pénzügyi támogatásával Fulton 1803-ban elkezdett gyakorlati gőzhajót építeni.

Livingston, aki a nemzet egyik alapító atyja volt, nagyon gazdag volt és kiterjedt földbirtoklással bírt. De volt még egy olyan eszköze is, amely rendkívül értékes lehet: politikai kapcsolatai révén joga van monopólium fenntartásához gőzhajókkal New York vizein Állapot. Bárki, aki gőzhajót akarta üzemeltetni, partnerként kellett működnie Livingston-nal, vagy engedélyt kellett vásárolnia tőle.

Miután Fulton és Livingston visszatért Amerikába, Fulton elindította első gyakorlati gőzhajóját, A Clermont, 1807 augusztusában, négy évvel azután, hogy találkozott Livingston-nal. A két férfi hamarosan virágzó üzletet folytatott. És a New York-i törvény szerint senki sem indíthat gőzhajókat a New York-i vizeken, hogy versenyezzen velük.

Aaron Ogden-t, a kontinentális hadsereg ügyvédjét és veteránját 1812-ben választották New Jersey kormányzójává. A gőzhajó-komp megvásárlásával és üzemeltetésével megpróbálta megtámadni a gőzhajó monopóliumát. Kísérlete kudarcot vallott. Robert Livingston meghalt, de örökösei és Robert Fulton együtt sikeresen megvédték monopóliumukat a bíróságokon.

Ogden, legyőzve, de még mindig azt hiszi, hogy profitot szerezhet, engedélyt kapott az Livingston családtól és gőzkomppal üzemeltetett New York és New Jersey között.

Ogden barátságossá vált Thomas Gibbons-szal, egy gazdag grúziai ügyvéddel és gyapotkereskedővel, aki New Jersey-be költözött. Egy időben a két férfi vitába került, és a dolgok megmagyarázhatatlanul keserűvé váltak.

Gibbons, akik részt vettek párbajok vissza Grúziába, 1816-ban meghívta Ogden-t egy párbajra. A két férfi soha nem találkozott, hogy tüzet cseréljenek. De két nagyon dühös ügyvédként antagonista jogi manővereket kezdtek egymás üzleti érdekeivel szemben.

Látva nagy lehetőségeket, mind pénzt keresni, mind Ogdenet károsítani, Gibbons úgy döntött, hogy belemegy a gőzhajó üzletbe és kihívást jelent a monopóliumra. Azt is remélte, hogy ellenzője, Ogden elhagyja az üzletet.

Az Ogden komphoz, az Atalanta-hoz egy új gőzhajó, a Bellona csatlakozott, amelyet Gibbons 1818-ban a vízbe engedt. A hajó pilótaáltatására Gibbons a húszas évei közepén Cornelius Vanderbilt nevű hajózót bérelt fel.

A Staten-szigeti holland közösségben nőtt fel, és Vanderbilt tinédzserként kezdte karrierjét egy kis hajóval, amelyet egy periauger Staten-sziget és Manhattan között. Vanderbilt gyorsan ismertté vált a kikötőről, mint aki könyörtelenül dolgozott. Kiváló vitorlázási készséggel rendelkezik, lenyűgöző ismeretekkel bír a minden hírnek a hírhedten trükkös New York-i kikötő vizein. És Vanderbilt félelem nélkül volt, amikor durva körülmények között vitorlázott.

Thomas Gibbons 1818-ban új kompjának kapitányává tette Vanderbiltet. Vanderbilt számára, aki régen saját főnöke volt, ez szokatlan helyzet volt. De a Gibbonsnál végzett munka azt jelentette, hogy sokat tanulhat a gőzhajókról. És azt is biztosan rájött, hogy sokat tanulhat az üzletről, miközben figyeli, hogyan Gibbons végtelen csatákat folytatott Ogden ellen.

1819-ben Ogden bírósághoz fordult, hogy leállítsa a Gibbons által üzemeltetett kompot. Amikor a folyamatkiszolgálók fenyegetik, Cornelius Vanderbilt folytatta a komp vitorlázását oda-vissza. Ekkor már letartóztatták. A New York-i politikában megnövekedett kapcsolatainak köszönhetően általában képes volt kiszabni a vádakat, bár számos bírságot kiszabott.

A Gibbons és Ogden közötti ügy egy évtiltó bűncselekmény során a New York-i állam bíróságain haladt át. 1820-ban a New York-i bíróságok fenntartották a gőzhajó monopóliumát. Gibbonnak utasították, hogy hagyja abba a kompjáratot.

Gibbons természetesen nem akarta kilépni. Úgy döntött, hogy fellebbezést nyújt be a szövetségi bíróságokhoz. A szövetségi kormánytól beszerezte a part menti engedélyt. Ez lehetővé tette számára, hogy hajóját az Egyesült Államok partjai mentén üzemeltesse, az 1790-es évek elejéről szóló törvénynek megfelelően.

Gibbons álláspontja szövetségi ügyében az lenne, hogy a szövetségi törvénynek felváltania az állami törvényt. És hogy az a 1. cikk, 8. szakasz pontját úgy kell értelmezni, hogy az utasok komppal történő szállítása államközi kereskedelem volt.

Gibbons lenyűgöző ügyvédet keresett az ügyének alátámasztására: Daniel Webster, az új angliai politikus, aki nagyszerű szónokként szerezte nemzeti hírét. Webster tűnt a tökéletes választásnak, mivel érdekli az üzleti ügyek előmozdítása a növekvő országban.

Cornelius Vanderbilt, akit Gibbons bérelt fel tengerész kemény hírneve miatt, önként jelentkezett Washingtonba utazni, hogy találkozzon Websterrel és egy másik kiemelkedő ügyvéddel és politikussal, William Wirt.

Vanderbilt nagyrészt képzetlen volt, és egész életében gyakran meglehetősen durva karakternek tekintették. Tehát valószínűtlennek tűnt, hogy Daniel Websterrel foglalkozik. Vanderbilt vágya, hogy részt vegyen az ügyben, azt jelzi, hogy felismerte annak nagy jelentőségét saját jövője szempontjából. Biztosan rájött, hogy a jogi kérdések kezelése sokat tanít neki.

A Websterrel és Wirtel való találkozás után Vanderbilt Washingtonban maradt, miközben az ügy először az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága elé került. Gibbons és Vanderbilt csalódásaként az ország legfelsõbb bírósága megtagadta annak technikai jellegû meghallgatását, mivel a New York-i állam bíróságai még nem hoztak jogerõs ítéletet.

Visszatérve New York Citybe, Vanderbilt visszatért a komp üzemeltetéséhez, sértve a monopóliumot, miközben továbbra is megpróbálta elkerülni a hatóságokat, és időnként összecsapott velük a helyi bíróságokon.

Végül az ügyet a Legfelsõbb Bíróság dokumentumába helyezték, és az érveket megtervezték.

1824 február elején a Gibbons v. Ogden-t a Legfelsõbb Bíróság kamaráiban vitatották, amelyek akkoriban az Egyesült Államok Kapitoliumában voltak. Az esetet röviden megemlítették a New York-i esti levél 1824. február 13-án. Amerikában a megváltozott hozzáállás miatt valójában jelentős a közérdek.

Az 1820-as évek elején a nemzet közeledik 50. évfordulójához, és általános témája az volt, hogy az üzlet növekszik. New York-ban épült az Erie-csatorna, amely jelentős módon átalakította az országot. Más helyeken csatornák működtek, a malmok szövettel, a korai gyárak pedig tetszőleges számú terméket gyártottak.

Annak érdekében, hogy megmutassák az összes ipari haladást, amelyet Amerika a szabadságának öt évtizedében elért, a szövetségi kormány meghívott még egy régi barátot, a Marquis de Lafayette hogy meglátogassa az országot és meglátogassa mind a 24 államot.

A fejlődés és a növekedés ebben a légkörben azt a gondolatot, hogy valamely állam olyan törvényt írhat elő, amely önkényesen korlátozhatja az üzletet, problémának tekintették, amelyet meg kell oldani.

Tehát, bár a Gibbons és Ogden közötti jogi csatát a kettő közötti keserű versengés váltotta ki ügyetlen ügyvédek, akkoriban egyértelmű volt, hogy az ügynek következményei lesznek az egész amerikai térségben társadalom. És úgy tűnt, hogy a közvélemény szabad kereskedelmet akar, vagyis az egyes államoknak nem szabad korlátozásokat szabniuk.

Daniel Webster az ügynek ezt a részét a szokásos ékesszólással állította. Beszédet tartott, amelyet később elég fontosnak tartottak szerepel az antológiákban írásaiból. Egy ponton Webster hangsúlyozta, hogy közismert, hogy miért kellett megírni az Egyesült Államok Alkotmányát, miután a fiatal ország számos problémával szembesült a Konföderáció Alapszabálya alapján:

„Kevés dolog ismeretes jobban, mint a jelen alkotmány elfogadásához vezető közvetlen okok; és nincs, amire gondolom, egyértelműbb, mint az, hogy az uralkodó motívum a kereskedelem szabályozása volt; megmenteni azt a kínos és pusztító következményektől, amelyek sok különböző állam jogszabályaiból fakadnak, és egységes törvény védelme alá helyezni. ”

A szenvedélyes érvelésében Webster kijelentette, hogy az Alkotmány alkotói, amikor a kereskedelemről beszélnek, teljes mértékben azt a szándékát mutatják, hogy az egész ország egységként:

- Mit kell szabályozni? Nem a több állam kereskedelme, hanem az Egyesült Államok kereskedelme. A továbbiakban az államok kereskedelme egységnek kellett lennie, és a rendszernek, amellyel léteznie és irányítani kell, feltétlenül teljesnek, teljesnek és egységesnek kell lennie. Karakterét a zászlóban kellett leírni, amely fölötte integetett, E Pluribus Unum. ”

A Webster csillagbemutatója után William Wirt Gibbonsért is beszélt, érveket téve a monopóliumokról és a kereskedelmi jogról. Az Ogden ügyvédei ezt követően a monopólium mellett érveltek.

A nyilvánosság sok tagja számára a monopólium tisztességtelennek és elavultnak tűnt, visszalépés egy korábbi korszakba. Az 1820-as években, a vállalkozás növekedésével a fiatal országban, úgy tűnt, hogy Webster megragadta az amerikai hangulatot oration, amely felhívta a figyelmet a lehetséges haladásra, amikor az összes állam egységes rendszer alatt működött törvényeket.

Néhány hetes felfüggesztés után a Legfelsőbb Bíróság 1824. március 2-án jelentette be határozatát. A bíróság 6-0-on szavazott, és a határozatot írta John Marshall főelnök. A gondosan indokolt döntést, amelyben a Marshall általában egyetértett Daniel Webster álláspontjával, széles körben közzétették, többek között a a New York Evening Post kezdőlapja 1824. március 8-án.

A Legfelsõbb Bíróság hatályon kívül helyezte a gõzhajókról szóló monopólium törvényt. És kijelentette, hogy alkotmányellenes az államok olyan törvények elfogadása, amelyek korlátozzák az államközi kereskedelmet.

Ez a gőzhajókról szóló 1824-es döntés azóta is hatást gyakorolt. Mivel az új technológiák jöttek létre a szállításban és még a kommunikációban is, a Gibbons v. Ogden.

Azonnali hatás az volt, hogy Gibbons és Vanderbilt most szabadon üzemeltethetik gőzkompjaikat. És Vanderbilt természetesen nagyszerű lehetőséget látott és elkezdte saját gőzhajóinak építését. Mások a gőzhajók kereskedelmére is bekerültek a New York körüli vizeken, és évek óta keserű verseny zajlott a teherfuvarokat és az utasokat szállító hajók között.

Thomas Gibbons nem sokáig élvezte győzelmét, mivel két évvel később meghalt. De sokat tanított Cornelius Vanderbilt-nek arról, hogyan kell szabadon és könyörtelen módon vállalkozni. Évtizedekkel később, Vanderbilt összezavarodott a Wall Street-i üzemeltetőkkel Jay Gould és Jim Fisk ban,-ben csata az Erie vasútért, és az a tapasztalata, hogy Gibbons-ot nézte Ogdennel és másokkal folytatott epikus harcában, jól szolgálta őt.

Daniel Webster és Amerika egyik legjelentősebb politikusává vált Amerikában Henry Clay és John C. Calhoun, a három férfi, akit Nagy triumvírus uralná az Egyesült Államok szenátusát.