Szuezi-csatorna története és áttekintése

A Szuezi-csatorna, a fő hajózási útvonal Egyiptom, összeköti a Földközi-tenger a Szuezi-öböltel, a Vörös-tenger északi ágával. Hivatalosan 1869 novemberében nyitotta meg.

Bár a Szuezi-csatorna 1869-ig nem fejeződött be hivatalosan, hosszú ideje érdeklődik az egyiptomi Nílus és a Földközi-tenger összekapcsolása a Vörös-tengerrel.

III. Senusret fáraóról gondolják, hogy az elsőként csatlakozik a Földközi-tengerhez és a Vörös-tengerhez azáltal, hogy ásta a kapcsolatokat a Nílus folyó ágaion keresztül a 19. században. Azokat végül iszap töltötte meg.

Különböző más fáraók, a rómaiak és esetleg Nagy Omar építettek más átjárókat az évszázadok során, ám ezek is túlzottan nem használtak fel.

A csatorna építésének első modern kísérlete az 1700-as évek végén jött Bonaparte Napóleon expedíciót folytatott Egyiptomba.

Úgy vélte, hogy egy francia által vezérelt csatorna felépítése a Szuezi Istmmusra kereskedelmi problémákat okoz a britek számára mivel fizetniük kellene adót Franciaországnak, vagy tovább kellene folytatniuk az áruk feladását szárazföldön vagy Franciaország déli részén Afrika.

Napoleon csatornatervének vizsgálata 1799-ben kezdődött, de a mérés téves számítása mutatta a tenger szintje a Földközi-tenger és a Vörös-tenger között, mint amelyek túlságosan különböznek egymástól, és félelmet keltenek a Nílus-delta áradása miatt.

A következő kísérlet az 1800-as évek közepén történt, amikor egy francia diplomaták és mérnökök, Ferdinand de Lesseps meggyőzte az egyiptomi helyettes helyettes Said Pasha-t, hogy támogassa a csatorna építését.

1858-ban megalakult az univerzális szuezi hajócsatorna-társaság, amely megkapta a jogot a csatorna építésének megkezdésére és 99 éves üzemeltetésére, amikor az egyiptomi kormány átvette az irányítást. Alapításakor az Universal Suez Ship Canal Company a francia és az egyiptomi érdekek tulajdonában volt.

A Szuezi-csatorna építése hivatalosan 1859. április 25-én kezdődött. Az alacsonyan fizetett egyiptomi munkák csákányokkal és lapátokkal elvégezték az első ásatást, amely rendkívül lassú és fáradságos volt. Ezt végül elhagyták a gőz- és szénüzemű gépek esetében, amelyek gyorsan befejezték a munkát.

Tíz évvel később, 1869. november 17-én nyitotta meg, 100 millió dollár áron.

Szinte azonnal a Szuezi-csatorna jelentős hatással volt a világkereskedelemre, mivel az áruk rekordidő alatt mozogtak a világ körül.

Kezdeti mérete 25 láb (7,6 méter) mély, alján 72 méter (22 méter) széles, tetején pedig 200 láb és 300 láb (61-91 méter) széles.

1875-ben az adósság arra kényszerítette Egyiptomot, hogy eladja a Szuezi-csatorna tulajdonában lévő részvényeit az Egyesült Királyság számára. Az 1888-as nemzetközi egyezmény azonban a csatornát minden nemzet hajóinak rendelkezésére bocsátotta.

Néhány konfliktus merült fel a Szuezi-csatorna használatával és irányításával kapcsolatban:

• 1936: Az Egyesült Királyságnak jogot kapott katonai erők fenntartására a Szuezi csatorna övezetében és a belépési pontok ellenőrzésében.
• 1954: Egyiptom és az Egyesült Királyság hétéves szerződést írt alá, amelynek eredményeként a brit erők kivonultak a csatornaterületről, és lehetővé tette Egyiptom számára, hogy átvegye az irányítást a korábbi brit létesítmények felett.
• 1948: Izrael létrehozásával az egyiptomi kormány megtiltotta a csatorna használatát az országból érkező és onnan induló hajók számára.

1956 júliusában Gamal Abdel Nasser egyiptomi elnök bejelentette, hogy az ország államosítja a csatornát a Aswan magas gát miután az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság visszavonta a támogatást.

Ugyanezen év október 29-én Izrael megszállta Egyiptomot, és két nappal később Nagy-Britannia és Franciaország azzal indokolta, hogy a csatornán való áthaladásnak szabadnak kell lennie. Megtorlásként Egyiptom blokkolta a csatornát 40 hajó szándékos elsüllyedésével.

A Szovjetunió felajánlja Egyiptom katonai támogatását, és végül a szuezi válság az ENSZ által tárgyalt tűzszünettel zárul le.

1956 novemberében a Szuezi válság véget ért, amikor a Egyesült Nemzetek fegyverszünetet rendezett a négy nemzet között. A Szuezi-csatorna ezután 1957 márciusában nyitotta meg újra az elsüllyedt hajók eltávolítását.

Az 1960-as és 1970-es évek során az Egyiptom és Izrael közötti konfliktusok miatt a Szuezi-csatornát többször bezárták. Az 1967-es hatnapos háborút követően 14 csatorna áthaladó hajója csapdába esett és képes volt rá ne hagyja el 1975-ig, mert a csatorna mindkét végét elsüllyedt hajók akadályozták meg a csatorna. "Sárga flottája" néven ismerték el az sivatagi homok miatt, amely rájuk halmozott fel az évek során.

1962-ben Egyiptom kifizette a csatorna végső kifizetéseit eredeti tulajdonosai számára (a Universal Suez Ship Canal Company), és a nemzet teljes mértékben átvette a Szuezi-csatorna irányítását.

Manapság a Szuezi-csatornát a Szuezi-csatorna felügyelete üzemelteti. Maga a csatorna 101 mérföld (163 kilométer) hosszú és 984 láb (300 méter) széles.

A Földközi-tengeren kezdődik a Said-ponton, egyiptomi Izmailián át átfolyik, és a Szuezi-öbölnél, a Szuezi-öbölnél ér véget. Van egy vasútja, amelynek teljes hossza a nyugati bankkal párhuzamosan fut.

A Szuezi-csatorna befogadására képes hajók 19 láb (62 láb) vagy 210 000 holtteher függőleges magassággal (merüléssel).

A Szuezi-csatorna nagy része nem elég széles ahhoz, hogy két hajó egymás mellett haladjon. Ennek elhelyezésére van egy hajózási útvonal és több áthaladó öböl, ahol a hajók várhatnak mások áthaladására.

A Szuezi-csatorna nem rendelkezik zárakkal, mivel a Földközi-tenger és a Vörös-tenger Szuezi-öbölének vízszintje megközelítőleg azonos. Körülbelül 11-16 óra tart a csatornán való áthaladásnak, és a hajóknak alacsony sebességgel kell haladniuk, hogy megakadályozzák a csatorna partjának erózióját a hajók hullámaival.

A Szuezi-csatorna a világszerte a legjelentősebb vízi utak drasztikus csökkentése mellett a kereskedelem világszerte történő áthaladásának idejét is jelenti, mivel a világ hajózási forgalmának 8% -át támogatja. Majdnem 50 hajó halad át a csatornán naponta.

Szűk szélessége miatt a csatornát is jelentősnek tekintik földrajzi chokepoint mivel könnyen blokkolható és megzavarhatja a kereskedelem ezen áramlását.

A Szuezi-csatorna jövőbeli tervei tartalmazzák a csatorna kibővítésére és elmélyítésére irányuló projektet, hogy egyre nagyobb és több hajó átjárható legyen.

• “Csatorna története.” SCA - Csatorna története.
• A szuézi válság, 1956, Az Egyesült Államok Állami Minisztériuma.