Dízel motor A technológia úgy tűnik, hogy látszólagos fényévekkel jár az elmúlt két évtizedben. Elmúltak a kéntel terhelt fekete, kormos dízel füst napjai a teherautók halomából. A nehézkes és szorongó vadállatok, amelyek megtöltötték az utakon - és eldugultak a légutakon -, csak emlékezetük.
Noha a dízelüzemanyagok mindig nagyon üzemanyag-takarékosak voltak, a szigorú kibocsátási törvények és az autóvásárló lakosság elvárásainak a teljesítményre vonatkozó elvárásai is vannak kényszer fejlesztések, amelyek miatt az alacsony gázolaj kellemetlenséget okozott, hogy egészen a tisztább levegő és gazdasági erőműig elviselhetők legyenek bajnokok.
Régi hírek: Mechanikus közvetett befecskendezés
Az ásványi dízelüzemanyagok egy egyszerű és hatékony - mégis nem teljesen hatékony és pontos módszerre támaszkodtak - az üzemanyag elosztására a motor égésterében. Az üzemanyag-szivattyú és injektorok a korai dízelgépeknél teljesen mechanikusak voltak, és bár precíziósan megmunkáltak és robusztusan építettek, a megmunkálás Az üzemanyagrendszer nyomása nem volt elég magas ahhoz, hogy tartós és jól definiált permetezési mintát kapjon üzemanyag.
És ezekben a régi mechanikus közvetett rendszerekben a szivattyúnak kettős feladatot kellett elvégeznie. Nem csak az üzemanyagrendszer nyomását szolgáltatta, hanem időmérő és szállító eszközként is szolgált. Ezenkívül ezek az elemi rendszerek egyszerű mechanikai bemenetekre támaszkodtak (elektronika nem volt) még), például az üzemanyag-szivattyú percenkénti fordulatszáma (RPM) és a fojtószelep-helyzet az üzemanyag mérésére szállítás.
Ezt követően gyakran szállítottak egy tüzelőanyagot rossz és rosszul definiált permetezési mintával, amely vagy túl gazdag (leggyakrabban), vagy túl sovány volt. Ennek eredményeként vagy a korom fekete füstje gazdag volt, vagy elégtelen volt az erő, és küzdött a jármű.
A helyzet még rosszabbá tétele érdekében az alacsony nyomású üzemanyagot az előkamrába kellett befecskendezni, hogy a megfelelő legyen porlasztás a töltés előtt, mielőtt a fő égési kamrába hajtott volna, hogy elvégezze a munkáját. Ezért a közvetett befecskendezés fogalma.
És ha a motor hideg volt, és a külső levegő hideg volt, akkor a dolgok valóban letargikusak lettek. Noha a motorok izzítógyertyaival segítettek nekik az indulást, néhány percig tart az üzembe helyezés, mielőtt megfelelő hővel megitatnák őket a sima működéshez.
Miért olyan terjedelmes, többlépcsős folyamat? És miért olyan sok a hideg hőmérséklet?
Ennek fő oka a dízel folyamat jellege és a korai dízel technológia korlátai. A benzinmotorokkal ellentétben a dízelgázoknak nincs gyújtógyertya, amely meggyújthatja üzemanyag-keveréküket. A dízelüzemanyagok a hőtermeléstől függnek intenzív tömörítés a hengerekben lévő levegő meggyullad az üzemanyaggal, amikor azt az égési kamrába permetezik. És ha hideg van, akkor szükségük van izzítógyertyák segítségére a fűtési folyamat felgyorsításához. Ezenkívül, mivel nincs szikra az égés megindításához, az üzemanyagot rendkívül finom ködként kell bevinni a hőbe annak érdekében, hogy megfelelően meggyulladjon.
Új út: Közvetlen elektronikus befecskendezés (CRD)
A modern dízelüzemanyagok a népszerűségük újjáéledését az üzemanyag-szállítás és a motorokat lehetővé tevő motorkezelő rendszerek fejlődésének köszönhetik hogy visszatérjen a teljesítmény, a teljesítmény és a kibocsátás, ami megegyezik a benzin megfelelőivel, miközben kiemelkedő üzemanyagot termelnek gazdaság.
A nagynyomású üzemanyag-elosztócső és a számítógéppel vezérelt elektronikus befecskendezők teszik a különbséget. A közös sínrendszerben az üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-csövet 25 000 psi nyomásig tölti fel. A közvetett befecskendező szivattyúktól eltérően azonban nem vesz részt az üzemanyag-ürítésben. A fedélzeti számítógép irányítása alatt ez az üzemanyagmennyiség és nyomás a motor sebességétől és terhelésétől függetlenül felhalmozódik a sínben.
Minden üzemanyag-befecskendezőt közvetlenül a dugattyú fölé szerelünk a hengerfejen belül (nincs előkamra), és merev acélvezetékekkel csatlakoztassuk az üzemanyag-vezetékhez, amelyek ellenállnak a magas nyomásnak. Ez a magas nyomás lehetővé teszi egy nagyon finom befecskendező nyílást, amely teljes mértékben porlasztja az üzemanyagot és kiküszöböli az előkamra szükségességét.
Az injektorok működtetése egy piezoelektromos kristály ostya kötegén keresztül történik, amelyek apró lépésekben mozgatják a sugárhajtótűt, lehetővé téve az üzemanyag permetezését. A piezo kristályok úgy működnek, hogy gyorsan megnőnek, amikor rájuk elektromos töltést alkalmaznak.
Mint a üzemanyagpumpapont szerint, a befecskendezőket a motor komputere is vezérli, és a befecskendezési ciklus alatt több egymást követő gyors lövöldözéssel is végrehajtható. Ezzel a pontos befecskendezéssel a befecskendező szelepeknél kisebb, szakaszos üzemanyagmennyiségek kerülnek szállításra (5 vagy annál több) a teljes és pontos elősegítése érdekében időzíthető az áramütés során égést.
Az időszabályozás mellett a rövid időtartamú, nagynyomású befecskendezések finomabb és pontosabb permetezési mintát tesznek lehetővé, amely a jobb és teljesebb porlasztást és égést is támogatja.
Ezen fejlesztések és fejlesztések révén a modern Common Rail közvetlen befecskendezésű dízelmotor csendesebb, üzemanyag-hatékonyabb, tisztább és erősebb, mint a közvetett mechanikus befecskendező egységek cserélni.