Mielőtt a pilóta nélküli arial járművek (UAV) rutinszerűen felülről megfigyelnék az amerikaiakat, A Szövetségi Repülési Igazgatóságnak (FAA) két apró aggodalommal kell foglalkoznia: a biztonsággal és a magánélettel - mondja az Kormányzati elszámoltathatóság (GAO).
Háttér
A nagy Predator-szerű repülőgépekig, amelyeket csak észrevehet, az apró helikopterekig, amelyek csendben lebeghetnek a hálószoba ablakon kívül, a távirányítású, pilóta nélküli megfigyelő repülőgépek gyorsan terjednek az égbolton a külföldi csatatér fölött az égbolt fölé. Egyesült Államok.
2010 szeptemberében az Egyesült Államok Vám- és Határőrsége bejelentette, hogy Predator B pilóta nélküli repülőgépet használ járőrözni az egész délnyugati határt Kaliforniától a Mexikói-öbölig, Texasba. 2011 decemberére a Belbiztonsági Minisztérium még több Predator drogot telepített a határ mentén, hogy érvényesítse Obama elnök Mexikói határ kezdeményezés.
A határbiztonsági feladatokon túl az UAV-ban egyre inkább különféle UAV-ok használnak törvényt végrehajtás és sürgősségi reagálás, erdőtűz-megfigyelés, időjárási kutatások és tudományos adatok Gyűjtemény. Ezen felül több állam szállítási részlegei UAV-okat használnak a forgalom megfigyeléséhez és irányításához.
Amint arra a GAO rámutat jelentés a pilóta nélküli légi járművekről a nemzeti légtérrendszerben, a Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) jelenleg korlátozza az UAV-ok használatát azáltal, hogy azokat a biztonsági felülvizsgálat elvégzése után eseti alapon engedélyezi.
A GAO szerint az FAA és más UAV-ok használatában érdekelt szövetségi ügynökségek, ideértve a Az FBI-t magában foglaló belbiztonság olyan eljárásokon dolgozik, amelyek egyszerűsítik az UAV-ok Egyesült Államokba történő telepítésének folyamatát. légtér.
Biztonsági aggodalmak: Drónok vs. Repülők
A FAA már 2007-ben közleményt adott ki, amely tisztázta az UAV-oknak az USA légterében történő használatára vonatkozó politikáját. Az FAA politikai nyilatkozata az UAV-ok széles körű használata által felvetett biztonsági aggályokra összpontosított, amelyeket az FAA megjegyez:
"... méretük a hat hüvelyk és a 246 láb közötti szárnyhosszúság; és körülbelül négy uncia és 25 600 font között lehet. "
Az UAV gyors elterjedése az FAA-t is aggasztja, amely megállapította, hogy 2007-ben legalább 50 vállalat, az egyetemek és a kormányzati szervezetek mintegy 155 pilóta nélküli repülőgépet fejlesztettek és gyártottak tervez. Az FFA írta:
"Nem csak az a gond volt, hogy a pilóta nélküli repülőgép-műveletek zavarhatják a kereskedelmi és általános repülési repülőgépek működését műveletek, de hogy biztonsági problémákat is jelentehetnek más légi járművek, valamint a repülőgépen lévő személyek vagy vagyon esetében talaj."
A GAO a közelmúltbeli jelentésben négy elsődleges biztonsági aggályt vázolt fel, amelyek az UAV-ok használatából származnak az Egyesült Államokban:
- Az UAV-k képtelenek felismerni és elkerülni más repülőgépeket és levegőben lévő tárgyakat a személyzettel ellátott repülőgépekhez hasonló módon;
- Az UAV műveletek irányításának és irányításának sebezhetőségei. Más szavakkal: GPS zavarás, hackelés és az internetes terrorizmus lehetősége;
- Az UAV-ok biztonságos és következetes teljesítésének irányításához szükséges technológiai és működési szabványok hiánya; és
- Az UAS gyorsított nemzeti légtérrendszerbe történő integrációjának biztonságos megkönnyítéséhez szükséges átfogó kormányzati rendeletek hiánya.
Az Az FAA 2012. évi modernizációs és reformtörvénye konkrét követelményeket és határidőket fogalmazott meg az FAA számára olyan rendeletek létrehozására és végrehajtásának megkezdésére, amelyek biztonságosan lehetővé teszik az UAV gyorsított használatát az USA légterében. A legtöbb esetben a törvény 2016. január 1-jéig biztosítja az FAA-nak, hogy teljesítse a kongresszus által felhatalmazott követelményeket.
Elemzésében a GAO arról számolt be, hogy míg az FAA "tett lépéseket" a kongresszus határidejének betartása érdekében, az UAV biztonsági szabályozásának kidolgozása egyidejűleg az UAV használatának versenyautó fejéhez vezet problémákat.
A GAO azt javasolta, hogy az FAA végezzen jobb munkát annak nyomon követése érdekében, hogy hol és hogyan használják az UAV-okat. "A jobb ellenőrzés segítheti az FAA - t, hogy megértse, mit sikerült elérni, és mit kell még tenni, és elősegítheti a Kongresszus tájékoztatását a repülési táj e jelentős változásáról ", a GAO neves.
Ezen felül a GAO azt javasolta, hogy a Közlekedésbiztonsági Ügynökség (TSA) vizsgálja meg a biztonsági kérdéseket amelyek az UAV-ok jövőbeli nem katonai használatából származnak az Egyesült Államok légterében és "és megtesznek minden szükséges intézkedést megfelelő."
Biztonsági aggodalmak: Drónok vs. Az emberek
2015 szeptemberében az FAA vizsgálatot indított a földön élő embereket sújtó drónok veszélyéről. A kutatást végző konzorcium magában foglalta az Alabama-Huntsville Egyetemet; Embry-Riddle Repülési Egyetem; Mississippi Állami Egyetem; és a Kansasi Egyetemen. Ezenkívül a kutatókat a világ vezető kutatóintézeteinek 23 képviselője, valamint 100 vezető ipari és kormányzati partner szakértői segítették.
A kutatók a tompa erő-trauma, a penetrációs sérülések és a hasadékok következményeire összpontosítottak. A csapat ezután drone vs. az emberi ütközések súlyossága a különféle potenciálisan veszélyes drónjellemzők alapján, mint például a teljesen kitett rotorok. Végül a csapat összeomlási teszteket végzett és elemezte kinetikus energia, az energiaátvitelre és az ütközések dinamikájára vonatkozó, az említett tesztek során összegyűjtött adatok.
A kutatás eredményeként a NASA, a Védelmi Minisztérium, az FAA vezető tudósai és a más szakértők azonosították a sérülések három típusát, amelyeket valószínűleg a kicsi sújtotta emberek szenvednek herék:
- Tompa erő trauma: a sérülés típusa valószínűleg végzetes
- Nyaklások: a rotorlapát-védőelemekkel elkerülhetők
- Behatolási sérülések: a hatásokat nehéz számszerűsíteni
A munkacsoport javasolta a drónok vs. az emberi ütközéseket továbbfejlesztett mutatókkal kell folytatni. Ezenkívül a kutatók egyszerűsített vizsgálati módszerek kidolgozását javasolták a lehetséges sérülések és azok súlyosságának jobb szimulálása érdekében.
2015 óta a drónok vs. az emberi sérülések jelentősen növekedtek. A 2017. évi FAA becslései szerint a kicsi hobbista repülők eladása várhatóan a 2017. évi 1,9 millió egységről 2020-ra 4,2 millió egységre növekszik. Ugyanakkor a nagyobb, nehezebb, gyorsabb és potenciálisan veszélyesebb kereskedelmi drónok eladása 100 000-ről 1,1 millióra nőhet, mondja az FAA.
Adatvédelem a biztonság érdekében: érdemes-e kompromisszum?
Nyilvánvaló, hogy a személyes magánélet védelmének fő veszélye, amelyet az UAV-ok egyre növekvő használata az USA légterében jelent, a az ésszerűtlen átkutatás és lefoglalás elleni védelem megsértésének lehetősége, amelyet a Alkotmány.
A közelmúltban a Kongresszus tagjai, az állampolgári szabadságjogok képviselõi és a nyilvánosság aggodalmát fejezték ki az új, rendkívül kicsi videokamerákkal és nyomkövető eszközökkel felszerelt UAV-k, amelyek csendesen lebegnek a lakóövezetekben, nagyrészt észrevétlenül, különösen éjszaka.
Jelentésében a GAO egy, a Monmouth Egyetem 2012. júniusi, 1 708 véletlenszerűen kiválasztott felnőtt közvélemény-kutatását idézi, amelyben 42% szerint nagyon aggódik saját magánéletük miatt, ha az Egyesült Államok bűnüldözője elkezdte az UAS alkalmazását csúcstechnológiás kamerákkal, míg 15% -uk szerint egyáltalán nem érintett. De ugyanebben a felmérésben 80% -uk azt állította, hogy támogatja az UAV használatát „kutatási és mentési missziókban”.
A kongresszus tisztában van az UAV vs. adatvédelmi kérdés. A 112. kongresszuson bevezetett két törvény: A 2012. évi indokolatlan felügyeleti törvény alóli mentesség (S. 3287) és a A mezőgazdasági termelő 2012. évi adatvédelmi törvénye (H. R. 5961); mindkettő arra törekszik, hogy korlátozza a szövetségi kormány azon képességét, hogy UAV-okat használjon arra, hogy engedély nélkül anélkül gyűjtsön információkat a bűncselekmények kivizsgálására vonatkozóan.
A már hatályos két törvény védelmet nyújt a szövetségi ügynökségek által összegyűjtött és felhasznált személyes adatok számára: Az 1974. évi adatvédelmi törvény és a 2002. évi elektronikus kormányzati törvény.
Az 1974. évi adatvédelmi törvény korlátozza a szövetségi kormány ügynökségei által az adatbázisokban tárolt személyes adatok gyűjtését, nyilvánosságra hozatalát és felhasználását. A 2002. évi e-kormányzati törvény javítja a kormányzati weboldalakon és más online oldalakon gyűjtött személyes adatok védelmét szolgáltatásokat oly módon, hogy a szövetségi ügynökségeket az ilyen személyes adatok gyűjtése vagy használata előtt kötelesek elvégezni a magánélet védelmére gyakorolt hatásvizsgálatot (PIA) információ.
Amíg a Az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága Még soha nem hozott döntést az UAV-ok használatával kapcsolatos adatvédelmi kérdésekről, a bíróság döntött a magánélet tiszteletben tartásának esetleges megsértéséről, amelyet a technológia fejlődése okozott.
A 2012 Egyesült Államok v. Jones, a bíróság úgy ítélte meg, hogy a gyanúsított személy kocsijában az engedély nélkül beszerelt GPS nyomkövető eszköz hosszan tartó használata "negyedik" keresésnek minősül. A bírósági határozat azonban nem foglalkozott azzal, hogy az ilyen GPS-keresések sértették-e a negyedik módosítást.
Benne Egyesült Államok v. JonesEgy döntés meghozatalakor az egyik igazságszolgáltatás megfigyelte, hogy az emberek magánéletre vonatkozó elvárásainak vonatkozásában a "technológia megváltoztathatja ezeket az elvárásokat", és hogy "drámai A technológiai változások olyan időszakokhoz vezethetnek, amelyekben a népszerű elvárások folyamatban vannak, és végül jelentős változásokat hozhatnak a népszerûségben attitűdöket. Az új technológia fokozott kényelmet vagy biztonságot nyújthat a magánélet rovására, és sok embernek érdemesnek találnia a kompromisszumot. "