Az 1958 - os szövetségi légiközlekedési törvény alapján jött létre Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) szabályozó ügynökségként működik az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma alatt, amelynek elsődleges feladata a polgári repülés biztonságának biztosítása.
A "polgári repülés" magában foglalja az összes nem katonai, magán- és kereskedelmi repülési tevékenységet, ideértve az űrkutatási tevékenységeket is. Az FAA szorosan együttműködik az Egyesült Államok katonaságával a katonai repülőgépek biztonságos üzemeltetésének biztosítása érdekében az ország egész területén a nyilvános légtérben.
Az FAA elsődleges felelősségi körébe tartozik:
- A polgári repülés szabályozása az Egyesült Államokon és külföldön a biztonság előmozdítása érdekében. A FAA információcserét folytat a külföldi légiközlekedési hatóságokkal; tanúsítja a külföldi légiközlekedési javítóműhelyek, légiközlekedési személyzet és a szerelőket; technikai segítséget és képzést nyújt; tárgyal kétoldalú légialkalmassági megállapodásokat más országokkal; és részt vesz nemzetközi konferenciákon.
- A polgári repülés ösztönzése és fejlesztése, beleértve az új repülési technológiát.
- Légiforgalmi irányítási és navigációs rendszer fejlesztése és üzemeltetése mind polgári, mind katonai repülőgépek számára.
- A Nemzeti Légtér Rendszer és a polgári repülés kutatása és fejlesztése.
- A repülőgépek zajának és a polgári repülés egyéb környezeti hatásainak ellenőrzésére irányuló programok kidolgozása és végrehajtása,
- Az amerikai kereskedelmi helyszállítás szabályozása. Az FAA engedélyezi a kereskedelmi célú rakétaindító létesítményeket és az eldobható rakományt szállító járművek űrhasználati rakományainak magánindítását.
A légiközlekedési események, balesetek és katasztrófák kivizsgálását az Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület, független kormányzati ügynökség.
Az FAAAn adminisztrátor szervezete kezeli az FAA-t, adminisztrátor-helyettes segítésével. Öt társult rendszergazda jelentést tesz az adminisztrátornak, és irányítja az üzletágban működő szervezeteket, amelyek az ügynökség alapvető feladatait látják el. A főtanácsos és a kilenc adminisztrátor-asszisztens szintén jelentést tesz az adminisztrátornak. Az adminisztrátorok asszisztens felügyeli más kulcsfontosságú programokat, például a humán erőforrásokat, a költségvetést és a rendszerbiztonságot. Kilenc földrajzi régiónk és két nagyobb központunk van, a Mike Monroney Repülési Központ és a William J. Hughes Műszaki Központ.
FAA története
Az lesz a FAA, amely 1926-ban született, a légiközlekedési törvény elfogadásával. A törvény a modern FAA keretét hozta létre azáltal, hogy irányítja a Kabinetszintû Kereskedelmi Minisztérium a kereskedelmi repülés előmozdításával, a légiforgalmi szabályok kiadásával és érvényesítésével, az engedélyezéssel - pilóták, repülőgépeket tanúsító, légutak létesítése, valamint olyan rendszerek üzemeltetése és karbantartása, amelyek elősegítik a pilóták navigálását a égbolt. A Kereskedelmi Minisztérium új repülési ága elindult, és a következõ nyolc évben felügyelte az Egyesült Államok repülését.
1934-ben a korábbi légiközlekedési ágot átnevezték a Légiközlekedési Iroda hivatalává. Az elsõ fellépéseiben az Elnökség a légitársaságok csoportjával dolgozott, hogy felállítsa a nemzet elsõ légiforgalmi irányító központját Newarkban, New Jersey-ben, Clevelandben, Ohioban és Chicagóban, Illinoisban. 1936-ban az Elnökség átvette a három központ irányítását, így kialakítva a szövetségi a fő repülőterek légiforgalmi irányítási műveleteinek ellenőrzése.
A hangsúly a biztonság felé tolódik el
1938-ban, a nyilvánvalóan súlyos halálos baleseteket követően a szövetségi hangsúly a polgári repülésről szóló törvény elfogadásával a repülésbiztonságra váltott át. A törvény létrehozta a politikailag független Polgári Repülési Hatóságot (CAA), három tagú légiközlekedés-biztonsági testülettel. A mai előfutáraként Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület, a Légbiztonsági Testület megkezdte a balesetek kivizsgálását és javasolta azok megelőzését.
Előzetesmásodik világháború védelmi intézkedésként a CAA átvette az irányítást a légiforgalmi irányító rendszerek felett minden repülőtéren, ideértve a tornyokat is a kis repülőtereken. A háború utáni években a szövetségi kormány a legtöbb repülőtéren átvette a légiforgalmi irányító rendszerek felelősségét.
1956. június 30-án a Trans World Airlines Super Constellation és a DC-7 United Air Lines ütközött a Grand Canyon felett, megölve a két repülőgép mind a 128 emberét. Az ütközés egy napsütéses napon történt, a környéken nem volt semmilyen légi forgalom. A katasztrófa és az 500 mérföld / óra sebesség elérésére képes sugárhajtású repülőgépek egyre növekvő használata egyre szélesebb körű szövetségi erőfeszítések iránti igényt támasztott a repülõközök biztonsága érdekében.
Az FAA születése
1958. augusztus 23-án az elnök Dwight D. Eisenhower aláírta a szövetségi légiközlekedési törvényt, amely a régi Polgári Repülési Hatóság feladatait új függetlenre ruházta át, szabályozó Szövetségi Repülési Ügynökség, amely a nem katonai repülés összes szempontjának biztonságáért felel. 1958. december 31-én a Szövetségi Repülési Ügynökség elindította az első adminisztrátorként Elwood "Pete" Quesada nyugdíjas légierő tábornokát.
1966-ban elnök Lyndon B. Johnson, hisz abban, hogy egyetlen, összehangolt rendszert alkalmaznak a szárazföldi, tengeri és légi közlekedési módok szövetségi szabályozására Szállításra volt szükség, a Kongresszust irányította a kabinet szintű Közlekedési Minisztérium létrehozására (PONT). 1967. április 1-jén a DOT megkezdi a teljes működését és azonnal módosította a régi Szövetségi Repülési Ügynökség nevét a Szövetségi Repülési Igazgatóságra (FAA). Ugyanezen a napon a régi légiközlekedés-biztonsági testület baleset-kivizsgálási funkcióját átadták az új Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületnek (NTSB).